Graisse pour étriers et glissières: comment et pourquoi?

L'étrier de frein est un actionneur d'un système qui assure un arrêt en douceur ou d'urgence du véhicule. Un peu plus tôt, nous avons déjà envisagé appareil, diverses modifications de cet élément, ainsi que le processus de remplacement.

Concentrons-nous maintenant sur une subtilité parfois négligée lors du remplacement de la plaquette de frein sur chaque roue. Il s'agit de la graisse pour les goupilles de guidage et le support flottant. Considérons le matériel nécessaire pour cela et pourquoi le faire.

Pourquoi lubrifier l'étrier

La plupart des voitures économiques sont équipées d'un type combiné de système de freinage. Dans ces véhicules, des tambours sont installés à l'arrière et une version à disque avec des étriers à l'avant. Fondamentalement, ils sont du même type, à l'exception de différences mineures (principalement sous la forme de la structure ou de ses parties individuelles).

La plupart des pièces du mécanisme bougent lorsque le système de freinage est activé, elles doivent donc être lubrifiées. En plus des sons étrangers, les éléments non lubrifiés seront simplement bloqués au moment le plus inopportun. Si ce mécanisme est défectueux, le mouvement sur une telle voiture devient impossible. Ne serait-ce que parce que c'est une exigence spécifiée dans les règles de circulation.

Qu'est-ce qui se passe dans les étriers pendant le fonctionnement

Les étriers de frein sont parmi les éléments les plus sollicités. Lorsque le conducteur applique le frein, la température de la plaquette et du disque peut monter jusqu'à 600 degrés. Bien entendu, cela dépend de la vitesse du véhicule.

Le dispositif de ce mécanisme est notamment en ce qu'il se refroidit également rapidement avec un fort chauffage. Cependant, lors de l'activation du système, le doigt est toujours exposé à une forte chaleur.

En plus de cet élément, dans certains cas, le support flottant peut également chauffer. Certes, cela se produit plus souvent lors de la descente de routes de montagne serpentines. Mais si le conducteur accélère souvent et freine brusquement, il peut exposer l'étrier à une telle surchauffe.

Quelle que soit la qualité du refroidissement du mécanisme, aucun fabricant n'a pu développer un tel système qui protégerait la pièce de l'humidité et des petites particules abrasives dans la saleté. Pour maintenir l'efficacité du dispositif dans de telles situations, une condition importante est la lubrification des éléments mobiles.

Comment lubrifier les étriers de frein

Il convient de noter que tous les lubrifiants ne conviennent pas à cette procédure. Par exemple, si après avoir changé l'huile moteur, une partie du liquide reste, elle ne peut pas être utilisée dans ce cas.

Pour cela, les fabricants ont développé une pâte spéciale. Dans les magasins de pièces et de fournitures automobiles, vous pouvez trouver des lubrifiants pour étriers bon marché et plus chers. Voici une petite liste des plus courants:

• L'une des options les plus budgétaires est le MC1600. La pâte est vendue en tubes de 5 à 100 grammes. Pratique s'il n'est pas nécessaire d'acheter du matériel avec un stock;
• Pour les véhicules fonctionnant dans des conditions difficiles, il existe un lubrifiant plus efficace de Liqui Moli. Le matériau résiste bien aux températures élevées et à une humidité élevée;
• Si la voiture se déplace souvent sur des routes serpentines, TRW est une bonne option pour un tel transport;
• Il y a du matériel Permatex pour le système de freinage installé sur les véhicules tout-terrain;
• Le lubrifiant le plus cher, mais en même temps distingué par sa fiabilité, provient du constructeur automobile VAG;
• Si les freins font un bruit spécifique pendant le fonctionnement, peu importe ce qu'ils sont lubrifiés, une excellente option pour de tels cas est la pâte de Bosch.

Sur quoi devez-vous vous fier lors du choix d'un lubrifiant? Il ne faut pas partir du coût du matériau, car chacune des pâtes est conçue pour son propre type de transport, et fera preuve d'efficacité précisément dans les conditions pour lesquelles elle a été créée. Mais vous ne devriez certainement pas acheter le moins cher.

Comment lubrifier les étriers

Il n'y a rien de compliqué dans la procédure de lubrification. Si l'automobiliste est capable de démonter l'étrier, puis de l'assembler correctement, il se chargera de la lubrification. Voici un guide rapide sur la façon dont la procédure est effectuée:

1. Nous démontons l'étrier (pour savoir comment le retirer puis le remettre en place, lisez iciсь);
2. Nous enlevons la saleté et la rouille;
3. Si de la rouille est présente (et ce sera dans l'écrasante majorité des voitures), alors l'élimination de la plaque dentaire doit être effectuée à l'aide d'un traitement mécanique, et non par aucun moyen;
4. Dégraisser la surface traitée;
5. Lubrifiez les goupilles de l'étrier, les plaquettes arrière et les plaques de support;
6. Habituellement, si beaucoup de graisse est appliquée, son excès sera évacué lors de l'installation de la pièce;
7. Il s'avère encore plus facile de lubrifier le piston - pas de pâte, mais du liquide est utilisé pour cela. Il est appliqué à l'aide d'une seringue conventionnelle;
8. Nous assemblons le mécanisme et l'installons sur la fusée d'essieu.

