Spray pour courroie d'alternateur. Cela vous sauvera-t-il du grincement?
Teneur
Pourquoi la courroie d'entraînement patine-t-elle?
Le grincement caractéristique de la courroie d'attache lorsqu'elle glisse est bien connu de presque tous les automobilistes. Ce phénomène est causé par les facteurs suivants.
- Traction faible. Dans ce cas, il suffit généralement de simplement serrer la ceinture. S'il n'y a pas d'autres problèmes, cette procédure éliminera le grincement. La méthode de contrôle de la tension est généralement décrite dans le mode d'emploi de la voiture.
- Usure de la courroie elle-même avec modification de la géométrie du profil du coin. Cela réduit la zone de contact de la courroie avec la poulie d'entraînement, ce qui réduit la force d'accouplement.
- Séchage. Le caoutchouc de la courroie d'entraînement de l'accessoire perd de son élasticité avec le temps et adhère moins bien à la poulie. Dans le même temps, la force de préhension est réduite.
Pour une solution express au problème d'une courroie de transmission qui patine, des outils spéciaux ont été développés : des sprays pour courroies de générateur.
Comment fonctionne le spray pour courroie d'alternateur ?
Aujourd'hui, plusieurs fabricants produisent des outils pour le traitement des courroies d'entraînement. L'un des plus populaires et des plus courants est le Keilriemen Spray de Liqui Moly. Les produits d'autres fabricants ont approximativement la même composition et le même principe de fonctionnement.
Le spray pour courroies trapézoïdales a plusieurs actions en même temps.
- Adoucit la couche superficielle de caoutchouc durcie, ce qui permet au profil du coin d'entrer en contact avec les rainures de la poulie sur une plus grande surface. Le spray de ceinture a l'effet d'un conditionneur de caoutchouc. Et cela augmente l'adhérence.
- Crée une couche avec un bon coefficient de friction sur la surface de la courroie et des poulies motrices. Les automobilistes perçoivent à tort cette couche comme un effet secondaire de l'action de l'agent ou des produits de décomposition du caoutchouc. En fait, c'est ce revêtement noir et collant qui permet à la courroie de bien s'appuyer sur la poulie et de ne pas glisser.
- Réduit le taux d'usure. Le frottement pendant le glissement abrase et chauffe la courroie à une température de combustion. En plus d'adoucir la ceinture, ce qui empêche la formation de microfissures, le spray réduit considérablement la probabilité de glissement.
Ainsi, ces agents éliminent le glissement de la courroie et prolongent leur durée de vie. Mais les sprays ne peuvent être utilisés que pour les courroies trapézoïdales. Les courroies dentées dentées ne peuvent pas être traitées avec les moyens en question.
Avis clients
Les automobilistes réagissent très bien aux pulvérisations de courroies trapézoïdales. Le plus souvent, les points suivants sont notés dans les avis:
- ces outils éliminent vraiment le grincement, même si la courroie était déjà fortement usée et glissée à des charges minimales sur le générateur ;
- certaines courroies se ramollissent après le traitement, tandis que d'autres conservent la même texture, mais une couche collante à coefficient de frottement élevé se forme à leur surface;
- en tant que solution express, l'outil est la meilleure option lorsqu'il n'est pas possible de changer rapidement la courroie.
Parmi les critiques négatives, la contamination des poulies, de la courroie elle-même et des accessoires avec une substance collante noire, qui n'est lavée qu'avec du solvant ou de l'essence, est le plus souvent notée. Par conséquent, le spray doit être appliqué avec précaution et directement sur la ceinture. Vous devez également vérifier la tension de la courroie en premier. L'application du produit sur une ceinture lâche ne donnera qu'un effet à court terme et ne pourra pas éliminer le glissement pendant une longue période.
