Conseils pour changer les plaquettes de frein sur une moto

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Démontage et montage de nouvelles plaquettes de frein

Démontage et montage de nouvelles plaquettes de frein

Kawasaki ZX6R 636 Restauration de voitures de sport Saga 2002 : Épisode 26

Les plaquettes de frein sont déformées sur Kawazaki lors de la restauration. Et n'attendez pas que les plaquettes soient complètement usées, ce qui signifie que le métal des plaquettes entrera en contact direct avec le disque de frein, et le remplacement du disque coûte beaucoup plus cher qu'un jeu de plaquettes. Il est généralement assez facile sur une moto de voir le niveau d'usure des plaquettes sans attendre d'entendre le bruit perçant du métal au contact, ou de constater une diminution des performances de freinage, ou de se demander pourquoi le disque va se rayer comme ça !

Il est donc temps de les remplacer. Cependant, il ne faut pas oublier quelques parties qui ne sont pas bourrées d'actualité. Il est important de restaurer toutes les pièces sur les plaques remplacées. Comprenez cela, enlevez bien les barrières thermiques/bruit en les décollant. Ils se trouvent à l'arrière des plaquettes de frein et sont difficiles à trouver en remplacement en cas de perte.

Plaques de réduction du bruit

J'ai choisi une plaquette de frein française. Certainement pas parce qu'il est français, mais parce qu'il est de très bonne qualité. Et parce que son prix n'est pas excessif. Au moins, cela équivaut à la lignée. En effet, le prix des joints OEM est à peu près au même prix : le compte à rebours de 44 euros. Grâce à ma carte de fidélité, j'ai pu profiter de la remise sur les freins CL. Oui, vous l'aurez deviné, j'ai sorti le Carbon Lorraine de la gamme route. Il n'y a pas besoin de sites de compétition, ils seront efficaces plus rapidement si je ne ressens pas de réelle différence.

Si dans la vraie vie j'avais l'habitude de changer les joints lors de l'ouverture d'un étrier et du remplacement des joints, ma distraction signifiait que je ne pensais pas à photographier à l'époque, tout était concentré et heureux que je fasse une opération inédite. C'est pourquoi, surtout pour vous, j'ai répété la manœuvre plus tard dans la vie, sans chercher les anciennes plaquettes de frein au fond de mon bac à monnaie, où l'on verra toutes celles qui ont servi à cette remise en forme et qui pourraient l'être. En fait, pour le visuel, ça ne change rien, mais pour vous, lecteur attentif, ça explique tout.

Etrier de frein en place

Les étriers 636 ont 6 pistons comme nous l'avons vu, mais seulement quelques cales. Certaines motos offraient autrefois un joint de piston. Dans ce cas, seul le classique et surtout facile à remplacer. Seule difficulté : relâcher les pads.

Dépose de l'étrier de frein

Pour les besoins de cette image, j'ai démonté le Homuk.

Etrier déconnecté

Cependant, on pourrait aussi le laisser en place. Le plus important dans cette manœuvre est de ne plus toucher au frein avant : il y aura un risque de pousser les pistons et, le cas échéant, les plaquettes, si elles ne sont pas retirées, ce qui empêchera par la suite l'affichage de nouvelles ou un glissement facile. le disque. Idéalement, l'épaisseur du disque est maintenue, mais les joints sont usés, les pistons plus poussés, vous devrez donc peut-être les repousser.

Cela se fait mécaniquement et sans les endommager et sans faire basculer les pièces en place, ce qui endommagerait le joint. Pas bon, comme on dit. Alors prenez une vieille paire de cales ou une mâchoire, une pince multiple que vous ouvrez grand, protégez les pièces qui pourraient marquer et repousser les pistons en appliquant une force bien répartie sur toute la surface. S'il s'agit d'anciens joints situés dans l'étrier, vous pouvez aussi glisser un tournevis plat entre les mâchoires et les écarter en forçant un peu. Au grand mal...

Rien de tout cela dans mon cas : je démonte le ressort de joint qui les maintient en place avec la barre de retenue.

Démontage du ressort gaufré

Après nettoyage, on voit l'axe. Dans mon cas, il est maintenu en place par une goupille.

Libérer l'axe en enlevant la goupille

Dans d'autres cas, il est vissé. Enfin, certains fabricants installent un premier couvercle qui protège les filetages de la tête et de l'arbre. D'accord, mais parfois il fait chaud. Pour faire court, je traîne l'axe libéré, livré (désolé) et les cales peuvent être retirées sans difficulté. Je ramasse les assiettes et les remets aux infos.

Les bandes sortent en toute sécurité. On voit ici qu'elles sont en bon état (épaisseur et rainure).

On peut profiter de la visualisation des pistons et pouvoir y accéder facilement pour les transférer dans un nettoyant pour freins ou de l'eau savonneuse. Il s'agit d'éliminer la saleté accumulée, notamment la poussière produite par les plaquettes. C'est rapide et ne mange pas de pain.

Je glisse les nouvelles plaquettes de frein dans leur emplacement, à l'intérieur des étriers. Certains ont des endroits où l'avant doit bien s'adapter afin de les maintenir efficacement. La précision n'est (pas) inutile : attention à bien placer la partie disposée de l'assiette à l'intérieur. Cela paraît idiot de le dire, mais on a déjà vu des mécaniques, même des "pro", se tromper... Après ça marche beaucoup moins bien.

Enfin, cela peut aussi être le cas avec d'autres marques, la tige de maintien des patins peut être insérée dans le ressort des patins pour les maintenir en place. Allez, ça va. Je termine le bobinage.

La première fois que j'ai fait ce changement, lors de la réparation des pinces, j'ai fait une petite vérification. Tout s'est parfaitement déroulé, du bonheur ! Sinon, je pourrais changer l'axe. Il ne reste plus qu'à tout mettre sous pression en prenant garde une fois encore de ne pas repousser les joints...

Au fait, le dernier. Vous pouvez pré-tracer les plaques, en les enveloppant de papier de verre. Cela donne une traction notable lors du premier freinage. Que ceux qui n'ont jamais "tiré" le frein à cause de plaquettes neuves lèvent la main ! De ce fait, n'oubliez pas d'appuyer les entretoises contre le disque, en pompant plusieurs fois de suite jusqu'à sentir la résistance habituelle du levier.

Pompage pour trouver le mordant du freinage

Se souvenir

Plus il est facile de changer les plaquettes, plus la pression dans le système de freinage est élevée.
La plupart des cales présentent une marque d'usure : une rainure est creusée en leur centre. Plus de rainure = panneau et image de disque usés en peu de temps.

Pas à faire

Oubliez d'assembler le coussin anti-bruit / anti-thermique
Changer les flexibles, récupérer, jeter le liquide de frein et démonter pour faire des joints. En mécanique, on peut aussi tout faire d'un coup lorsqu'on « ouvre » : il n'est pas nécessaire d'y revenir.