Combien de carburant cela nous coûte-t-il pour s'éclairer pendant la journée ?
Depuis plus d'un an maintenant, ce décret démontre que l'on peut briller toute la journée, toute l'année. C'est pourquoi je me pose très souvent la question de savoir dans quelle mesure cela augmente la consommation de carburant, sans compter, bien sûr, le remplacement plus fréquent des ampoules (lampes à décharge), qu'apporte cet allumage et extinction constants de la lumière. Essayons donc de calculer combien cette amélioration de la sécurité coûte à notre portefeuille.
Le calcul est basé sur le fait que l'énergie ne provient pas de rien. Pour allumer les ampoules des phares pour le plus grand plaisir des agents de la circulation, nous devons produire l'énergie dont nous avons besoin. Puisque la seule source d'énergie dans une voiture est le moteur à combustion interne lui-même, logiquement, l'énergie viendra de là. Utilisation de mLe rotor fait tourner le rotor d'un générateur (pour les voitures plus anciennes, par exemple la dynamo Škoda 1000), qui fournit généralement de l'énergie au système électrique du véhicule et charge également la batterie, qui sert non seulement d'électricité, mais aussi de stabilisateur. Si nous allumons un appareil dans la voiture, la résistance de l'enroulement du générateur augmentera. On peut observer ce fait sur une voiture plus ancienne, qui n'a pas encore de contrôle de ralenti. Si nous allumons la lunette arrière chauffante et la radio, ainsi que le ventilateur en même temps, l'aiguille du tachymètre baisse légèrement, car le moteur doit supporter beaucoup de charge. Cela se produit également dès que nous allumons les lumières.
Mais revenons à la lumière du jour. Par conséquent, si nous ne voulons pas risquer une amende, tournez l'interrupteur correspondant et allumez les ampoules suivantes (je prendrai la Škoda Fabia 1,2 HTP avec rouge P donc, avec une puissance (47 kW) :
2 lampes (généralement halogène H4) à l'avant (2 x 60 W)
2 lampes dans les feux de position arrière (2 x 10 W)
2 feux de position latéraux avant (2 x 5 W)
2 feux de plaque d'immatriculation arrière (2 x 5 W)
plusieurs voyants de tableau de bord et diverses commandes (puissance nominale jusqu'à 40 W)
Tout ce dont vous avez besoin est un endroit pour obtenir 200 watts d'énergie.
Le moteur de la Fabia précitée développe une puissance de 47 kW à 5.400 tr/min. Ainsi, si la voiture est en feu, sa puissance maximale est de 46,8 kW. Cependant, la réalité est que nous conduisons rarement la voiture à la puissance maximale, mais à l'école de conduite, on nous a appris à conduire avec un couple maximal lorsque nous avons le moins de conseils et la consommation de carburant la plus faible. Les caractéristiques de vitesse et de couple de la vitesse ne sont pas linéaires et chacune a un maximum en des points différents. Par exemple, à basse vitesse, la puissance du moteur n'est que de 15 kW et la charge spécifiée de 0,2 kW est de 1,3 % de sa puissance à une puissance maximale de 5.400 0,42 tr/min. ce n'est que de XNUMX %. Il s'ensuit que les phares allumés représentent une charge différente pour la voiture dans différents modes de fonctionnement.
Pour résumer, on supposera pour la première fois que la Fabia tournera à 3000 tr/min avec 34 kW sans lumière. Bien sûr ce ne sera pas très difficile, nous devrons prendre en compte la puissance-vitesse fournie par le constructeur automobile et la dynamique de la vitesse dans le temps, j'ose dire qu'il y a des nombres presque innombrables et donc nous aiderons à simplifier les caractéristiques de puissance normales données par le constructeur du moteur... 1,2 HTP... On néglige aussi les pertes du générateur, son rendement est max. 90%. Donc, supposons que si nous allumons la lumière, la puissance disponible tombe à 33,8 kW, c'est-à-dire la vitesse et la vitesse sont réduites d'environ 0,6%. Cela signifie que si vous voyagez dans un avion à cinq, aux 3000 tr/min mentionnés, environ 90, votre vitesse diminuera du 0,6% mentionné. Si vous souhaitez maintenir la vitesse indiquée, vous devez ajouter suffisamment de gaz pour maintenir la vitesse indiquée. Lors de la conduite dans les années cinquante, la Fabia consomme environ 4,8 litres de carburant aux 100 km, mais vous devez obtenir 0,6% de puissance en plus, vous devez donc remplir le système avec 0,6% de carburant en plus (il y a aussi une certaine simplification, car la dépendance la consommation de carburant n'est pas non plus complètement linéaire). La consommation du véhicule augmentera de 0,03 l/100 km.
Bien sûr, cela sera différent lorsque vous allumez la lumière lorsque vous conduisez sur la machine et à 1500 tr / min, par exemple, lorsque vous conduisez en colonne. Dans ce mode de conduite, la Fabia consomme déjà 14 litres aux 100 km, la puissance du moteur à une vitesse donnée est d'env. 14kW. La consommation augmentera d'environ 0,2 litre/100 km.
Alors, résumons. Un jour Fabia nous fait économiser 0,2 litre de carburant de plus, un jour - 0,03 litre aux 100 km. En moyenne, nous supposons que l'augmentation de la consommation sera d'environ 0,1 l/100 km. Si nous parcourons environ 10 000 km par an, nous consommons 10 litres d'essence en plus, donc cela nous coûtera environ 12,5 euros de plus. Il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter, et si c'est fait pour améliorer la sécurité routière, pourquoi ne pas donner ces quelques euros. Mais. Il y a environ 600 10 voitures en circulation en Slovaquie, et lorsque chacune économise 6 litres de carburant supplémentaires, nous obtenons XNUMX millions de litres de carburant. Et c'est une taxe d'accise assez décente, sans parler de la détérioration de l'environnement par les gaz d'échappement. Cela ne se fera donc pas au détriment d'une comparaison directe de l'évolution des accidents sans lumière et avec lumière allumée. Qui d'autre refuserait ce devoir au nom de la préservation des possessions autrichiennes ?
