Mission difficile: tester la nouvelle Ford Puma
Le multisegment est livré avec une propulsion hybride légère, mais il doit faire face à un héritage lourd.
Un autre crossover compact qui tente de trouver sa place au soleil a déjà fait son apparition sur le marché. A cause de lui, Ford a décidé de remettre sur le marché le nom Puma, qui était porté par un petit coupé, produit à la fin du dernier et au début de ce siècle. La seule chose que ces deux voitures ont en commun est qu'elles sont basées sur la Fiesta à hayon, cependant, de générations différentes.
Une telle décision s'inscrit clairement dans la nouvelle stratégie de la marque, qui consiste à utiliser d'anciens noms pour de nouveaux modèles. Ainsi est né le Mustang E-Mach, le premier crossover électrique de Ford, ainsi que le Ford Bronco, dont le nom a été relancé mais qui n'a techniquement rien à voir avec le légendaire SUV vendu au siècle dernier. Apparemment, l'entreprise compte sur la nostalgie de ses clients, et jusqu'à présent, c'est un succès.
Dans le cas de Puma, une telle décision est justifiée, car le nouveau crossover fait face à deux tâches plutôt difficiles. Le premier est de s'implanter dans l'un des segments de marché les plus concurrentiels, et le second est de forcer rapidement ceux qui veulent acheter une voiture de cette classe. Pour oublier son prédécesseur EcoSport dont la première génération a échoué et la dernière n'a jamais réussi à arranger la situation.
Si vous ajoutez le fait que la Ford Puma d'origine n'a pas eu beaucoup de succès, la tâche du nouveau modèle est beaucoup plus difficile. Cependant, force est de constater que l'entreprise a beaucoup fait. Le design du crossover est quelque peu similaire à celui de la Fiesta, mais en même temps il a son propre style. La grande calandre et la forme complexe du pare-chocs avant soulignent le désir des créateurs du crossover de le faire ressortir. Les jantes sportives, qui peuvent être de 17, 18 ou 19 pouces, aident également à gérer cette sensation.
L'intérieur reprend presque complètement celui de la Fiesta et l'équipement du modèle comprend le système multimédia Sync3 avec prise en charge d'Apple CarPlay et Android Auto, le système Ford Pass Connect avec un routeur Wi-Fi pour 19 appareils. Et aussi le complexe propriétaire de systèmes de sécurité active Ford CoPilot 360. Cependant, il existe certaines différences qui devraient plaire aux clients potentiels.
Sous le coffre, par exemple, on trouve un espace supplémentaire de 80 litres. Si le sol est enlevé, la hauteur atteint 1,15 mètre, ce qui rend l'endroit encore plus pratique pour placer divers objets volumineux. Cette fonctionnalité est l'une des principales armes de Puma, souligne le constructeur. Et ils ajoutent que le volume du coffre de 456 litres est le meilleur de cette catégorie.
Tout ce qui précède n'est que pour le bénéfice du modèle, mais il entre sur le marché à un moment où de nouvelles normes environnementales pour l'UE entrent en vigueur. C'est pourquoi Ford parie sur un système hybride "doux" qui réduit les émissions nocives. Il est basé sur le célèbre moteur turbo à essence 1,0 cylindres de 3 litre alimenté par un démarreur-générateur. dont la tâche est d'accumuler de l'énergie lors du freinage et de fournir 50 Nm supplémentaires au démarrage.
Il existe deux versions du système EcoBoost Hybrid Tecnology - avec une capacité de 125 ou 155 ch. Notre voiture d'essai avait une unité plus puissante et un niveau d'équipement ST Line, donnant à la voiture une apparence et une sensation plus sportives. La transmission est une manuelle à 6 rapports (une automatique à 7 rapports est également disponible), puisque la transmission (typique de la plupart des modèles de cette catégorie) ne se fait qu'aux roues avant.
La première chose qui impressionne est la dynamique de la voiture, due au démarreur-générateur supplémentaire. Grâce à cela, il a été possible d'éviter un trou de turbo, ainsi qu'une consommation de carburant tout à fait acceptable - environ 6 l/100 km en mode mixte avec un passage de Sofia d'un bout à l'autre. Au fur et à mesure que vous voyagez, vous ressentez une suspension plus rigide, obtenue grâce à une poutre arrière à barre de torsion, des amortisseurs renforcés et une tige optimisée. les soutiens. Avec sa garde au sol relativement élevée (167 cm), la Puma peut faire face aux chemins de terre, mais rappelez-vous que la plupart des modèles de cette classe sont dans la catégorie parquet et Ford ne fait pas exception. ...
En plus, le nouveau Ford Puma peut être ajouté à son riche équipement, notamment en ce qui concerne les systèmes de soutien et la sécurité du conducteur. L'équipement standard comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le maintien de la voie. Ce dernier permet au conducteur de même retirer ses mains du volant (quoique pour une courte période), et à la voiture de garder la voie pendant qu'elle trouve la route avec des marques non encore supprimées.
Tout cela, bien sûr, a son prix - la version de base coûte à partir de 43 000 levs, mais avec un haut niveau d'équipement, elle atteint 56 000 levs. C'est un montant considérable, mais il n'y a presque plus d'offres bon marché sur le marché, et cela est dû aux nouvelles normes environnementales qui entrent en vigueur dans l'UE à partir du 1er janvier.
