Comparaison de transmission - FWD, RWD, AWD

La transmission d'une voiture se compose principalement d'un moteur et d'une transmission. Le reste, les pièces qui prennent la puissance de la transmission et l'envoient aux roues, sont les pièces qui déterminent vraiment le comportement de la voiture sur la route. Différents mécanismes fonctionnent pour différents environnements, et ils offrent tous une expérience différente pour le conducteur. Les constructeurs et les passionnés fidèles à la marque adorent parler de chiffres et de performances, mais qu'offrent réellement les différentes options de groupe motopropulseur ?

Traction avant

On sait que les voitures à traction avant sont en moyenne plus légères que leurs homologues. La disposition de la transmission laisse également beaucoup de place sous la voiture, où seraient normalement placés l'arbre de transmission, le différentiel central, etc.. Cela signifie que les fabricants peuvent installer la transmission dans un petit paquet soigné à une extrémité de la voiture, donnant aux passagers plus d'espace pour les jambes et espace du coffre.

Comment ça marche?

Sans entrer dans trop de détails, tous les composants de transmission habituels sont présents dans un véhicule à traction avant, la seule différence étant leur orientation et leur emplacement. Vous trouverez le moteur, la transmission et le différentiel reliés à un moteur monté transversalement.

Les moteurs montés longitudinalement qui envoient de la puissance aux roues avant existent, mais ils sont très rares et ont en tout cas une disposition similaire aux voitures à XNUMX roues motrices, ce qui signifie que la puissance est généralement renvoyée à la transmission sous la voiture entre le conducteur et le passager avant de se déplacer. . au différentiel dans le même boîtier, en le dirigeant vers les roues avant. C'est comme la transmission intégrale symétrique de Subaru sans transfert de puissance de l'arbre de transmission à l'essieu arrière.

Dans un moteur transversal, les cylindres sont disposés de gauche à droite au lieu d'avant en arrière.

Bien que cet agencement puisse sembler contre-intuitif, il permet en fait à de nombreux composants importants d'occuper un faible encombrement, tout en fonctionnant comme une transmission beaucoup plus complexe la plupart du temps. Avec un moteur monté transversalement, la transmission peut être située principalement à côté (toujours entre les roues avant), transférant la puissance au différentiel avant puis aux essieux. L'assemblage d'une boîte de vitesses, d'un différentiel et d'essieux dans un même carter s'appelle une boîte de vitesses.

Ce type d'installation peut être trouvé sur les véhicules à moteur arrière ou central, la seule différence étant l'emplacement (sur l'essieu arrière).

Cet appareil léger et simple permet aux fabricants d'installer des moteurs plus petits et plus économes en carburant sous le capot.

Avantages de la traction avant

• Les véhicules à traction avant ont tendance à être plus légers et à transporter plus de poids que les véhicules à traction avant. Cela fournit un bon équilibre pour une traction fiable. Il aide également au freinage.

• L'efficacité énergétique est un argument important en faveur des véhicules équipés de ce type de transmission. Alors qu'une traction supérieure leur permet d'utiliser le carburant plus efficacement quelle que soit la taille du moteur, les moteurs plus petits consomment moins d'essence et un poids plus léger signifie que le moteur doit transporter moins.

• La traction des roues arrière est nettement meilleure lorsqu'elles ne transfèrent pas de puissance au sol. Dans les virages, la voiture est soumise à une charge latérale importante, c'est pourquoi les roues arrière ont du mal à maintenir la traction. Lorsque les roues arrière ne parviennent pas à maintenir la traction, un survirage se produit.

  • Le survirage se produit lorsque l'arrière de la voiture vacille en raison de la perte de traction des roues arrière, ce qui peut entraîner une perte de contrôle de la voiture.

• Les composants de la transmission qui occupent beaucoup d'espace ne se trouvent pas sous la voiture, ce qui permet à la carrosserie de s'asseoir plus bas et donne plus d'espace aux passagers.

