Comparaison : KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure ou pourquoi en avez-vous probablement besoin d'une grosse ?

Il ne s'agit pas d'une comparaison des deux nouveaux vélos d'essai, car le 690 a mis des années à être construit. 2016, et 1190 avec l'année 2013 est pratiquement obsolète, et il ne s'agit pas d'un rapport du constructeur sur le lancement d'une nouvelle moto avec des tasses à café KTM et du personnel KTM, mais aussi une présentation powerpoint KTM annonçant avec enthousiasme ce que les ingénieurs ont réussi à améliorer dans le nouveau modèle et pourquoi cette nouvelle machine est meilleur que le précédent et bien sûr de tous les concurrents et pourquoi vous en avez besoin dans le garage. Non, il s'agit essentiellement d'un enregistrement d'une expérience personnelle intéressante dans laquelle j'ai eu l'occasion de tester simultanément deux machines liées mais très différentes, même dans un environnement non domestique, loin de Postojna OMV.

Ça a commencé, vous voyez la fraction, par du "vissage" : sur le tableau de bord d'une grosse 1190, un avertissement pour sonde de température extérieure qui ne fonctionne pas et en utilisant le net, j'ai compris qu'il s'agissait d'un problème courant avec ce modèle. Le capteur attaché à la ceinture finit par s'abîmer lorsque vous tournez le volant et, vous n'avez rien, il meurt. J'ai apporté le capteur avec moi, qui coûte environ 16 euros, en Inde et nous l'avons remplacé dans le garage à une mauvaise heure car le plastique avant et le phare doivent être retirés. Ce faisant, j'ai remarqué une feuille étrangement collée sous le siège du conducteur.

Les pieds indésirables se réchauffent à 1190

"Il a été collé par l'ancien propriétaire parce qu'il faisait trop chaud dans les œufs." a déclaré le propriétaire des deux motos Udai, et a également souligné les tuyaux d'échappement enveloppés dans du ruban adhésif résistant à la chaleur. Chaleurqui réchauffe les cuisses du conducteur lors de la conduite à basse vitesse était une maladie des 1190 premiers modèles, et dans le sud de l'Inde presque tropicale, où les températures en mars oscillaient entre 25 et 35 degrés Celsius, ce problème est d'autant plus défavorable. Les rubans et les feuilles peuvent aider, mais comme je l'ai découvert plus tard, la chaleur est toujours un problème. Si vous songez à en acheter un d'occasion, gardez cela en tête... Sinon, selon le propriétaire, certains ont parcouru jusqu'à 25.000 XNUMX kilomètres. il n'a eu aucun problème de moteur... Sauf, comme vous venez de le lire, la sonde de température extérieure.

Le bagage 690 ne doit pas gêner le mouvement du siège.

Le matin, j'ai attaché mon sac à dos, qui contenait tout ce dont j'avais besoin pour la semaine prochaine, au coffre de "ma" 690 Enduro R et c'est parti. Quelque part le long de l'autoroute, Dinesh nous a rejoints dans une Triumph Tiger 800 ; dès qu'il a été pris de quelque part, nous nous sommes salués d'une main levée et nous sommes allés vers la côte est. Conduire sur l'autoroute et n'importe quelle route où l'on atteint des vitesses supérieures à 100 km/h est assez ennuyeux sur la 690 (sinon elle "fléchit" à 150 km/h et probablement un peu plus si votre cœur vous permet de garder le gaz ouvert aussi longtemps jusqu'à la fin.), j'étais donc ravi quand, après environ une heure et demie, nous l'avons finalement quitté et avons continué le long de routes et de sentiers sinueux à travers d'innombrables villages et hameaux.

Mais même sur de telles routes, je me suis vite rendu compte qu'un monocylindre n'est pas le meilleur outil pour les longs trajets. Ce qui m'a le plus gêné, c'est le sac à dos attaché au dos, qui se déplaçait du petit coffre vers le dossier du siège, ce qui rendait très difficile les allers-retours sur un siège étroit et pas très confortable, ce qui m'oblige à m'asseoir debout souvent et parfois. Nous avons ensuite attaché le sac à dos au coffre du 1190, qui n'était pas très familier avec deux valises latérales pleines. Quant au confort du 690 Enduro R, je dirais ceci : lors du rangement des bagages, faites attention à ce qu'il ne vous gêne pas lors des mouvements de va-et-vient de vos fesses sur le siège, et en même temps, ne prévoyez pas plus qu'autre chose autre. 400 kilomètres par jour... Mieux vaut moins... Et si ce n'est pas tout à fait solide et pécheur, laissez votre interlocuteur à la maison.

