Vidanger et remplacer le filtre à huile de moto
L'entretien du moteur comprend les changements de base de l'huile et du filtre. L'huile s'use et perd de sa qualité, le filtre retient les impuretés et se sature avec le temps. Par conséquent, leur remplacement régulier est nécessaire. Tant que les principes de base sont respectés, ce petit travail n'est pas un problème.
Niveau difficile : facile
équipement
– Des bidons d'huile sont nécessaires.
– Nouveau filtre spécifiquement pour la moto.
– Clé à huile de bonne qualité.
– Outil spécial pour retirer votre filtre.
– Un bol de capacité suffisante.
– mousseline.
- Entonnoir.
1- Vidange
Trouvez un bouchon de vidange et une clé de bonne qualité à dévisser. Installez correctement la cuvette, puis desserrez le couvercle. Lorsque vous regardez une vis ou un écrou, le desserrage se fait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Mais vous êtes au-dessus du moteur, le couvercle est de l'autre côté. Vu de dessus, modifiez l'action et appliquez l'assouplissement dans le sens des aiguilles d'une montre (photo 1 a ci-contre). En cas de doute, allongez-vous sur le sol, regardez le moteur d'en bas et desserrez-le. Après la sortie de la vis de vidange, si le moteur est chaud, attention à l'huile renversée (photo 1b ci-dessous) sur vos mains pour ne pas vous brûler à une température d'environ 100°C. Il n'est pas nécessaire de vidanger un moteur chaud, mais l'huile froide s'écoule plus lentement. Laissez le moteur s'écouler dans le bol. En cas de vidange par la béquille latérale sans boîtier de commande, redressez la moto quelques secondes et reposez-la pour terminer la vidange.
2- Nettoyer, serrer
Nettoyer soigneusement le bouchon de vidange et son joint de toute contamination (photo 2a ci-dessous). S'il n'est pas impeccable, insérez-en un nouveau pour éviter la formation de salissures. Compte tenu du faible coût de ce remplissage, il vaut mieux prévoir son remplacement systématique (photo 2b ci-dessous). Le bouchon de vidange se resserre avec l'effort nécessaire, sans entrer dans la bête. Nous avons vu des bouchons de vidange si serrés qu'ils étaient extrêmement difficiles à retirer par la suite.
3- Remplacer le filtre
Il existe deux types de filtres à huile : un filtre en papier, moins courant qu'un filtre à feuilles de type automobile. Quel que soit votre filtre, placez un bol en dessous avant de l'ouvrir. L'élément filtrant en papier est logé dans un petit boîtier. Retirez les vis de fixation du petit couvercle. Lors du retrait de l'élément filtrant, faites attention à sa position, car ces filtres ont souvent une orientation asymétrique, ce qui doit être respecté lors du remontage. Faites attention à la place de la rondelle et du ressort de retenue (on en trouve sur certaines Yamaha ou Kawasaki). Placez un petit chiffon sur la surface du joint de carter. Vérifiez l'état de ce joint, remplacez-le s'il est neuf avec le filtre. Selon son emplacement sur le moteur, le filtre en tôle peut être utilisé avec l'un des nombreux outils universels ou un petit capuchon calibré pour votre filtre (Photo 3a) qui est utilisé avec une clé conventionnelle. Dans notre cas, un simple outil universel suffisait (photo 3c ci-contre). Au remontage, lubrifier le joint caoutchouc de la cartouche neuve (photo 3d ci-dessous) pour améliorer son étanchéité. Le serrage de la cartouche à la main, sans outils, doit être très musclé pour éviter les risques de fuite. Par conséquent, n'appuyez pas sur le levier de l'outil. Si vous avez un doute sur l'efficacité du serrage, essayez de le desserrer.
4- Remplissez et complétez
Le fabricant indique la quantité d'huile avec un changement de filtre. Cette quantité ne doit pas être strictement respectée, car l'huile moteur n'est jamais complètement vidangée, il reste toujours de l'huile dedans. Ajoutez la quantité requise d'huile neuve jusqu'au niveau maximum, qui peut être vérifié sur la jauge ou le voyant. Fermez le bouchon de remplissage et démarrez le moteur. Laissez-le fonctionner pendant deux à trois minutes. Découpez, laissez reposer l'huile quelques secondes, puis vérifiez le niveau. Terminez exactement jusqu'au repère maximum.
5- Comment choisir l'huile ?
L'huile multigrade n'a pas le pouvoir magique de changer de viscosité et d'être plus épaisse que l'huile froide, lui donnant un grade en hiver et un autre en été. Cette astuce vient du fait que le premier chiffre, suivi de la lettre W, indique la viscosité d'un moteur froid, températures de -30°C à 0°C. Le deuxième chiffre indique la viscosité mesurée à 100°C. Il y a rien à faire entre eux. Plus le premier chiffre est bas, moins l'huile froide "colle" pour aider le démarrage du moteur. Plus la seconde valeur est élevée, meilleure est la résistance de l'huile aux températures élevées et aux conditions de fonctionnement difficiles (figure B). Veuillez noter que les huiles 100 % synthétiques sont nettement plus efficaces que les huiles à base minérale avec des additifs synthétiques.
Pas à faire
Jetez l'huile de vidange n'importe où. Si 30 millions de voitures et un million de motos circulant en France faisaient de même, la marée noire de l'Erica serait une blague en comparaison. Vidangez le bidon d'huile usagée dans le(s) bidon(s) vide(s) d'un neuf et rapportez-le au magasin où vous avez acheté l'huile, où vous pourrez récupérer l'huile usagée conformément à la réglementation. Ainsi, l'huile sera recyclée.
