Comparaison des SUV compacts: un pour tous

VW Tiguan affronte Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda et Mercedes

Une fois par an, les rédacteurs en chef des publications automobiles et sportives du monde entier se réunissent au centre de test européen de Bridgestone, près de Rome, pour tester conjointement les dernières innovations du marché. Cette fois-ci, l'accent a été mis sur la dernière génération de VW Tiguan, qui affronte des rivaux durs d'Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda et Mercedes dans la bataille pour la couronne dans le segment des SUV compacts.

Comme vous le savez, tous les chemins mènent à Rome ... La raison du test conjoint cette année des publications du groupe auto motor und sport du monde entier était plus que justifiée. Le segment du marché des SUV continue de croître rapidement, avec de plus en plus de candidats avec des ambitions, de la technologie, des approches ingénieuses et de nouvelles idées pour attirer l'attention des consommateurs. Des acteurs bien connus et de nouveaux rivaux sérieux sont impliqués dans la répartition de la part européenne de ce marché, et cette année les deux camps ont connu un succès significatif.

Les VW Tiguan et Kia Sportage sont tous nouveaux, tandis que les BMW X1 et Hyundai Tucson sont arrivés sur le marché il y a quelques mois. L'idée derrière le troisième World Editors' Summit était d'affronter les débutants et les nouvelles générations face aux célèbres Audi Q3, Mazda CX-5 et Mercedes GLA dans la célèbre arène - les pistes d'essai du Bridgestone European Center près de la capitale italienne. L'ordre dans lequel les participants sont présentés suit un ordre alphabétique logique et équitable, qui dans ce cas coïncide avec le respect obligatoire et la place au participant le plus âgé du concours.

Audi Q3 - réglé

Le Q3 est sur le marché depuis 2011, et cela est évident - à la fois en termes de performances extrêmement matures avec une qualité presque parfaite, ainsi que de possibilités de transformation intérieure relativement limitées, à la traîne en termes d'ergonomie de maintien des fonctions et d'espace passager limité. . Après le GLA, le coffre du Q3 offre le volume de coffre le plus modeste, et placer deux passagers adultes dans des sièges arrière bien rembourrés mène inévitablement à l'intimité.

Le conducteur et son passager avant aiment les sièges avec un excellent maintien, mais leur position est assez haute, et la personne assise au volant lutte constamment avec le sentiment qu'il est assis et non dans la voiture. Ainsi, la sensation de la route est un peu têtue au début, mais les performances de la direction sont assez proches de l'optimum, et les roues supplémentaires de 19 pouces donnent aux modèles Audi une conduite neutre fluide et sûre dans les virages. La déflexion latérale de la coque est minime et l'ESP réagit rapidement aux changements de charge et maintient le cap sans intervention soudaine. Grâce aux amortisseurs adaptatifs inclus en option, le Q3 offre un très bon confort de conduite malgré les réglages de base durs - seules les bosses de la route pénètrent à l'intérieur.

Le moteur essence 9,5 litres turbocompressé répond aux ambitions sportives par sa traction puissante et homogène. Il prend volontiers de la vitesse, même un peu brusquement, et le fonctionnement précis de la boîte DSG à sept rapports est un très bon compagnon du moteur. Il s'agit d'un standard modeste sur un modèle Audi plutôt cher et peu économe (100 l/XNUMX km), dont les systèmes électroniques d'aide à la conduite sont nettement inférieurs aux nouveautés de la catégorie.

BMW X1 - inattendu

Avec la deuxième génération de leur X1, les Bavarois proposent quelque chose de complètement nouveau. Le modèle utilise la plate-forme modulaire UKL de BMW et Mini, dispose d'un moteur transversal et, dans la version sDrive, est entraîné par les roues de l'essieu avant. Cependant, cette comparaison inclut la version à traction intégrale du X1, dont l'embrayage à lamelles à commande électronique peut envoyer jusqu'à 100% du couple aux roues arrière. Cependant, comme ses concurrents, le X1 est tiré de l'essieu avant la plupart du temps.

En même temps, assez dynamique, grâce à l'impressionnante traction du moteur turbo essence de deux litres avec une excellente douceur et une envie de vitesse. La bonne nouvelle est que la boîte automatique à huit rapports de série est tout aussi rapide.

Mais la puissance du moteur se fait aussi sentir au volant, le système de direction précis répond aux bosses de la route, et sur les sections très accidentées, le contact avec la chaussée devient problématique. Sur la route, le X1 est légèrement en avance sur le Tucson, ce qui parle avec éloquence du comportement de ce modèle BMW - comme un SUV ordinaire. Comme pour le Mini Clubman et la deuxième série Tourer, qui utilisent également l'UKL, le confort de conduite n'est pas une priorité absolue ici. Malgré les amortisseurs réglables supplémentaires, des irrégularités se font sentir et, avec une voiture chargée et de longues vagues sur la route, l'essieu arrière commence à se balancer verticalement.