• Les caractéristiques de manipulation sont prévisibles et moins agressives que les autres configurations de transmission. Les nouveaux conducteurs ou les conducteurs prudents en profitent.

Inconvénients de la traction avant

• Avec la traction avant, les roues avant assument une grande partie du travail. Ils sont responsables de la direction, de la majeure partie du freinage et de toute la puissance qui va au sol. Cela peut causer des problèmes de traction et de sous-virage.

  • Le sous-virage se produit lorsque les roues avant perdent leur traction dans les virages, ce qui fait sortir la voiture des limites.

• Les roues avant ne peuvent gérer qu'une certaine puissance avant de ne plus être utiles pour les virages rapides. Alors que tout le monde aime les voitures avec une petite bosse, trop de puissance fait perdre brusquement la traction des roues avant. Cela peut faire ressembler une route pavée sèche à de la glace.

La traction avant est-elle adaptée à vos besoins ?

• Les villes et les environnements urbains sont idéaux pour la traction avant. Les routes sont généralement bien entretenues et il n'y a pas beaucoup de zones ouvertes pour la conduite à grande vitesse et les virages.

• Les navetteurs et autres conducteurs long-courriers apprécieront la facilité d'entretien et l'économie des véhicules à traction avant.

• Les conducteurs novices devraient commencer avec une voiture à traction avant. Cela peut leur permettre d'apprendre à conduire une voiture facile à manier et les empêcher de faire trop de choses stupides dangereuses comme des beignets et des glissades électriques.

• Les véhicules à traction avant ont une meilleure traction sur les routes glissantes que les véhicules à traction arrière. Quiconque vit dans une région avec peu de neige ou beaucoup de pluie bénéficiera d'une voiture à traction avant.

Entraînement arrière

Un favori des puristes automobiles, la propulsion arrière a encore beaucoup à offrir au conducteur moderne. Actuellement, cet arrangement est principalement utilisé dans les voitures de sport et de luxe, il a été utilisé dans presque toutes les voitures produites dans la première moitié du XXe siècle. Le principal attrait est la disposition intuitive et les caractéristiques de maniabilité précises qu'offre la propulsion arrière. La disposition de la traction arrière est souvent considérée comme la disposition standard du véhicule.

Comment ça marche?

La disposition de transmission la plus simple, la traction arrière place le moteur à l'avant de la voiture et le renvoie par la transmission au différentiel arrière. Le différentiel envoie alors la puissance aux roues arrière. Des modèles simples et des livres destinés aux jeunes et aux enfants le décrivent presque toujours comme "comment fonctionne une machine", et pour cause. En plus du fait que le flux de puissance d'avant en arrière est visuellement facile à comprendre, le fait d'avoir un contrôle de la puissance d'un essieu tandis que l'autre dirige a beaucoup de sens.

Dans la configuration standard, le moteur est situé longitudinalement à l'avant et la transmission est située sous la voiture entre le conducteur et le passager. L'arbre à cardan traverse un tunnel intégré au carter. Quelques voitures de sport, comme la Mercedes SLS AMG, ont une transmission à l'arrière sous la forme d'une boîte de vitesses arrière, mais cet agencement est techniquement complexe et ne se trouve que sur les voitures de course de voitures de sport haut de gamme. Les véhicules à propulsion arrière et à moteur arrière utilisent également une boîte de vitesses arrière qui met tout le poids sur les roues motrices pour une traction supérieure.

La maniabilité est le facteur le plus important pour ceux qui aiment la propulsion arrière. Les caractéristiques de manipulation sont prévisibles mais très vivantes. Les véhicules à traction arrière peuvent généralement être amenés à tourner relativement facilement dans les virages. Certains y voient un problème, d'autres l'aiment tellement que tout le sport automobile repose sur ce principe. Le drift est le seul sport automobile où les pilotes sont jugés sur le style plutôt que sur la vitesse. Plus précisément, ils sont jugés sur la façon dont ils peuvent contrôler le survirage de leur voiture dans les virages et à quelle distance ils peuvent se rapprocher des murs et autres obstacles sans les heurter complètement.

