Craquements de la courroie trapézoïdale - causes, réparations, coûts. Guide

Probablement tous les conducteurs ont eu un tel problème. Il s'agit d'une courroie d'accessoires de moteur qui grince, souvent appelée courroie trapézoïdale ou courroie d'alternateur. Comment puis-je réparer cela?

Une courroie d'accessoires moteur discrète joue un rôle très important, car elle entraîne les dispositifs nécessaires au fonctionnement de l'unité motrice, tels qu'une pompe à eau et un générateur. S'il n'est pas utilisé correctement, il entraînera des dysfonctionnements dans la voiture (par exemple, une mauvaise charge de la batterie) et sa panne empêchera presque immédiatement de conduire.

Deux types de courroies sont utilisées dans les voitures : les courroies trapézoïdales (dans les voitures plus anciennes) et les courroies multi-V (solutions modernes). Chacun d'eux s'use différemment. La courroie trapézoïdale ne fonctionne que sur ses bords latéraux. S'ils sont usés, ils doivent être remplacés.

La courroie multi-V, à son tour, est adjacente aux poulies sur toute sa surface. C'est plus efficace et plus silencieux.

Cependant, pour que les deux types de courroies fonctionnent correctement, elles doivent être correctement tendues. – La tension est mesurée à mi-chemin entre les poulies. Une courroie correctement tendue doit s'affaisser entre 5 et 15 mm, explique Adam Kowalski, un mécanicien de Słupsk.

L'humidité améliore le craquement

Une courroie desserrée ou usée peut commencer à grincer lorsque le moteur tourne. Ce phénomène se produit le plus souvent en saison froide, et en été par temps de pluie. Pourquoi cela arrive-t-il? L'humidité aggrave les propriétés de frottement qui se produisent entre la courroie et la poulie. Bien sûr, cela s'applique principalement aux mécanismes usés ou défectueux, mais cela peut parfois arriver dans n'importe quelle voiture, même neuve, explique le mécanicien.

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Le grincement de la courroie trapézoïdale augmente à mesure que la charge sur les dispositifs d'entraînement, tels que l'alternateur, augmente. Donc si le conducteur utilise plusieurs consommateurs de courant en même temps (lumière, radio, essuie-glace, etc.). Dans les cas extrêmes, le grincement est presque continu et ne dépend pas de la météo.

D'autres problèmes

Les grincements sous le capot ne sont pas toujours causés par une ceinture lâche ou nouée. Parfois, les poulies sont à blâmer alors qu'elles sont déjà fortement dérapées.

Par exemple : un signe d'usure caractéristique de la poulie de la pompe de direction assistée est un grincement qui apparaît lorsque les roues de la voiture sont tournées à fond.

Certains parviennent à poncer légèrement les poulies avec du papier de verre fin. D'autres les pulvérisent, ainsi que la bande elle-même, avec une préparation spéciale conçue pour éliminer les grincements. « Ces traitements sont des demi-mesures. Avec le temps, le problème reviendra. Parfois, non seulement sous la forme d'un grincement, mais la ceinture se casse tout simplement, explique Adam Kowalski.

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Il pense que si le grincement persiste après le réglage de la tension, la courroie doit être remplacée et les poulies vérifiées. S'ils sont glissants, ils doivent être remplacés par des neufs.

"Ce n'est pas une dépense relativement importante, et en éliminant les grincements, on se débarrasse non seulement du bruit, mais surtout, on assure le bon fonctionnement des différents appareils", souligne le mécanicien.

Le crissement de la courroie trapézoïdale peut également provenir de grains de courroie ou même de petites pierres coincées dans les rainures. Il est alors préférable de remplacer toute la courroie, car une contamination est susceptible d'être à l'origine des dommages.

Pour vivre

Comme mentionné, une courroie d'accessoires moteur correctement tendue est essentielle au bon fonctionnement du véhicule et, bien sûr, à la prévention des grincements. La plupart des courroies trapézoïdales sont équipées de tendeurs automatiques pour maintenir une tension appropriée. Mais les tendeurs ne durent pas éternellement et doivent parfois être remplacés.

Dans le cas d'une courroie trapézoïdale, la tension correcte doit être réglée manuellement. Ce n'est pas une tâche difficile et les conducteurs expérimentés peuvent s'en occuper seuls. Cependant, dans certains véhicules, l'accès à la ceinture est difficile, et il est parfois nécessaire de rouler dans un canal ou de soulever la voiture.

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Veuillez noter que trop de tension est également indésirable. Dans ce cas, il s'usera prématurément, comme les poulies.