Jusqu'à présent, avec des faiblesses - sinon, le nouveau X1 ne mérite que des éloges. Seul le Tiguan offre plus d'espace intérieur, et la BMW excelle également en termes d'ergonomie, de polyvalence et de finition. Il a d'excellents freins, des systèmes électroniques d'aide à la conduite sont disponibles et la consommation de carburant est la plus faible du test, malgré une excellente dynamique. Et, comme d'habitude, tous ces avantages BMW ont un prix.

Hyundai Tucson - ambitieux

Le niveau de prix de Tucson est nettement inférieur, bien que le modèle sud-coréen offre des indicateurs comparables en termes de volume interne et de possibilités de transformation. Le retard par rapport aux meilleurs de sa catégorie ne s'explique pas tant par des défauts externes que par des matériaux simples à l'intérieur et un contrôle complexe des fonctions, que par le châssis profondément caché aux yeux. Le Tucson vide roule assez fort et montre de l'insécurité dans de courtes bosses. Mais le chargé les gère mieux que les modèles BMW et Mercedes. La plus grande amélioration par rapport à son prédécesseur ix35 est le comportement en virage, où le Tucson a acquis des compétences qui lui manquaient jusqu'à présent. La direction est devenue plus précise et bien qu'il y ait encore une certaine déconnexion dans le système de direction, le coréen se comporte en toute sécurité dans toutes les situations, avec l'ESP surveillant de près et s'étouffant au début de situations critiques lorsque la charge change.

En fait, le moteur de 1,6 litre nouvellement développé ne menace personne avec une dynamique excessive, car le turbocompresseur n'est pas en mesure de compenser complètement le manque de puissance dû à la cylindrée - plus de 265 Nm dépassent la puissance de cette unité. En conséquence, des régimes sont nécessaires, ce qui semble plus tendu et bruyant qu'édifiant. Des réactions légèrement nerveuses de temps en temps sont montrées par la transmission à double embrayage à sept rapports, qui, selon les informations officielles de Hyundai / Kia, est conçue pour les moteurs à couple élevé. La question de savoir pourquoi il n'est pas combiné avec de tels reste ouverte - surtout dans le contexte de la consommation élevée (9,8 l / 100 km) que le moteur paie pour le stress auquel il est soumis.

Kia Sportage - réussie

Tout ce que nous venons de vous dire sur la transmission Tucson s'applique pleinement au modèle Kia, dont le coût, d'ailleurs, est presque le même. D'autre part, malgré le contenu technique général, le Sportage de nouvelle génération récemment introduit parvient toujours à se différencier de son frère de Hyundai.

Une longueur hors tout plus longue de quelques centimètres offre beaucoup d'espace intérieur, et les passagers arrière bénéficient d'un plus grand confort qu'auparavant, principalement en raison de l'augmentation de la hauteur libre. L'avant est confortable et, avec les nombreux boutons légèrement déroutants, le Sportage est plus beau et les détails sont plus précis que dans le Tucson. De meilleurs freins et davantage de systèmes électroniques d'assistance à la conduite l'aident à devancer la Hyundai dans la catégorie de la sécurité. Le comportement routier dynamique n'est certainement pas la discipline principale du Sportage - principalement en raison du manque de précision et de rétroaction dans la maniabilité. Un réglage serré de la suspension, qui affecte le confort (la conduite s'améliore sous charge), n'apporte pas non plus beaucoup d'enthousiasme sportif - les vibrations latérales du corps sont perceptibles dans un virage, ainsi qu'une tendance au sous-virage, et l'ESP fonctionne plus tôt. En conséquence, le modèle coréen a réussi à rattraper une grande partie de ce qui avait été perdu dans l'évaluation des qualités, avec un excellent niveau d'équipement, un bon prix et une garantie de sept ans, se rapprochant du sommet du classement.

Mazda CX-5 - lumière

Malheureusement, le modèle Mazda en reste loin, ce qui est principalement dû au groupe motopropulseur. En conditions urbaines, le moteur atmosphérique de 2,5 litres a une traction bonne et homogène, mais sa puissance s'épuise rapidement - pour atteindre le maximum de 256 Nm, la voiture doit atteindre 4000 tr/min, ce qui est assez difficile et bruyant. Même lorsque la transmission automatique à six vitesses standard et légèrement encombrante l'obligeait à maintenir cette altitude, le moteur n'a pas fourni au CX-5 des performances comparables, avec une consommation de carburant comparable et un poids total nettement inférieur. Le CX-5 pèse 91 kilogrammes de moins que le modèle VW, ce qui se traduit malheureusement également par un rembourrage de siège économique, des matériaux intérieurs simples et une insonorisation modeste. Le niveau de performance n'a rien de spécial non plus.