Le survirage est comme un expresso. Certaines personnes ne peuvent pas s'en passer, tandis que d'autres se sentent complètement hors de contrôle. De plus, trop vous donnera mal au ventre, et le crash qui suit lorsque vous en faites trop peut vraiment vous faire repenser vos priorités.

Les grandes voitures de sport de luxe comme la BMW M5 ou la Cadillac CTS-V utilisent la traction arrière pour rendre les grosses voitures plus agiles. Bien que la transmission intégrale améliore également les performances, elle contribue également davantage au sous-virage que la traction arrière. C'est un gros problème pour les véhicules plus lourds qui ont besoin d'une manipulation extrêmement précise afin de tourner rapidement les virages sans manœuvres difficiles.

Avantages de la propulsion arrière

• Maniabilité précise car les roues avant ne transfèrent pas la puissance au sol et perdent de la traction.

• Le poids plus léger à l'avant, combiné au manque de puissance des roues avant, signifie qu'il y a très peu de risque de sous-virage.

• La disposition intuitive facilite le dépannage. L'emplacement du bruit ou des vibrations est facile à déterminer lorsque toute la transmission se déplace d'avant en arrière le long de la ligne.

Inconvénients de la propulsion arrière

• Mauvaise traction sur chaussée glissante en raison du poids très faible sur les roues motrices. Certains conducteurs mettent des sacs de sable sur leurs roues arrière en hiver pour réduire la consommation d'essence et offrir une meilleure traction.

• Certaines personnes affirment que la propulsion arrière est obsolète, citant les progrès de la traction intégrale et de la traction avant qui les font fonctionner de la même manière. Dans certains cas, les voitures à traction arrière sont conçues pour capturer la nostalgie. C'est le cas des Ford Mustang et Dodge Challenger.

• Si une voiture à traction arrière a un essieu moteur à l'arrière, c'est-à-dire un essieu sans suspension indépendante, la direction peut être maladroite et inconfortable.

La propulsion arrière est-elle adaptée à vos besoins ?

• Les conducteurs qui vivent dans une région chaude qui ne reçoit pas de pluie particulièrement abondante ne subiront pas la plupart des inconvénients de la propulsion arrière.

• Ceux qui veulent une sensation sportive peuvent y parvenir même dans une voiture non sportive à propulsion arrière.

• Alimenter uniquement les roues arrière, plutôt que toutes les roues, offre une meilleure économie de carburant que les quatre roues motrices et offre une meilleure accélération à grande vitesse.

Quatre roues motrices

Les quatre roues motrices ont gagné en popularité au cours des deux dernières décennies. Au départ, les constructeurs pensaient que la transmission intégrale plairait principalement à ceux qui souhaitaient voyager hors route. Au lieu de cela, ils ont constaté que beaucoup de gens aiment la façon dont les 200xXNUMX se comportent sur les trottoirs et les chemins de terre à des vitesses plus élevées. Les rallyes, qui se déroulent la plupart du temps en tout-terrain, ont très vite adopté les quatre roues motrices. Parce que les courses de rallye ont été créées pour piloter des voitures que les gens normaux pouvaient acheter sur le terrain, les constructeurs ont dû mettre à disposition des voitures sportives à XNUMX roues motrices à l'usine pour répondre aux exigences d'homologation. Cela signifie que pour qu'une voiture puisse participer à des courses de rallye, le constructeur devrait produire un certain nombre de voitures par an pour les consommateurs. Des berlines telles que la Mitsubishi Lancer et la Subaru Impreza ont été produites en grand nombre, tandis que des voitures plus rapides du groupe B telles que la Ford RSXNUMX ont été produites en assez petit nombre.

Cela a vraiment poussé les constructeurs automobiles à implémenter la transmission intégrale dans leurs voitures de sport. Cela signifiait également que des systèmes de traction intégrale meilleurs et plus légers ont été développés pour rester compétitifs. De nos jours, la transmission intégrale est une caractéristique standard sur tout, des breaks aux supercars. Même Ferrari a utilisé les quatre roues motrices dans les deux dernières voitures.

