Devrait-on utiliser de l'azote dans les pneus
Les pneus de voiture sont généralement remplis d'air comprimé. Ce que nous respirons est un mélange de 78 % d'azote et de 21 % d'oxygène, et le reste est une combinaison de vapeur d'eau, de dioxyde de carbone et de petites concentrations de soi-disant « gaz nobles » comme l'argon et le néon.
Les pneus mal gonflés ont tendance à s'user plus rapidement et à augmenter la consommation de carburant. Mais il ne sert à rien d'expliquer à quel point il est important de conduire une voiture avec la pression des pneus définie par le constructeur. Selon certains experts, c'est avec l'azote que vous y parviendrez mieux, et vous devrez vérifier la pression moins souvent.
Chaque pneu perd de la pression au fil du temps à mesure que les gaz s'infiltrent à travers le composé de caoutchouc, quelle que soit sa densité. Dans le cas de l'azote, cette « altération » se produit 40 % plus lentement que dans l'air ambiant. Le résultat est une pression des pneus plus stable sur une plus longue période de temps. L'oxygène de l'air, en revanche, réagit avec le caoutchouc lorsqu'il y pénètre, entraînant un processus thermo-oxydant qui dégradera progressivement le pneu au fil du temps.
Les coureurs notent que les pneus gonflés à l'azote plutôt qu'à l'air sont beaucoup moins sensibles aux changements brusques de température. Les gaz se dilatent lorsqu'ils sont chauffés et se contractent lorsqu'ils sont refroidis. Dans une situation particulièrement dynamique, comme la course sur piste, une pression constante des pneus est extrêmement importante. C'est pourquoi de nombreux conducteurs comptent sur l'azote dans leurs pneus.
L'eau, qui pénètre normalement dans les pneus avec l'air sous forme de gouttelettes d'humidité, est l'ennemi d'un pneu de voiture. Que ce soit sous forme de vapeur ou de liquide, il provoque d'importants changements de pression lorsqu'il est chauffé et refroidi. Pour aggraver les choses, l'eau corrodera avec le temps les cordons métalliques du pneu et les côtés intérieurs des jantes.
Le problème de l'eau est résolu en utilisant de l'azote dans les pneus, car les systèmes de pompage avec ce gaz l'alimentent à sec. Et pour que tout soit plus correct et pour éliminer l'eau et l'air, il serait préférable de gonfler les pneus avec de l'azote plusieurs fois et de les dégonfler pour éliminer d'autres gaz.
En général, ce sont les avantages de l'utilisation de l'azote dans les pneus. Avec ce gaz, la pression restera plus constante, auquel cas vous économiserez un peu d'argent sur le carburant ainsi que sur l'entretien des pneus. Bien sûr, il est possible que, pour une raison quelconque, le pneu gonflé à l'azote se dégonfle également. Dans ce cas, vous ne devez pas le gonfler avec du bon vieux air.
S'adressant à Popular Science, un expert de Bridgestone a déclaré qu'il ne donnerait la priorité à aucun composant. Selon lui, le plus important est de maintenir la bonne pression, peu importe ce qu'il y a à l'intérieur du pneu.
