Problèmes articulaires

Les coups métalliques lors du démarrage et lors de la conduite avec des roues tordues signalent la nécessité de remplacer le joint universel.

Malheureusement, il s'agit d'une réparation assez coûteuse, principalement en raison du prix élevé de la charnière.

La grande majorité des voitures, ainsi que des fourgonnettes, sont à traction avant, de sorte que les problèmes d'articulation sont une préoccupation pour la plupart des conducteurs. La durabilité des joints varie considérablement et dépend principalement du style de conduite du conducteur et de l'état de la surface en caoutchouc.

si le revêtement sera endommagé, du sable et de l'eau pénétreront à l'intérieur, le joint se rompra très rapidement, car des coups de métal se signaleront. Remplacer une charnière n'est pas une opération compliquée ou coûteuse (50 à 90 PLN), mais acheter l'élément lui-même peut coûter cher.

Cher ASO

Les joints extérieurs près des roues sont les plus susceptibles d'être endommagés car ils ont des conditions de fonctionnement beaucoup plus sévères que les joints intérieurs, qui sont situés près de la boîte de vitesses.

Les prix communs varient considérablement. Le remplacement des voitures populaires avec des moteurs peu puissants peut être acheté pour environ 150-200 PLN. Cependant, chez ASO, le prix d'un joint peut donner le tournis, car il faut parfois débourser plus de 1500 XNUMX PLN. Un prix aussi élevé est dû à la nécessité d'acheter un joint avec un arbre à cardan, car il s'agit d'un ensemble complet. Ceci n'est pas dicté par des considérations technologiques, car ceux de remplacement ne peuvent être achetés que par joint et peuvent être remplacés sans problème dans n'importe quel atelier, ou même indépendamment, avec une certaine expérience.

L'échange n'est pas difficile. La plupart des voitures ont une suspension McPherson, il vous suffit donc de dévisser l'écrou sur la charnière, le pivot d'attelage et après en inclinant la fusée et en tirant le joint intérieur hors de la boîte, l'arbre de transmission est maintenant retiré.

Tout ce dont vous avez besoin est un marteau

La théorie est très simple, mais des problèmes peuvent survenir dans la pratique. La charnière "colle" très souvent dans le moyeu. Ensuite, vous pouvez vous aider avec un marteau, mais vous ne pouvez pas frapper trop fort, car cela pourrait endommager le roulement.

Un autre problème que l'on peut rencontrer est la connexion conique de la broche. Un extracteur est nécessaire pour retirer la goupille. Certaines personnes utilisent un marteau à cet effet, et si nous n'avons pas accès à l'appareil, nous pouvons également essayer. Cependant, il faut être prudent et bien viser pour ne pas infliger de dégâts. Il faut se rappeler que l'on ne frappe pas l'axe du doigt, mais le corps du porte-fusée, perpendiculaire à l'axe du doigt. Sous l'influence des vibrations, même après un seul coup, la goupille doit pouvoir être retirée.

Si vous parvenez à retirer l'arbre de transmission, le problème suivant peut être de retirer l'ancien joint. Dans certaines voitures (comme la Daewoo Tico), c'est très facile et vous n'avez même pas besoin de retirer l'arbre de transmission pour remplacer le joint.

Tout ce que vous avez à faire est d'ouvrir un anneau spécial et la charnière tombera d'elle-même de l'arbre d'essieu. Malheureusement, dans d'autres voitures, cela demande beaucoup d'efforts. Il existe des outils spéciaux pour cela, mais la plupart des ateliers n'en ont pas et un marteau plus gros est utilisé pour tarauder la connexion. Habituellement, un coup fort suffit.

La nouvelle connexion est beaucoup plus facile à insérer. Avant d'installer une nouvelle charnière, assurez-vous d'installer la gaine en caoutchouc. Les kits contiennent un lubrifiant spécial qui doit être entièrement utilisé. L'assemblage est beaucoup plus facile. N'oubliez pas de mettre un nouvel écrou sur la connexion, serrez-le avec la force appropriée, puis fixez-le à partir du défilement.

Prix ​​approximatifs des joints d'entraînement externes

Marque et modèle	Prix ​​commun (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MAX) 364 (Vitesse)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAX) 246 (Vitesse)
Fiat Uno 1.0 ie	134 (4 MAX) 167 (Vitesse)
Honda Civic 1.4i	216 (4 MAX) 230 (Vitesse)
Opel Kadett E 1.4i	190 (Hans Précece) 163 (4 MAX) 180 (Vitesse)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAX) 260 (Vitesse)
Volvo C40 2.0T	416 (Vitesse)