Améliorations modernes du M60 Cz. 2
Le char M60 SLEP, également connu sous le nom de M60A4S, est une proposition de mise à niveau conjointe pour la famille M60 de Raytheon et L-3.
En raison du fait que les chars M60 étaient populaires auprès des alliés américains (certains d'entre eux plus tôt) dans le monde entier, le M60 est toujours en service dans de nombreux pays - en particulier les moins riches, qui ne pouvaient pas se permettre l'achat des véhicules de troisième génération. Cela signifie que même au 50e siècle, plus de XNUMX ans après l'entrée en service de ses premières modifications dans l'armée américaine, une prolongation de leur durée de vie et une modernisation ultérieure sont envisagées.
Le char Chrysler Corporation M60 Patton est officiellement entré en service dans l'armée américaine en décembre 1960 (il a été normalisé un peu plus tôt, en mars 1959), en tant que successeur du M48 (également Patton). En fait, il était censé être le premier char de combat principal de l'armée américaine, car il était également censé remplacer les derniers chars lourds américains - le M103. Le T-62 soviétique peut être considéré comme son homologue de l'autre côté du rideau de fer. A l'époque, c'était une machine moderne, quoique lourde, de plus de 46 tonnes (la version de base du M60). À titre de comparaison, il convient de mentionner le poids au combat des autres chars de cette époque: M103 - 59 tonnes, M48 - 45 tonnes, T-62 - 37,5 tonnes, T-10M - 57,5 tonnes. Il était bien blindé, car dans la version M60, le blindage de la coque mesurait jusqu'à 110 mm d'épaisseur, le blindage de la tourelle jusqu'à 178 mm et, en raison de l'inclinaison et du profilage des tôles, l'épaisseur effective était supérieure. D'autre part, les avantages du blindage ont été compensés par les grandes dimensions des coques de chars M60A1 / A3 (longueur sans canon × largeur × hauteur : environ 6,95 × 3,6 × 3,3 m ; dimensions du T-62 avec un blindage similaire et armement : environ 6,7 x 3,35 x 2,4 m). De plus, le M60 était bien armé (le canon M105 de 68 mm est une version sous licence du canon de char britannique L7, avec des véhicules blindés de transport de troupes efficaces et des munitions cumulatives disponibles dès le début du service), assez rapide (48 km/h, fourni par le moteur Continental AVDS-12 - 1790 cylindres) 2A d'une puissance de 551 kW / 750 ch, interagissant avec la transmission hydromécanique GMC CD-850), et entre les mains d'un équipage formé et bien coordonné, il a été un adversaire redoutable pour n'importe quel char soviétique de l'époque. Les dispositifs d'observation et de visée qui étaient assez bons à l'époque étaient d'une importance non négligeable: la lunette de visée diurne du tireur M105D avec un grossissement de 8x, le viseur télémétrique M17A1 (ou C) avec une plage de mesure de 500 à 4400 m, la tour de visée du commandant M1 avec ses appareils (M28C et huit périscopes) et, enfin, le périscope rotatif du chargeur M37. Dans le cas d'opérations de nuit, les principaux instruments du commandant et du tireur devaient être remplacés par les dispositifs de vision nocturne M36 et M32 (respectivement), interagissant avec l'illuminateur infrarouge AN / VSS-1.
Développement du M60
Les développements en série ultérieurs devaient assurer l'efficacité au combat pendant de nombreuses années à venir. Le M60A1, qui est entré en service en 1962, a reçu une nouvelle tourelle blindée améliorée et améliorée, un blindage frontal renforcé de la coque, une augmentation des munitions de canon de 60 à 63 coups et une stabilisation électro-hydraulique à deux plans de l'armement principal a été introduite . Une décennie plus tard, dans le sillage de l'admiration pour les armes de fusée (et en réponse au vieillissement du M60A1), une version du M60A2 Starship (lit. vaisseau spatial, surnom non officiel) a été introduite, équipée d'une tourelle innovante. Il abritait un canon rayé basse pression M152 de 162 mm (une version raccourcie de celui-ci était utilisée dans le char aéromobile M551 Sheridan), qui était également utilisé pour tirer des missiles guidés MGM-51 Shillelagh, qui étaient censés fournir la capacité de frapper avec précision cibles, y compris blindées, à longue distance. Des problèmes techniques constants et le prix élevé des munitions ont conduit au fait que seuls 526 (selon d'autres sources, il y en avait 540 ou 543) de ces chars ont été produits (nouvelles tourelles sur l'ancien châssis M60), qui ont été rapidement convertis en Air Force la norme. version M60A3 ou équipement spécial. Le M60A3 a été créé en 1978 en réponse à des problèmes avec le M60A2. Les modifications apportées au M60A1 comprenaient, entre autres, de nouveaux instruments de contrôle de tir, qui sont en fait un simple système de contrôle de tir. À partir du milieu de 1979, dans la variante M60A3 (TTS), il s'agissait de: viseurs d'imagerie thermique jour et nuit AN / VSG-2 TTS pour le tireur et le commandant, un télémètre laser rubis AN / VVG-2 avec une gamme de jusqu'à 5000 m et un calculateur balistique numérique M21. Grâce à cela, la précision du premier tir du pistolet M68 a considérablement augmenté. De plus, une nouvelle mitrailleuse coaxiale M7,62 de 240 mm a été introduite, le conducteur a reçu un périscope passif AN / VVS-3A, six (2 × 3) lance-grenades fumigènes et un générateur de fumée, un système d'extinction automatique d'incendie et de nouvelles chenilles en caoutchouc des tampons ont également été installés. La production totale du M60 était de 15 914 unités.
Déjà dans les années 70, de l'autre côté du rideau de fer, plus de véhicules T-64A / B, T-80 / B et T-72A sont apparus dans la gamme, avec lesquels les équipages des Pattons de plus en plus obsolètes n'ont pas pu se battre dans un combat égal. Pour cette raison, Teledyne Continental Motors a développé un projet de rénovation en profondeur connu sous le nom de Super M70 pour Patton au tournant des années 80 et 60. Introduit en 1980, le package de modernisation était censé augmenter considérablement les capacités du M60. Le véhicule a reçu un blindage supplémentaire multicouche, protégeant principalement des obus HEAT, ce qui a considérablement modifié l'apparence de la tourelle. De plus, la capacité de survie de l'équipage était censée augmenter le nouveau système de protection contre les incendies. L'augmentation de la puissance de feu aurait dû être affectée par l'utilisation du canon amélioré M68-M68A1 (identique à celui du char M1) avec un stock de 63 coups, mais interagissant avec l'optoélectronique M60A3. Une augmentation de poids à 56,3 tonnes a nécessité des modifications de la suspension (des amortisseurs hydropneumatiques ont été ajoutés) et de la transmission. Le dernier du Super M60 devait être composé d'un moteur diesel Teledyne CR-1790-1B d'une puissance de 868,5 kW / 1180 ch, associé à une transmission automatique hydromécanique Renk RK 304. Cette unité était censée fournir une vitesse maximale de à 72 km/h. heure Cependant, le Super M60 n'a pas suscité l'intérêt de l'armée américaine, qui s'est alors concentrée sur un tout nouveau design - l'avenir du M1 Abrams.
