Réduction et réalité

Le souci de l'environnement a beaucoup à voir avec l'industrie automobile. La réduction des émissions de CO2 et le réglage des moteurs selon des normes européennes de plus en plus strictes ont poussé de nombreux constructeurs automobiles à s'arracher les cheveux. Un fabricant de moteurs a même triché en téléchargeant un logiciel de moteur qui fonctionnait différemment lors des tests et des inspections dans les stations de diagnostic et différemment lors de la conduite normale, ce qui a causé d'énormes pertes à l'entreprise.

Les constructeurs de nombreuses marques, dont Fiat, Skoda, Renault, Ford, s'orientent vers une réduction des effectifs pour réduire les émissions de gaz d'échappement. La réduction des effectifs est associée à une réduction de la puissance du moteur, et l'égalisation de la puissance (pour correspondre à la puissance des véhicules plus gros) est obtenue grâce à l'ajout de turbocompresseurs, d'une injection directe de carburant et d'un calage variable des soupapes.

Réfléchissons si un tel changement est vraiment bon pour nous? Les constructeurs se vantent d'une faible consommation de carburant et d'un couple élevé grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur. Pouvez-vous leur faire confiance ?

Dans le passé, les gens du diesel savaient très bien ce que signifiait avoir un turbocompresseur. Premièrement, lors du démarrage du turbocompresseur, la consommation de carburant augmente immédiatement. Deuxièmement, c'est un autre élément qui peut entraîner des coûts importants s'il est mal utilisé.

Les Américains ont déjà prouvé dans leurs tests que les petites voitures turbocompressées ne sont pas plus économiques en fonctionnement normal et accélèrent moins bien que les voitures avec des unités à aspiration naturelle plus grandes.

Lors de l'achat d'une voiture, en parcourant le catalogue et la section consommation de carburant, vous êtes en fait trompé. Les données du catalogue de combustion sont mesurées en laboratoire, pas sur la route.

Comment l'augmentation de la puissance du moteur affecte-t-elle son usure ?

Il est prudent de dire que les voitures qui ont parcouru des centaines de milliers de kilomètres sans révision majeure ne sont malheureusement plus produites. Chaque voiture doit tomber en panne pour que le constructeur puisse gagner de l'argent avec les pièces et l'entretien. Je crains, cependant, que d'alimenter les moteurs et de tirer 110 ch. des moteurs 1.2 n'augmentera certainement pas la durée de vie du moteur. Nous n'avons pas à nous en soucier lorsque nous utilisons une voiture avec une garantie, mais que se passe-t-il si elle est épuisée ?

Un exemple simple est celui des moteurs de moto. Là, même sans turbocompresseur, atteignant 180 ch. avec 1 litre de puissance - c'est quelque chose de normal. Cependant, veuillez noter que les motos n'ont pas un kilométrage élevé. Il est peu probable que les nouveaux moteurs qui y sont installés atteignent 100 XNUMX km. S'ils arrivent à mi-parcours, ce sera encore beaucoup.

D'autre part, nous pouvons regarder les voitures américaines. Ils ont des moteurs à aspiration naturelle de grande cylindrée et de puissance relativement faible. On peut se demander si ce n'est pas une coïncidence s'ils parcourent de longues distances, compte tenu des distances parcourues par les Américains pour se rendre au travail.

Une fois que nous avons décidé d'acheter une voiture turbocompressée, comment devrions-nous utiliser le turbocompresseur ?

Le turbocompresseur est un dispositif très précis. Son rotor tourne jusqu'à 250 tours par minute.

Pour que le turbocompresseur nous serve longtemps et sans faute, vous devez vous rappeler quelques règles.

1. Nous devons prendre soin de la bonne quantité d'huile.
2. L'huile ne doit pas contenir d'impuretés, il est donc important de la changer en temps opportun conformément aux recommandations du constructeur automobile.
3. Surveillez l'état du système d'admission d'air afin qu'aucun corps étranger n'y pénètre.
4. Eviter l'arrêt brutal du véhicule et laisser refroidir la turbine. Par exemple, laissez tourner le moteur quelques minutes lors d'une pause sur une piste où la turbine tournait tout le temps.

Que faire si le turbocompresseur est endommagé ?

La panne d'un turbocompresseur est dans la plupart des cas due à un mauvais fonctionnement du moteur ou de l'un de ses composants. Il arrive rarement qu'il tombe en panne en raison d'un mauvais fonctionnement ou de l'usure.

Lorsqu'il tombe en panne après une garantie constructeur, nous sommes confrontés à un choix : en acheter un neuf ou passer par notre régénération. Cette dernière solution sera certes moins chère, mais sera-t-elle efficace ?

La régénération d'un turbocompresseur consiste à le démonter en plusieurs parties, à le nettoyer soigneusement dans des appareils spéciaux, puis à remplacer les roulements, les bagues et les joints toriques. Un arbre ou une roue de compression endommagé doit également être remplacé. Une étape très importante consiste à équilibrer le rotor, puis à vérifier la qualité du turbocompresseur.

Il s'avère que la régénération d'un turbocompresseur équivaut à en acheter un neuf, car tous ses éléments sont vérifiés et remplacés. Cependant, il est très important qu'un remanufactureur de turbocompresseurs dispose de l'équipement approprié et travaille avec des pièces d'origine. Il convient également de vérifier s'ils fournissent une garantie pour leurs services.

Nous ne changerons pas les horaires. Cela dépend de nous quelle voiture nous choisissons, aura-t-elle une petite capacité et une puissance relativement importante ? Ou peut-être en prendre un qui n'a pas de turbocompresseur ? Les véhicules électriques sont susceptibles de dominer à l'avenir de toute façon 😉

Texte préparé par www.all4u.pl