Combien de temps faut-il pour parcourir 1 kilomètre dans une Porsche Taycan ? Ici : 000 heures 9 minutes, moyenne 12 km/h Pas mal ! [vidéo]

L'Allemand a décidé de tester combien de temps il peut parcourir une distance de 1 kilomètre dans une Porsche Taycan 000S avec une batterie de 4 kWh (total : 83,7 kWh). Il lui a fallu 93,4 heures et 9 minutes pour parcourir tout le trajet avec des recharges, et d'ailleurs il s'est avéré qu'une Porsche électrique à une vitesse de 12-120 km/h sur autoroute peut être aussi économique qu'à 130-80 km /h sur autoroute. ... routes normales

Porsche Taycan sur la piste – énergie optimale ~ 120-130 km/h

Nous avons récemment décrit l'expérience d'un Norvégien qui est allé avec ses amis conduire une Audi e-tron et une Porsche Taycan Turbo S. La consommation énergétique moyenne de la Porsche était de 24,2 kWh/100 km. à une vitesse moyenne de 65 km/h. Cela nous indique qu'il s'agissait d'un trajet mixte, passant par la ville et une petite section de l'autoroute, compteur "J'essaye de garder 80-90 km/h".

Implicite : Parce que les conditions ou les règles ne permettent pas plus.

> La Porsche Taycan Turbo S consomme autant d'énergie en roulant que l'Audi e-tron. Aie …

Les Norvégiens avaient la version électrique la plus puissante, les Allemands avaient le Taycan 4S le plus faible. Ils roulaient sur des routes différentes, il conduisait sur l'autoroute. Ainsi, les conditions étaient autrefois désavantageuses pour les Norvégiens, et parfois pour les Allemands, il convient donc de niveler les différences. Par conséquent, nous nous attendions à ce que l'usure de la Porsche sur l'autoroute soit plus élevée.

Le résultat du Taycan 4S au premier arrêt nous a surpris : lors de la conduite sur autoroute à une vitesse moyenne de 117 km/h (compteur "essayer de garder 125-130 km/h") Porsche Konsumowało 24,4 kWh / 100 km... C'est pratiquement la même chose que dans l'expérience en Norvège !

D'où vient ce résultat étonnant ? Il nous semble que dans une variété de trafic (comme en Norvège), la consommation sera plus élevée en raison de la nécessité de dépenser de la puissance supplémentaire pour l'accélération dans les virages et les restrictions. En revanche, lors de la conduite sur autoroute, lorsqu'il n'y a pas de surprises sur la route, les roues sont presque entièrement entraînées par un moteur plus économe en carburant à l'avant.

De plus, à des vitesses supérieures à 100 km/h, le moteur arrière passe en deuxième vitesse, ce qui réduit l'appétit pour l'énergie. En conséquence, les résultats étaient similaires et Le Taycan 4S a parcouru plus de 300 kilomètres sur l'autoroute et avait encore une petite quantité d'énergie. pour une éventuelle recherche d'une autre borne de recharge.

Consommation d'énergie de la Porsche Taycan par rapport à la consommation de l'Audi RS6

Pendant un certain temps, la Porsche électrique a accompagné l'Audi RS6 avec un moteur à combustion interne, c'est-à-dire une voiture avec des paramètres de puissance similaires. La voiture a consommé en moyenne 10,1 litres d'essence aux 100 kilomètres :

Cela conduit à une conclusion importante : Les voitures à combustion perdront complètement leur raison d'être lorsque l'énergie spécifique de l'électricité doublera par rapport aux batteries.... Aujourd'hui nous avons environ 0,2 kWh/kg, pour doubler ce paramètre, nous avons besoin d'éléments avec une densité énergétique d'au moins 0,4-0,5 kWh/kg.

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Résumé de l'expérience

La Porsche électrique a couvert l'intégralité du parcours – y compris la recharge et la déduction de certains tronçons de route inutiles – en 9 heures et 12 minutes. Les vitesses que nous avons observées variaient de 110 à 160 km/h, tandis que le conducteur utilisait le plus volontiers l'autonomie de l'ordre de 130-140 km/h..

La vitesse moyenne était de près de 109 km/h. La consommation énergétique moyenne sur route était de 27,9 kWh/100 km. (279 Wh/km), donc la capacité de batterie utilisable devrait théoriquement être suffisante pour dépasser 300 kilomètres sur l'autoroute:

En conduite normale et raisonnable sur autoroute, la Porsche Taycan 4S devrait consommer moins de 28 kWh/100 km. Cela vous donne jusqu'à 300 kilomètres d'autonomie réelle sur une seule charge et un peu de marge pour trouver une station de charge. Ignorez la distance ou le temps ici - les valeurs ont été faussées par la nécessité de faire un pas de plus.

Fait intéressant, dans la ville de Taikan, le 4S a pu livrer en seulement 14,2 kWh/100 km. (142 Wh/km). Cela peut être vu dans l'un des premiers plans:

Sur la base des données ci-dessus, nous pouvons facilement calculer que si le conducteur charge aux stations Ionity, surmonter 1 kilomètre lui coûtera l'équivalent de moins de 000 PLN., c'est-à-dire 42 PLN par 100 km. C'est l'équivalent 11,4 litres 98 essence aux 100 kilomètreset donc légèrement plus élevé que l'Audi RS6 susmentionnée.

Cependant, s'il n'avait pas conduit une Porsche et n'avait pas utilisé le tarif réduit sur le réseau Ionity, le voyage lui aurait coûté près de 980 PLN, ce qui équivaut à environ 26,5 litres d'essence aux 100 kilomètres.

À retenir : si la Porsche Taycan ne brille pas dans les tests EPA, elle devrait parcourir jusqu'à 300 kilomètres sur autoroute à une vitesse raisonnable. Dans de telles conditions, la Tesla Model 3 sera meilleure de plusieurs dizaines de kilomètres :

> Tesla Model 3 et Porsche Taycan Turbo - Test de gamme Nextmove [vidéo]. L'APE a-t-il tort ?

Et moins cher de 200 PLN ...

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