Trrrreslagi

Mais j'ai été surpris que "seulement" Réservoir de carburant de 12 litres il s'avère assez gros, car lorsque la consommation est souvent inférieure à cinq litres aux cent kilomètres (mais on n'y est pas allé doucement !), cela signifie une réserve de marche assez solide. Le moteur monocylindre émet beaucoup moins de vibrations que l'ancien LC4 640, mais toujours beaucoup plus que le gros bicylindre ; en particulier, ils se font sentir sur le volant et se voient dans les rétroviseurs, dont l'image est plutôt floue. La suspension, les freins et les pneus standard conviennent aux longs trajets.

Mais pourquoi 690 vaut-il mieux que 1190 ?

D'abord : sur le cap Rameswarams'étirant vers le Sri Lanka, nous avons vu, à vingt mètres de l'asphalte, un martyr poussant 390 RC dans le sable mou. Le garçon voulait prendre une belle photo pour Instagram, mais il s'est ensuite rendu compte brutalement que les pneus de route ne sont pas amicaux avec le sable meuble, alors nous nous sommes arrêtés et l'avons aidé à remettre la voiture sur la route. Et, bien sûr, il fallait montrer que KTM fabrique aussi des voitures plus adaptées à cela : j'ai couru six cent quatre-vingt-dix sur la plage que Toby Price. Enfin, presque comme Price.

Mes vingt et un ans conviendraient encore mieux, mais les possibilités de terrain de cette pratique pluridisciplinaire sont encore indéniables. Il est également agréable qu'il soit prise d'air installé quelque part à l'avant sous les testicules du conducteur, et non à l'arrière, comme en 640, qui, comme une pelle, remplissait le sable dans la chambre du filtre à air. Je ne dis pas que depuis 1190 un tel jeu est impossible, mais un gros animal demande beaucoup plus de connaissances. Il suffit de regarder ce que Chris Burch fait de l'enduro et de l'instructeur d'enduro néo-zélandais avec ce vélo.

Et deuxièmement : quand sommes-nous après route sinueuse a commencé à monter vers le Kerala, Udai s'est soudainement retrouvé sur mon chemin. Dans les serpentines, il a été observé d'opter pour des lignes plus larges et plus douces avec un moteur à deux cylindres plus gros, tandis que dans le 690, vous pouvez aller au style supermotard; avec un freinage tardif en profondeur dans le virage, une forte inclinaison due au retrait de la moto de la carrosserie (équipement cassé) et une accélération précoce du virage. En même temps, la silhouette étroite vue à vol d'oiseau (le vélo est très étroit à cause du réservoir de carburant sous l'arrière du siège avant !) permet de se déplacer autour du vélo et de pousser les pieds comme un vélo d'enduro ou de motocross .

Faire la fête sur une route sinueuse

Le plaisir est vraiment au top, et sur une route qui peut être comparée à un voyage à Vršić, la 690 fait partie de la 1190. Non seulement elle est beaucoup plus rapide, mais surtout, la conduite devient plus amusante. . Boîte de vitesses à six vitesses cela fonctionne très bien avec un moteur et un embrayage à entraînement hydraulique, mais bien sûr, il devrait être beaucoup plus exigeant que de conduire, par exemple, une R 1200 GS. Avec l'adhérence offerte par les pneus Metzeler Sahara standard, la question se pose de savoir s'il est judicieux de monter des pneus de route lisses sur des roues de 17 pouces. "Grippe" suffit pour un événement sain (hors course). De plus, sur ces pneus universels, vous restez en sécurité lorsqu'il y a du sable sous les roues.

Après quatre jours de conduite et un total d'environ 1.600 30 kilomètres à des températures proches de 1190 degrés Celsius (le mot ritoznojčan vous fait-il réfléchir ?), je me suis déplacé vers toutes les positions possibles et impossibles au cours des cent derniers kilomètres et j'ai beaucoup voyagé . la position debout. Oui, le XNUMX (ou tout autre grand vélo d'enduro de tourisme) est le meilleur choix pour ce type de voyage. Le mythe des coureurs détendus qui ne peuvent plus voyager avec de "vraies" machines d'enduro massives repose sur un terrain instable.

Oui, pour un voyage plus long, plus c'est mieux

Le gros 1190 est tout simplement meilleur : il a plus de place pour le conducteur, le passager et les bagages, il a un siège plus confortable, une meilleure protection contre le vent, et un moteur plus long, moins sympathique, moins vibrant, et en même temps j'ose dire ça (entre de bonnes mains) il peut encore gérer toutes les routes classées des Balkans. Donc?

PS : La rumeur veut que les Autrichiens construisent également un gros enduro de tourisme basé sur un nouveau moteur deux cylindres (présenté au salon de Milan l'année dernière dans le prototype 790 Duke). Si cela se produit, il peut y avoir un très bon compromis entre les deux vélos que nous venons de décrire. Nous allons passer un bon moment !

Matevj Hribar