Voitures de sport - Essai de course MINI John Cooper Works Lite - Voitures de sport
Il n'y a pas de meilleure façon de découvrir une voiture de course que Participez à la course. Le véhicule en question est un nouveau-né MINI John Cooper Works Lite, la voiture qui prend en charge les voitures PRO dans le championnat tout-en-un difficile. MINI Défi 2017; une voiture qui vise à rendre le monde de la course plus accessible à ceux qui, comme beaucoup, ont de plus en plus peur des fonds nécessaires pour en faire partie. En fait, avec une voiture de course Pro, vous devez considérer un chiffre d'environ 60 mille euros par saison, et pour Lite environ 40 mille.
Honneur de participer à le premier match du championnat, à bord de la belle MINI verte "de marque" XBOX MINI Italia pilotée par Promodrive, c'est moi qui décide. DANS Je vais vous raconter comment s'est passé mon week-end de course Vous pouvez le trouver ICI, si vous voulez savoir comment va la MINI, je vous le dis tout de suite !
DIFFÉRENCES OBLIGATOIRES
La MINI John Cooper Works Lite Il s'agit d'une voiture de course à part entière qui partage un moteur turbo de 2.0 litres, un châssis, une suspension, des freins et un kit aérodynamique avec le Pro. Le Lite, cependant, a 34 ch par rapport au Pro. moins (au total 231 chevaux), pèse 30 kg de plus, a des pneus légèrement plus étroits en raison d'une puissance moindre et, surtout, est livré de série avec une transmission manuelle. Cela signifie qu'en temps au tour sur une piste pleine de hauts et de bas, comme celle d'Imola, la différence est d'environ 5 secondes !
Vraiment étrange d'entrer dansposte de pilotage et vous verrez ce levier "d'origine", mais, aussi en course, appuyez troisième pédale et déplacez-vous avec votre main droite cela semble être la chose la plus naturelle au monde. Certes, les greffes ne sont pas aussi sèches et précises que prévu, en effet le voyage est un peu long, mais c'est quand même un changement rapide et vous ne pouvez jamais vous tromper.
La session Pour une voiture de course, ce n'est pas mal : c'est assez naturel et le siège de course, vu mes 185 cm, est plus haut qu'il ne devrait l'être. DANS Circulaire OMP cache un peu le tableau de bord analogique de la MINI d'origine; autour seulement d'une barre de sécurité rouge, à certains endroits de la fibre de carbone, des tuyaux et des fils.
HAUT ET BAS IMOLA
Vous devez appuyer bouton de démarrage rouge (également ici en tant que voiture de série) pour réveiller le turbo de 2 litres de la MINI. Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres avec un son sombre, rauque et très macho. Il est toujours difficile de démarrer une voiture de course, mais l'embrayage est si doux et léger que vous pouvez facilement la conduire à travers les embouteillages de Milan. Cela semble banal, mais il faut bien le réchauffer gomme lisse avant de commencer à tirer, en particulier les arrière, ou la probabilité que le nez de la voiture morde la queue est très élevée. Dans la chaleur, cependant, la MINI peut vous calmer, en fait, elle semble simplement vous demander de découvrir ses limites. Sûr gouffre par rapport à la version street. La course est beaucoup plus précise, réactive, solide et, bien sûr, rapide. Si la route John Cooper Works est agile mais indulgente, sur la piste de course, vous devez savoir exactement ce que vous faites. Seule la poussée du moteur est très proche de celle de la version de série, même s'il y a une grosse différence lorsque la voiture est à vide, même en ligne droite.
È machine très équilibrée: La puissance est faible, vous pouvez donc accélérer à pleine vitesse à l'avance, libérant ainsi la majeure partie du travail du différentiel à glissement limité. Cependant, les roues avant ont un travail à faire, et il faut "débloquer" les roues arrière en serrant les ressorts pour que la voiture puisse tourner correctement dans les virages. Alors la MINI commence à voler entre les trottoirs comme go-carton à traction avant.
Lorsque vous entrez dans un coin, il y a un léger roulis, juste assez pour vous alerter de ce qui se passe ; Cependant, il est suffisamment robuste et réactif pour que vous ne le manquiez jamais.
Va aussi très rapide : au bout de la ligne droite tu fais 220km/h, avant le décollage après 200 mètres à l'entrée de la variante Tamburello. Les freins sont pour la plupart d'origine, à l'exception des plaquettes de course, mais il n'y a rien à dire en termes de puissance de freinage. L'astuce consiste à faire un pas « vers la droite » sans trop laisser l'ABS interférer ; Ainsi, le freinage est plus puissant, mais plus modulable. C'est vraiment amusant de glisser dans les virages, avec les roues intérieures qui se soulèvent souvent et volontairement et les roues arrière qui suivent de près sans vous trahir. DANS Ensuite, la transmission manuelle n'est pas du tout un obstacleau contraire, cela vous donne plus à faire et cela augmente l'engagement. Et il le fait sans aucun doute un des automatique plus amusant pour commencer à courir. Presque presque...