Exigences pour la lubrification des étriers

Ainsi, tous les lubrifiants ne fonctionnent pas avec des étriers. Voici les exigences pour le matériau:

• Doit résister à un chauffage jusqu'à deux cents degrés;
• Si la température sur le mécanisme atteint environ cinq cents degrés Celsius, le matériau ne doit pas fondre et s'écouler hors de l'étrier. Sinon, les pièces seront "traitées" avec de la saleté au lieu de la pâte;
• Ne doit pas être lavé à l'eau et être résistant aux effets des produits chimiques automobiles, qui peuvent être utilisés lors du lavage ou du traitement des roues, ainsi que dans le système de freinage lui-même (TZ);
• Il est impossible pour le matériau de réagir avec les éléments en caoutchouc et en plastique, détruisant leur structure.

Compte tenu de tous ces facteurs, il devient clair pourquoi une pâte ou un liquide spécial a été développé pour lubrifier ces éléments. Pour ces raisons, vous ne pouvez pas utiliser de graisse lithol ou graphite - elles s'écouleront immédiatement après la première pression sur la pédale de frein lorsque la machine est arrêtée.

Types de lubrifiants pour étriers de frein

Il existe deux types de lubrifiants pour étriers. La première catégorie est universelle. Ils sont utilisés pour traiter diverses pièces. Le deuxième type a une focalisation étroite. Ils appartiennent à la catégorie des lubrifiants professionnels et sont appliqués sur chaque pièce séparément.

Dans l'arsenal de certaines entreprises, vous pouvez trouver les types de lubrifiants suivants:

• Pour le cylindre de frein (placé sous son coffre);
• Pâte anti-grincement dont le but est d'éliminer le bruit des pièces dont la fonction est de guider le support lors de son déplacement;
• Le matériau appliqué sur la plaque anti-grincement, ainsi que sur la partie non fonctionnelle de la plaquette de frein.

Ces lubrifiants sont utilisés par les principaux constructeurs automobiles mondiaux. En plus de ces pâtes, les entreprises vendent également des solutions de nettoyage de la rouille et des liquides de frein.

Une bonne option pour un analogue économique est la pâte de fabrication américaine, Slipkote 220-RDBC, ainsi que les produits nationaux MC1600. Les deux matériaux ont de bonnes propriétés au contact de l'eau et de nombreux produits chimiques, et le prix est abordable pour la plupart des automobilistes.

Quel est le meilleur lubrifiant d'étrier?

Tout d'abord, vous devez faire attention aux lubrifiants que le fabricant recommande d'utiliser. Si un matériau inapproprié est utilisé, il peut fritter lors du freinage et bloquer le dispositif.

La condition la plus importante est la stabilité thermique. Dans ce cas, le lubrifiant ne perdra pas ses propriétés même en mode actif. Si vous utilisez des matériaux qui ne peuvent pas résister à des températures élevées, ils perdent rapidement leurs propriétés en raison du séchage.

Souvent, le matériau du coussin n'est pas conçu pour lubrifier les pièces ou les doigts anti-grincement. Cela sera certainement indiqué sur l'emballage de la pâte.

Lorsque le lubrifiant est inefficace et doit être remplacé

Il arrive souvent que les automobilistes tentent de réparer la panne de certains éléments de l'étrier en les lubrifiant. Il convient de noter que la lubrification ne fournit qu'un mouvement fluide des éléments, mais n'élimine pas leur développement.

Pour cette raison, si les pièces commençaient à cogner en raison d'une usure importante, il serait correct de ne pas appliquer une couche épaisse de pâte, mais de remplacer le mécanisme. Certaines pièces sont réparées à l'aide d'un kit de réparation.

Et en conclusion, nous proposons de voir à quoi ressemble la procédure sur l'exemple d'une voiture spécifique:

Questions et réponses

Quel type de lubrifiant dois-je utiliser pour les étriers ? Pour les étriers de frein automobile, les produits Liqui Moly sont un excellent lubrifiant. La graisse résiste à l'humidité et aux températures élevées.

Dois-je lubrifier le piston de l'étrier ? Les experts recommandent d'effectuer cette procédure au moins une fois par an afin que l'usure du piston n'entraîne pas de fuite de liquide de frein ou qu'il ne se bloque.

Quelle quantité de graisse y a-t-il sur les guides d'étrier? La quantité de lubrifiant nécessaire dans un cas particulier est indiquée par le fabricant. Il est impossible d'appliquer avec une montagne pour que la substance ne tombe pas sur les plaquettes.