Pneus moto de spécialité : guide, définition, causes et remèdes

Suite de notre reportage dédié au monde des pneus et châssis moto. Après le shimmy et les fléchettes, place aujourd'hui aux fameux guidons de moto. Phénomène de violence pouvant entraîner des chutes, le pilotage est une obsession pour tout motard ou pilote qui l'a déjà rencontré… Voici quelques explications et solutions pour le prévenir ou – à tout le moins – le réduire.

Le terme "guidon de moto" est souvent mal utilisé ou mal utilisé. Le volant est très souvent confondu avec shimmy ou impétueux alors qu'il s'agit de trois phénomènes très différents, dont la direction est de loin la plus brutale. Pour essayer de donner une définition simple d'un volant de moto, on peut dire qu'il s'agit d'une réaction ponctuelle conduisant à mouvement brusque de la direction de la moto autour de l'axe de rotation. La direction se produit généralement pendant l'accélération lorsque la pression de la roue avant est légèrement réduite. Très souvent, cela se produit à la suite d'un choc entre la surface du pneu et le sol, voire à la suite d'un choc au niveau du pneu arrière, qui se répercute en direction de la moto. A noter qu'une géométrie très "fermée" - empattement court et angle de braquage fermé - augmente le risque de braquage sur les sportives et autres roadsters musclés.

La direction n'est pas progressive, comme le louvoiement, mais au contraire, le mouvement de la gouverne de direction de butée en butée est très dur, prend quelques dixièmes de seconde, et peut vraiment renverser le pilote et provoquer une chute. Bien que la réaction instinctive soit de «saisir des branches», la plupart des instructeurs des écoles de pilotage déconseillent de saisir le volant. L'idée est de laisser le vélo suivre son cours, sa rigidité naturelle (surtout sur les voitures de sport) permet aux roues de s'auto-ajuster. Les plus audacieux recommandent même de maintenir une légère accélération en début de braquage pour éviter de nouveaux chocs entre le sol et le pneu et ainsi stopper les rebonds. C'est toujours facile à dire...

Volant de moto : causes et remèdes

Les raisons du leadership sont souvent externes, généralement accélération moto sur route en mauvais étatmais peut aussi provenir en grande partie d'une moto. Particulièrement sur une voiture de sport, une fourche mal réglée (forte disparité entre compression et détente) ou mal entretenue (manque d'huile, ressorts usés) peut provoquer ce phénomène plus tôt. De même, la direction peut être causée par une suspension arrière tout aussi mal réglée ou imparfaite. Par conséquent, il convient en premier lieu inspecter les pendentifs pour s'assurer qu'ils sont fixés si nécessaire (remplacement de l'huile, des joints ou des ressorts, voire simplement remplacement d'un ou plusieurs amortisseurs arrière fatigués), et paramètres d'affichage. Généralement, sur la route, le système de direction de la moto s'enclenche lorsque les réglages de la suspension hydraulique sont trop serrés, empêchant les roues de se déplacer sur un sol inégal. Par exemple, beaucoup de motards pensent que serrer la suspension est la clé pour tenir la route... C'est faux, car c'est avant tout suspension qui fonctionne tout au long du voyage et est stable qui garantit le meilleur résultat. Par exemple, n'oubliez pas de relâcher la gâchette de fourche après un entraînement sur piste, de revenir à des réglages moins extrêmes sur route, et plus généralement de recommencer à rouler en fonction de réglages de suspension de moto recommandés par le fabricant.

L'amortisseur de direction ne remplace pas le réglage correct de la moto

Pour vous rassurer, notons que la plupart des motos sportives et très puissantes - surtout les plus récentes - sont généralement équipées de série de amortisseur de direction... Son rôle est précisément d'éteindre ou de ralentir le mouvement du volant dès le début. Cependant, un amortisseur de direction mal réglé ou endommagé peut être la cause de la direction. De plus, un amortisseur de direction ne fera pas de merveilles pour votre vélo s'il est en mauvais état, avec une suspension mal réglée ou des pneus usés ou mal gonflés.

Une autre raison, charge mal répartie sur la moto - par exemple, des sacoches de selle mal placées, mal ajustées et surchargées - peuvent également entraîner une direction, aidant à soulager la charge avant lors de l'accélération. Pensez donc à équilibrer vos bagages si vous devez rouler chargé et à régler votre suspension en conséquence (reportez-vous au manuel d'utilisation de votre moto). Mêmes précautions pour le duoIl est particulièrement important sur une moto haute performance de modifier la précharge de l'amortisseur arrière pour rétablir la position normale. Usure des pneus ou même pression inappropriée peut être un facteur aggravant. Enfin, en cas de braquage répétitif, le désalignement des roues doit être pris en compte.