Essai Smart City Coupé 2004
La question est de savoir à quel point le dernier dérivé des fabricants de la citadine européenne bien-aimée de l'Australie est intelligent.
Lorsque Mercedes-Benz, sous l'égide de laquelle la marque Smart opère, a lancé l'année dernière la Smart originale, une fortwo miniature, en Australie, il y avait une certitude tranquille que son apparence autonome et ses fonctionnalités originales trouveraient la faveur dans son créneau. marché.
Même si les ventes n'étaient pas très fortes, elles approchaient les 25 véhicules par mois, comme le prévoyait Mercedes.
La question de savoir si forfour augmentera significativement le volume pour smart reste discutable.
Ce qui ne fait aucun doute, c'est qu'une machine adulte est certainement plus pratique.
L'extérieur est moins attrayant et à bien des égards moins attrayant que la fortwo ou le roadster.
Étirer la voiture pour accueillir les moteurs de 1.3 et 1.5 litre - le type de moteur utilisé dans la Mitsubishi Colt - et les sièges arrière modifie considérablement les proportions.
Les jantes en alliage de 15 pouces aident à empêcher la voiture de ressembler à un jouet et améliorent également la qualité de conduite. Cependant, l'empattement plus long est le meilleur ami du forfour.
Fini le sentiment d'une voiture volatile et gracieuse de la fortwo. Il y a encore de la netteté sur les surfaces fortement brisées.
La Forfour se sent nettement mieux sur la route, et pour de nombreux acheteurs potentiels, la sensation plus "normale" de la voiture inspirera confiance.
Cette confiance est justifiée, puisque le programme de stabilisation électronique standard suffit à contrôler tous les excès sauf les plus graves. Pour un véhicule léger pesant un peu moins de 1000 XNUMX kg, les freins à disque universels avec ABS, l'assistance au freinage d'urgence et la répartition électronique de la force de freinage fournissent un ensemble d'ancrages fiable et stable.
A l'intérieur, la forfour est aussi stylée que ses consœurs.
Les couleurs sont vives et fraîches, le style est accrocheur et l'utilisation de matériaux innovants - le tissu sur le tableau de bord - est rafraîchissante.
Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien, même s'ils sont un peu étroits pour les passagers plus grands, mais l'espace pour la tête est amplement suffisant et les sièges arrière sont étonnamment nombreux. Les sièges arrière peuvent être déplacés d'avant en arrière pour plus d'espace pour les jambes ou plus d'espace dans le coffre.
L'équipement standard comprend la climatisation, un lecteur CD et des vitres avant électriques. Les rétroviseurs latéraux manuels rendent le réglage difficile. En termes de dynamique, le forfour n'est pas inférieur à la plupart des voitures du segment léger, bien qu'il ne soit pas le leader de sa catégorie.
La direction est directe, bien qu'un peu légère, et la forfour suit bien l'entrée. Le moteur de 1.3 litre a été testé pour être une unité complète qui fait bon usage de sa puissance limitée de 70 kW.
Le couple à mi-régime est bon : 125 Nm au robinet et autour de 4000 tr/min. Jusqu'ici tout va bien. Nous sommes ensuite passés à la boîte automatique à six rapports, une option à 1035 XNUMX $. Avec un entraînement entièrement automatique, vous pouvez tomber amoureux de cette chose à un kilomètre de distance.
Chaque changement de vitesse est accompagné d'une pause et d'une poussée distinctes. Choisissez l'option manuelle cohérente et les choses s'améliorent.
Les vitesses tiennent bien la ligne rouge et les changements de vitesse sont beaucoup moins intrusifs. Tout peut devenir un peu désordonné en descendant, où le changement de vitesse retardé peut trouver un changement de vitesse assez agressif lorsque vous ne le souhaitez pas. Avec une boîte manuelle à cinq vitesses en option, vous aurez besoin d'une bonne raison de dépenser l'argent supplémentaire pour une automatique.
