Réduction et passage du temps. Quel moteur choisir pour ne pas perdre d'argent

Dans le monde automobile d'aujourd'hui, les moteurs à essence turbocompressés avec une puissance relativement faible sont en quelque sorte une caractéristique des voitures de masse. Cela est dû au fait que grâce au turbocompresseur, plus de puissance est obtenue tout en réduisant la consommation de carburant. Dans cet article, nous nous concentrerons sur une sélection de groupes motopropulseurs sous-compacts à surveiller lorsque vous recherchez une voiture d'occasion pour vous-même, ainsi que sur ceux qu'il vaut mieux éviter.

Moteurs recommandés :

1.2 Technologies propres (PSA)

Ce moteur est le meilleur exemple de la façon dont la réduction des effectifs peut aller de pair avec la disponibilité. Les utilisateurs et les mécaniciens louent cette conception pour sa durabilité supérieure à la moyenne et sa faible consommation de carburant. La culture de travail est également bonne, malgré la conception à trois cylindres. Le moteur peut être trouvé dans une variante de 130 ch, ainsi que dans des variantes de 110 ch et 75 ch. et 82 ch

Les versions plus faibles ont une injection dans le collecteur d'admission et pas de turbocompresseur, ce qui pour certains utilisateurs sera un réel avantage. Les versions atmosphériques sont entrées sur le marché en 2012 et les turbocompressées en 2014. Le disque a moins de poids, une friction interne réduite et un système de refroidissement à deux étages. Peu de défauts concernent, entre autres, une courroie auxiliaire et un vilebrequin qui fuit. On retrouve le moteur, entre autres, dans la Peugeot 308 II ou la Citroën C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Il s'agit d'un projet d'une famille de moteurs portant le code EA211. L'unité dispose de 3 cylindres et est également disponible en version à aspiration naturelle (MPI). Dans l'entraînement de distribution, le fabricant a utilisé une courroie moins chère et plus durable (étonnamment) par rapport aux anciennes conceptions entraînées par chaîne (EA111). Un moteur sans turbocompresseur peut être trouvé, par exemple, dans la VW Polo, la Seat Ibiza ou la Skoda Fabia. Il est apparu sur le marché en 2011 et développe une puissance de 60 à 75 ch. Sa dynamique est à un niveau acceptable.

Les utilisateurs disent que c'est le moteur idéal pour se déplacer en ville. Sur la route, il se peut que la puissance ne soit pas suffisante, notamment lors des dépassements. Les mécaniciens ont signalé des problèmes avec la pompe de liquide de refroidissement car elle peut s'user prématurément, bien que ce ne soit pas un problème courant. Le moteur a une réputation de durabilité. Le moteur Supercharged 1.0 (TSI) est en production depuis 2014 et est largement utilisé dans les modèles de classe compacte du groupe Volkswagen tels que l'Audi A3, la VW Golf et la Skoda Octavia ou la Rapid (depuis 2017). Ce moteur à essence turbocompressé est une source de propulsion efficace et économique qui peut être recommandée en toute bonne conscience.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Les moteurs améliorés, désignés EA211, comportent également un moteur de 1.4 L. Le moteur est doté d'une injection directe et d'un turbocompresseur et, dans certaines variantes, d'un système de désactivation des cylindres pour réduire la consommation moyenne de carburant. Le système de refroidissement a également été changé. Certaines unités 1.4 TSI ont été installées à l'usine CNG.

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Selon les mécaniciens, le fonctionnement du moteur n'est pas bon marché, bien que les coûts des réparations éventuelles soient dans des limites raisonnables. Jusqu'à présent, les utilisateurs ne signalent pas de dysfonctionnements graves récurrents. Le lecteur a été installé sur la Seat Leon III ou la VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Lorsque vous parcourez les offres de voitures d'occasion, il est courant de trouver certains modèles Honda avec un moteur 1.2 ou 1.3 sous le capot. Ce sont des conceptions très réussies qui serviront le futur propriétaire pendant de nombreuses années. Pour ce projet, Honda a décidé d'utiliser une solution quelque peu inhabituelle, à savoir que pendant longtemps, les motos de la série L avaient deux soupapes par cylindre et deux bougies par cylindre. Selon les experts, vous devriez vérifier régulièrement (soigneusement) le jeu des soupapes et remplacer les fluides de travail. L'unité se trouve dans les Honda Jazz et CR-Z.

1.0 ÉcoBust (Ford)

Il est apparu en 2012 et a été considéré par beaucoup comme une étape importante dans l'ère des moteurs à essence à petite échelle. Le moteur se caractérise par un faible poids à vide (moins de 100 kg) et des dimensions compactes avec une puissance relativement élevée. Presque immédiatement après ses débuts, il a remporté le titre de "Moteur international de l'année 2012" et était sous le capot des Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max et Transit Courier.

Initialement, Ford a mis en vente une version de 100 chevaux, et un peu plus tard, une version de 125 chevaux. Au fil du temps, une version de 140 chevaux est apparue. Les conducteurs louent la conception pour sa flexibilité, ses bonnes performances et sa consommation de carburant symbolique. Les mécaniciens prêtent attention aux problèmes de système de refroidissement, qui peuvent apparaître en particulier avec les unités fabriquées au cours de la première année de production. Il y avait des fuites, ce qui pouvait entraîner une brûlure du joint sous la tête et même une déformation de la tête elle-même. En 2013, les ingénieurs ont fait des ajustements pour résoudre le problème. Aujourd'hui, vous pouvez trouver des voitures qui ont conduit plus de 300 1.0. km et sont encore utilisés tous les jours, ce qui signifie que XNUMX EcoBoost est un projet à recommander.