Le poids léger n'affecte en rien la dynamique de la route - le CX-5 tourne assez calmement le long des cônes du slalom et ne se précipite pas lors du changement de voie. Les sections hors route avec des virages fonctionnent beaucoup mieux, où la réponse de la direction est précise et stable, et le comportement du modèle Mazda SUV reste neutre avec un léger roulis et une éventuelle tendance au sous-virage. Parmi les participants sans amortisseurs adaptatifs, les ingénieurs japonais ont définitivement trouvé les meilleurs réglages qui concernent entièrement le confort de conduite. Avec des roues de 19 pouces, la conduite n'est pas parfaite, mais les grosses bosses sont très bien absorbées. Traditionnellement, les modèles Mazda marquent des points avec un équipement standard étendu, y compris un arsenal décent de systèmes électroniques d'assistance à la conduite. Par contre, le système de freinage - bien qu'il soit plus efficace que lors des tests précédents - n'est toujours pas l'un des points forts du CX-5.

Mercedes GLA - divers

Les freins du GLA (surtout les plus chauds) s'arrêtent comme une voiture de sport. En fait, le modèle Mercedes ressemble exactement à cela par rapport à la concurrence. L'idée de s'égarer un peu ici semble déplacée, et l'équipement AMG Line et les roues de 19 pouces en option n'améliorent pas les choses. Ces deux éléments ajoutent une valeur significative au prix du GLA, mais contribuent grandement aux performances dynamiques du modèle, qui est connu pour être légèrement surélevé et beaucoup plus spacieux dans la version Classe A de la cabine.

Et la dynamique est vraiment bonne. Une unité turbocompressée de deux litres d'une capacité de 211 ch. donne une impulsion de démarrage puissante, remonte le moral et se synchronise parfaitement avec la transmission à double embrayage à sept rapports. Démontrant une excellente adhérence mécanique, le GLA prend littéralement les virages avec une maniabilité précise, uniforme et excellente, reste neutre pendant de longues périodes et montre une légère tendance au sous-virage en mode marginal - même le modèle BMW n'est pas plus performant. Avec des amortisseurs adaptatifs, le GLA vide roule serré, mais assez confortablement et sans oscillation du corps. Sous charge, cependant, le confort d'un plancher irrégulier en souffre grandement, et la suspension ne résiste pas à l'épreuve sans avoir des bosses dans l'habitacle.

Pour une voiture de 4,42 mètres, l'espace sur les sièges arrière est étonnamment limité en termes de volume et de transformabilité, mais les sièges avant sport profondément réglés et offrant un soutien élevé compensent dans une certaine mesure. Dans l'ensemble, on peut dire que le GLA 250 ne vise pas l'équilibre, mais la réalisation extrême individuelle, et le fait que malgré le prix élevé et un équipement standard modeste, le modèle a grimpé beaucoup plus haut dans le classement grâce aux meilleurs du test. équipement de sécurité. Mais cela ne suffit pas pour gagner.

VW Tiguan est le gagnant

Qui, sans grande surprise et difficulté, devient la propriété du nouveau Tiguan. À première vue, le modèle VW n'impressionne pas avec quelque chose de spécial, mais il démontre en détail la solidité typique de la marque. Aucun détail de la nouvelle génération ne se démarque ou ne brille inutilement, il n'y a pas de changements révolutionnaires et d'étapes risquées dans le Tiguan. Juste un modèle - encore une fois, pas de surprises, mieux que son prédécesseur fait face à tout ce qu'il rencontre.

La deuxième génération utilise la plate-forme MQB et son empattement a été augmenté de 7,7 centimètres, ce qui, combiné à une augmentation de la longueur totale de six centimètres, lui confère l'intérieur le plus spacieux de cette comparaison. Le Wolfsburg surpasse le X1 et le Sportage de deux centimètres en matière de sièges, et son espace pour les bagages est absolument inégalé par la concurrence. Comme précédemment, la capacité de charge peut être augmentée en coulissant et en pliant dans le sens longitudinal les sièges arrière, qui sont d'ailleurs parfaitement rembourrés et ne sont pas inférieurs aux sièges avant en termes de confort.

Le siège du conducteur est assez haut et, comme dans l'Audi Q3, il donne l'impression de vivre au dernier étage. C'est une des raisons pour lesquelles le Tiguan n'est pas particulièrement impressionnant sur la route. Les temps modérés en slalom sont un signe clair que l'accent n'est pas mis ici sur la performance mais sur la sécurité, comme en témoignent la tendance au sous-virage contenue et l'intervention précoce en douceur de l'ESP. Le volant transmet les commandes de manière précise et uniforme, mais pour un comportement plus actif, vous avez besoin d'un retour d'information un peu plus complet. Tiguan se permet une autre faiblesse - à une vitesse de 130 km / h avec des freins à chaud, sa distance de freinage est plus longue que celle des concurrents. Lorsque le X1 est au repos, le Tiguan roule toujours à près de 30 km/h.