Comment ça marche?

Les quatre roues motrices sont couramment utilisées dans les véhicules à moteur avant. Alors qu'Audi et Porsche produisent des modèles à traction intégrale qui n'ont pas de moteur monté à l'avant, le nombre de voitures auxquelles cette description s'applique est encore faible. Dans les véhicules à moteur avant, il existe deux manières courantes de fonctionner à quatre roues motrices :

Le système qui distribue la puissance le plus uniformément consiste à transférer la puissance via la transmission au différentiel central. Ceci est similaire à une disposition de traction arrière, uniquement avec un arbre de transmission allant du différentiel central au différentiel de l'essieu avant. Dans le cas de la Nissan Skyline GT-R, une voiture rare aux États-Unis, le modèle de base était en fait une voiture à traction arrière. Le système Audi Quattro utilise également cette disposition. La répartition de la puissance entre les deux essieux est généralement de 50/50 ou en faveur des roues arrière jusqu'à 30/70.

Le deuxième type de disposition de traction intégrale ressemble plus à une voiture à traction avant. Le moteur est relié à la transmission, qui se trouve dans le même carter que le différentiel avant et les essieux. De cet ensemble vient un autre arbre de transmission allant au différentiel arrière. Honda, MINI, Volkswagen et bien d'autres utilisent des systèmes similaires avec d'excellents résultats. Ce type de système favorise généralement les roues avant, le rapport 60/40 étant la moyenne des véhicules plus performants. Certains systèmes envoient aussi peu que 10 % de la puissance aux roues arrière lorsque les roues avant ne patinent pas. L'économie de carburant est améliorée avec ce système et il pèse moins que l'alternative.

Avantages de la transmission intégrale

• La traction est grandement améliorée en envoyant de la puissance à toutes les roues. Cela améliore considérablement les performances hors route et sur les routes accidentées. Il améliore également l'accélération dans les applications hautes performances.

• Peut-être la configuration de transmission la plus polyvalente. La principale raison pour laquelle les XNUMXxXNUMX sont populaires auprès des tuners et des amateurs de week-end est qu'ils peuvent effectuer une variété de fonctions à la fois sur route et hors route.

• La météo est moins préoccupante lorsque votre voiture peut envoyer de la puissance aux roues qui ont le plus de traction. La neige et la pluie sont plus faciles à piloter.

Inconvénients de la transmission intégrale

• Une meilleure traction sur les routes glissantes peut rendre le conducteur trop confiant dans sa capacité à s'arrêter ou à tourner, ce qui entraîne souvent un accident.

• L'économie de carburant est pire que les alternatives.

• Lourd. Plus de détails signifie plus de poids, peu importe comment vous le coupez.

• Plus de détails signifie plus de choses qui peuvent mal tourner. Pour aggraver les choses, il n'y a pas de véritable système de traction intégrale standard, de sorte que les pièces ne sont pas aussi remplaçables que dans les voitures à traction arrière.

• Caractéristiques de manipulation inhabituelles ; chaque fabricant a ses propres bizarreries dans ce département. Cependant, certains systèmes XNUMXWD sont ridiculement faciles à manipuler, tandis que d'autres sont terriblement imprévisibles (surtout après modification).

La transmission intégrale est-elle adaptée à vos besoins ?

• Quiconque vit dans une région très enneigée devrait sérieusement envisager de se procurer un véhicule à quatre roues motrices. Rester coincé dans la neige peut être particulièrement dangereux dans les zones rurales.

• Ceux qui vivent dans des endroits chauds et secs n'ont pas besoin d'une traction intégrale pour une traction supplémentaire, mais j'aime toujours l'aspect performance. Bien que l'économie de carburant soit pire.

• Habituellement, les quatre roues motrices en ville sont redondantes. Cependant, les petits XNUMXxXNUMX peuvent être parfaits dans les villes enneigées comme Montréal ou Boston.