Il vaut mieux éviter ces moteurs :

0.6 et 0.7 R3 (intelligent)

Selon les mécaniciens, l'ensemble nécessitait souvent des réparations (même majeures) après un parcours de moins de 100 450 km. km. On le retrouve dans les Lubrifiants (génération W600). Initialement, la proposition prévoyait un volume de 3 cm45 et une puissance de 51 ch. Peu de temps après la première, Smart a remarqué qu'une telle puissance ne satisferait pas les acheteurs. Par conséquent, de nouvelles variantes de 61 et 2002 ch ont été introduites, et une variante de 0.7 litre a fait ses débuts en XNUMX.

Les utilisateurs disent que la réparation d'un moteur en marche et endommagé dans un service non autorisé coûte plusieurs milliers de zlotys. Bien sûr, dans ASO, nous paierons beaucoup plus. De plus, le moteur tombe souvent en panne avec l'embrayage, le turbocompresseur et la chaîne de distribution.

1.0 ÉcoTech (Opel)

Ce moteur était utilisé dans les voitures Opel au milieu des années 1996. Après de nombreuses années de travail intensif et une série de tests, la famille de moteurs Family 0 a été introduite en 1.0. L'unité de 12 litre, qui avait trois cylindres, 54 soupapes et une chaîne de distribution, était extrêmement populaire. La puissance variait de 65 à XNUMX ch. La première génération s'appelait EcoTec, la deuxième TwinPort et la troisième EcoFlex.

L'essence a été installée notamment Corsi (B, C et D) et Aguilia (A et B). Le moteur n'est pas très économique et a une faible culture de travail. Après avoir exécuté plus ou moins 50 mille. km, la chaîne de distribution se met souvent à faire du bruit. De plus, le moteur a tendance à consommer de l'huile de manière excessive. Les fuites, en particulier autour du couvercle de soupape, sont assez courantes. Pour aggraver les choses, les capteurs de pression d'huile échouent également. Après avoir parcouru environ 100 XNUMX km, la pression dans le moteur peut disparaître. La vanne EGR est également souvent sale. Les sondes lambda et les bobines d'allumage peuvent faire une farce cruelle.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Le moteur se trouve sous le capot, par exemple, Volkswagen Scirocco III ou Seat Ibiza IV Cupra. Un dysfonctionnement courant de ce moteur est l'étirement de la chaîne de distribution. Le tendeur et le variateur chargés de contrôler les phases de calage peuvent également être défaillants. Il y a des cas de casse du piston et des segments. Si le bloc est endommagé, les réparations ne seront pas bon marché. De plus, les utilisateurs notent la possibilité d'une défaillance du couplage magnétique de la pompe à eau, d'un dysfonctionnement du système d'injection et d'une consommation de carburant élevée. En conditions urbaines, il peut atteindre 15 l/100 km, et sur l'autoroute, vous devez vous préparer à un résultat de l'ordre de 8 à 9 l/100 km. Les mécaniciens disent que les modèles post-2010 semblent poser moins de problèmes.

1.6 ch (BMW/PSA)

Il était censé être une conception de pointe qui répond aux exigences strictes en matière d'émissions d'échappement et garantit de faibles coûts d'exploitation. En fait, il s'est avéré être un peu différent. Le moteur a vu le jour en 2006. Il est équipé d'une culasse à seize soupapes et d'une injection directe de carburant. Il a été installé à l'origine sous le capot de la MINI Cooper S, et peu de temps après également sur des voitures françaises, comme par exemple. DS3, DS4, DS5 et 308, et même RCZ. L'offre comprenait des versions de 140 à 270 ch. En quelques mois de fonctionnement et de kilométrage, littéralement 15 à 20 XNUMX. km peut être le problème d'une chaîne de distribution étirée.

Les concepteurs ont déclaré que le tendeur était à blâmer pour cet état de fait. Le défaut a été corrigé sous garantie, mais il est intéressant de noter que l'élément lui-même n'a été mis à niveau qu'en 2010. Malheureusement, des cas de conduite de synchronisation étirée sont connus à ce jour. De plus, les utilisateurs du moteur 1.6 THP signalent le problème d'une consommation d'huile excessive. De plus, le logiciel de l'unité motrice, le turbocompresseur, qui casse le plus souvent le carter, ainsi que les collecteurs d'échappement et d'admission, peut tomber en panne.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Il a fait ses débuts il y a 11 ans. Il a quatre cylindres, une injection directe de carburant et, bien sûr, un turbocompresseur. Initialement, le moteur a rencontré des problèmes importants avec le calage, qui était basé sur la conception de la chaîne. Après une course relativement courte, il peut commencer à faire du bruit, s'étirer, et cela est également dû à un tendeur défectueux. 2012 a apporté une conception plus récente qui a reçu 16 soupapes (auparavant en avait 8), une courroie de distribution et deux arbres (l'EA111 avait un arbre). De plus, dans les premières unités (jusqu'en 2012), il peut y avoir des défauts dans le joint de culasse, l'électronique de commande, le système de purification des gaz d'échappement et une consommation d'huile accrue. Les mécaniciens prêtent également attention à la turbine, dans laquelle le système de contrôle peut ne pas être fiable. Les moteurs 1.2 TSI de première génération se trouvent sous le capot de voitures comme la VW Golf VI, la Skoda Octavia II ou l'Audi A3 8P.

Addition

Ci-dessus, nous avons présenté des unités à essence, dont les caractéristiques définissent parfaitement le marché automobile moderne. Les constructeurs automobiles essaient de fournir les meilleures solutions au client, mais comme vous pouvez le constater, les choses peuvent parfois mal tourner. Après tout, vous pouvez trouver une voiture d'occasion avec un petit moteur (raccourci) sous le capot, qui sera sans problème et parfait pour un usage quotidien.

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