Cela peut certainement causer de graves inconforts, contrairement aux caractéristiques du châssis du nouveau modèle VW. En mode Confort des amortisseurs adaptatifs en option, le Tiguan répond parfaitement aux inégalités à vide et chargé, absorbe même les chocs violents, évite les vibrations corporelles désagréables et ne perd pas de sang-froid, même en mode Sport, qui manque de rigidité vraiment sportive.

La version TSI 2.0 est actuellement la version la plus puissante et la plus rapide du Tiguan et est disponible de série avec une double boîte de vitesses. Le système utilise un embrayage Haldex V et vous permet de changer facilement le mode de fonctionnement à l'aide de la commande rotative sur la console centrale. La traction est garantie dans tous les cas, mais dans certaines conditions, la traction peut ne pas suffire. Par conséquent, comme pour les autres participants à la comparaison, un moteur diesel peut être le meilleur choix pour propulser le Tiguan. Malgré l'abondance précoce et impressionnante de couple du moteur turbo de 9,3 litres, il y a parfois une légère nervosité et hésitation lors du passage de la transmission DSG à sept rapports standard avec un style de conduite dynamique et des vitesses élevées. Avec une attitude calme à la pédale d'accélérateur, son comportement est impeccable et le moteur tire parfaitement à bas régime sans avoir besoin de bruit et de tension à haut régime. Mais, comme la plupart des défauts du Tiguan, on parle de nuances et de bagatelles - sinon, la consommation de 100 l/XNUMX km de la nouvelle génération est l'un des meilleurs résultats des tests.

Texte: Miroslav Nikolov

Photo: Dino Eisele, Achim Hartmann

Évaluation

1. VW Tiguan - 433 points

Un intérieur spacieux avec de nombreuses possibilités de transformation de volume, un très bon confort et un ensemble de sécurité riche - tout cela a sans ambiguïté élevé le Tiguan à la première place. Cependant, une si bonne voiture mérite des freins encore meilleurs.

2. BMW X1 - 419 points

Au lieu du haut-parleur haut de gamme traditionnel bavarois, le X1 bénéficie d'un espace et d'une flexibilité intérieure. La nouvelle génération est beaucoup plus pratique et plus rapide, mais pas aussi dynamique sur la route.

3.Mercedes GLA - 406 points

Le GLA prend le rôle du concurrent le plus dynamique de ce comparatif, qui bénéficie également des performances convaincantes de son puissant moteur. En revanche, il manque d'espace et de souplesse à l'intérieur, et la suspension est assez solide.

4. Kia Sportage - 402 points

En fin de compte, le Sportage va de l'avant dans la section des coûts, mais le modèle se comporte également bien en termes de volume intérieur et de sécurité. Le lecteur n'est pas aussi convaincant.

5. Hyundai Tucson - 395 points

Le principal obstacle à un classement plus élevé ici est un moteur trop sollicité. De l'autre côté de la balance - un coupé spacieux, un bon équipement, des détails pratiques, un prix et une longue garantie.

6. Mazda CX-5 - 393 points

La version diesel du CX-5 mérite certainement une place sur le podium, mais l'unité à essence à aspiration naturelle est une autre histoire. Dans un habitacle spacieux et modulable avec un haut niveau de confort, il y a aussi à désirer de la qualité des matériaux.

7. Audi Q3 - 390 points

Le troisième trimestre est à la traîne dans le classement principalement en raison de la section des prix et des options limitées pour l'équipement avec les derniers systèmes de sécurité. D'un autre côté, l'intérieur plutôt étroit d'Audi continue d'impressionner par sa maniabilité dynamique et son moteur fougueux.

données techniques

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3.Mercedes GLA	4. Kia sportage	5.Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Volume de travail	1984 cc	1998 cc cm	1991 sous. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
puissance	133 kW (180 ch)	141 kW (192 ch)	155 kW (211 ch)	130 kW (177 ch)	130 kW (177 ch)	144 kW (192 ch)	132 kW (180 ch)
Maximum couple	320 Nm à 1500 tr / min	280 Nm à 1250 tr / min	350 Nm à 1200 tr / min	265 Nm à 1500 tr / min	265 Nm à 1500 tr / min	256 Nm à 4000 tr / min	320 Nm à 1500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,1 avec	7,5 avec	6,7 avec	8,6 avec	8,2 avec	8,6 avec	7,9 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
pleine vitesse	km 208 / h	km 223 / h	km 230 / h	km 201 / h	km 201 / h	km 184 / h	km 217 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prix ​​de base	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov