Skoda Superb et concurrents dans la classe moyenne

Actuellement, la classe moyenne est dominée par des joueurs connus depuis des années. Les fabricants repoussent indéfiniment l'introduction de changements révolutionnaires, surtout lorsque la génération actuelle du modèle de ce segment se vend bien. De nombreuses voitures de milieu de gamme bien connues ne subissent pas de révolutions pendant des années, mais sont seulement «polies» pour ne pas trop s'écarter des normes visuelles et technologiques actuelles. Tout cela fait de la classe moyenne l'une des plus ennuyeuses du marché, et de nombreux utilisateurs existants du segment D sont passés aux SUV (en particulier ceux qui, jusqu'à récemment, conduisaient des wagons). Alors, comment vous démarquez-vous de la concurrence ? Moteur puissant et économique, transmission efficace, design élégant mais accrocheur et design intérieur proche de la classe premium. La Skoda Superb Laurin & Klement, que nous testons depuis longtemps, n'est pas l'offre la moins chère du marché, mais à bien des égards elle offre bien plus que ses concurrentes. Peut-il alors prétendre au titre de meilleure voiture de la classe moyenne ? Nous comparerons Superba avec Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman et verrons si et dans quels domaines cette voiture est en avance sur ses concurrents.

Brevet tchèque pour une limousine abordable - Skoda Superb

Excellent Depuis de nombreuses années, c'est le choix des personnes qui veulent une voiture bien conçue qui offre beaucoup d'espace pour le conducteur, les passagers et un immense coffre. Quant à la représentativité de l'apparence Skoda les avis sont partagés - certains considèrent la Superba comme une élégante remplaçante d'une limousine, d'autres pointent du doigt l'insigne sur le capot et affirment qu'il ne peut être question de prestige dans ce cas. La voiture tchèque a gagné la reconnaissance de ceux qui ne veulent pas se faire remarquer, mais qui comptent chaque jour sur le confort et l'espace.

A quoi cela ressemble-t-il techniquement ? L'empattement est de 2814 4861 à 210 625 mm et cette taille a pour conséquence directe un espace suffisant pour les passagers arrière. Voyager à cinq ne pose pas de problème particulier et, de plus, même un passager occupant la place centrale de la banquette arrière ne devrait pas se plaindre d'un manque critique d'espace. La longueur de carrosserie (liftback) de XNUMX XNUMX mm rend la voiture vraiment grande, même si sa manœuvre en conditions urbaines n'est pas particulièrement fastidieuse, surtout après l'équipement ultérieur avec l'aide au stationnement en option. L'équipement peut être très riche et le nombre d'options supplémentaires disponibles pour la version haut de gamme de Laurin & Klement peut être impressionnant. Nous avons des sièges arrière chauffants, des sièges avant chauffants et ventilés, une suspension adaptative est disponible, un régulateur de vitesse actif fonctionne jusqu'à km/h, le hayon s'ouvre d'un geste et le système multimédia est moderne et très convivial. Les options incluent également un système audio CANTON haut de gamme, même si ses performances ne sont pas exceptionnelles. La capacité du coffre à bagages atteint des litres stupéfiants, ce qui est inégalé par rapport à ses concurrents.

Поездка superbam laurin et clémentsurtout lorsqu'un puissant moteur à essence de 280 ch tourne sous le capot, c'est satisfaisant. La voiture, y compris grâce à la transmission intégrale, accélère en douceur dans toutes les conditions et dans toutes les situations sur la route. Le Superb capte bien les bosses même sur les grosses roues de XNUMX pouce, et grâce à la suspension active DCC, vous pouvez régler les caractéristiques de la suspension selon vos besoins. Ce qui est important, la différence entre le fonctionnement du mode confort et celui du sport est bien visible.

Wad sh Skoda superbe pas beaucoup, mais ils sont là. Le premier, particulièrement perceptible lors de la conduite à grande vitesse, est le bruit moyen de la cabine. La deuxième chose qui attire l'attention est le fonctionnement de la boîte de vitesses pendant une conduite silencieuse - bien sûr, il n'y a pas de «tragédie» ici, mais il existe des conceptions sur le marché qui fonctionnent plus facilement et naturellement. L'utilisation de la version DSG à six rapports était dictée par un couple élevé (jusqu'à 350 Nm), mais plus de rapports de démultiplication auraient certainement conduit à un confort de conduite accru et à une consommation de carburant réduite. Les matériaux de finition sont de haute qualité et l'ajustement des éléments n'est pas satisfaisant. Cependant, lorsque vous achetez une voiture d'une valeur supérieure à 200 000 PLN (ce qui est le prix de la voiture que nous avons testée), vous pouvez vous attendre à plus qu'une bonne qualité.

Excellent Il se distingue par une cabine spacieuse, un système d'entraînement très efficace et un excellent équipement. Il est temps de regarder vos concurrents.

La renaissance du hit - Opel Insignia

Première génération Insigne Opla peu de temps après son apparition sur le marché, il est devenu un succès dans notre pays. La voiture de Rüsselsheim a été choisie par les dirigeants d'entreprise, les entrepreneurs et les particuliers. L'Insignia convainc par son apparence attrayante, qui combine avec succès des accents sportifs avec une apparence élégante. Cependant, du fait que la première génération a été proposée sans changements révolutionnaires pendant 9 années entières, ces dernières années, un déclin de l'intérêt pour ce modèle a été clairement visible en Europe. Il était donc temps de changer, et sur la base des retours des clients sur des traitements multimédias trop complexes et une mauvaise maniabilité due au poids de la voiture, la décision a été prise de faire une révolution. Le nom reste, mais tout le reste a changé. Nouveau Opel Insignia, présentée en 2017, bien que faisant référence stylistiquement à la nouvelle Astra présentée précédemment, ce n'était qu'une inspiration pour une toute nouvelle voiture, qui une fois de plus nous a plu.

modifié Emblème elle a un empattement de 2829 mm, ce qui est plus long que la Superbie, bien que l'ouverture des portes arrière donne l'impression que Skoda offre plus d'espace dans cette partie de la voiture. Cela ne signifie pas qu'Insignia en manque. La carrosserie est longue - 4897 mm, et le long capot et la ligne de toit fluide confèrent à la voiture les caractéristiques stylistiques d'une silhouette de grand coupé. L'ancienne Insignia était accusée d'avoir peu d'espace libre à l'arrière. Le problème a été éliminé dans le nouveau modèle, et même les passagers de plus de 190 cm peuvent confortablement voyager à l'arrière. Être à l'aise sur les longs trajets est particulièrement facile lorsque l'Insignia est équipée des sièges confort AGR allemands en option - avec ces trois lettres, le confort prend un tout nouveau sens. Derrière le volant, il est très facile d'obtenir une position confortable. Cependant, malheureusement, la version la plus puissante mise sur les performances sportives et les sièges sont profilés pour s'adapter à ce style de conduite - heureusement, il n'y a rien à redire non plus sur les longs trajets. L'habitacle de l'Opel est compact et concis, bien que l'espace ne manque pas.

Le système multimédia fonctionne bien, même si, à notre avis, il faut beaucoup de temps pour s'habituer à la logique de certaines fonctions. Le coffre de la version liftback a un volume de seulement 490 litres, ce qui est un très mauvais résultat pour une Superbi. Cependant, par rapport aux autres voitures de ce segment, Opel ne déçoit pas.

La version Exclusive la plus puissante avec le pack OPC Line avec moteur essence 2.0 de 260 ch. et la transmission intégrale est à la hauteur des performances de la Superba. La boîte de vitesses est une classique automatique à huit rapports que nous préférons au quotidien. C'est un plaisir de conduire une Opel tous les jours, même si la consommation de carburant du moteur 2.0 NFT était supérieure à celle du 2.0 TSI Skoda (une différence d'environ 1,5 litre aux 100 km). L'insonorisation de la voiture lors de la conduite sur autoroute n'est pas mauvaise, mais elle pourrait être meilleure si nous choisissons des vitres latérales feuilletées dans la liste des options, ce qui réduit dans une certaine mesure la quantité de bruit aérien atteignant la cabine.

Opel Insignia il ne prétend pas être une limousine, mais veut être perçu comme une voiture de fonction au caractère sportif. Certes, seule l'apparence est sportive, mais la version 260 chevaux ne laisse pas le conducteur s'ennuyer. La voiture était bien faite et surtout l'apparence peut être attrayante.

Panthère japonaise - Mazda 6

S'il y a une recrudescence dans le cas d'Insignia, c'est Mazda 6 la réincarnation a eu lieu. Certes, la génération actuellement proposée est sur le marché depuis près de 5 ans, elle a déjà connu deux larges liftings, et un autre suivra l'année prochaine. Cela signifie simplement à quel point Mazda veut être compétitif dans la classe moyenne et écoute les utilisateurs existants. On n'a pas changé depuis cinq ans - la voiture ressemble à un animal sauvage, prêt à attaquer, mais en même temps, il est élégant et attire l'attention. La berline Mazda 6 est un véhicule mondial proposé pratiquement inchangé dans le monde entier. Il a acquis une immense popularité et la reconnaissance des pilotes du monde entier. En Pologne, les ventes de Mazda ont augmenté à un rythme étonnant depuis 2013, et il n'y a aucun signe de changement dans ce domaine. C'est juste une bonne voiture. Tellement bon que, malheureusement, les voleurs les aiment aussi ... Bien que la crise du vol de voitures de cette marque dans notre pays soit sous contrôle.

Mazda essaie de percer dans la classe premium à travers les portes arrière, qui est au centre de chaque nouvelle version du modèle 6. Les matériaux et leur conformité sont actuellement à un niveau très élevé, à notre avis supérieur à d'autres marques en ce segment. Les concepteurs de la marque basée à Hiroshima se sont concentrés sur la facilité d'utilisation et se sont inspirés de solutions directement issues, par exemple, de BMW (bouton de commande multimédia HMI).

L'habitacle est spacieux, mais pas aussi spacieux que l'Insignia ou la Superba, même si l'espace pour les jambes des passagers arrière est abondant. A noter également la facilité d'utilisation de la banquette arrière. La six est plutôt une quatre places, il est difficile de monter la cinquième au centre de la banquette arrière. L'empattement de la berline est de 2830 4870 mm et la longueur totale de la carrosserie est de mm. Mazda 6 il ne fait pas office de liftback, et la capacité du coffre de la berline (480 litres) n'est pas impressionnante.Le problème est toujours dans son emplacement et l'accès au coffre (comme dans une berline...), mais tout est récompensé par l'apparence de l'arrière de la voiture.

Mazda regorge de systèmes de sécurité de série - assistance active dans la voie, angle mort, surveillance du trafic transversal, freinage d'urgence en ville en marche avant et arrière, et un affichage tête haute rendent la voiture moderne et sûre, et son prix final est très en ligne avec l'équipement (moins 160 000 PLN). Le problème est dans la liste des options - nous ne pouvons choisir que la couleur de la carrosserie et de la sellerie, ainsi que l'option d'une fenêtre de toit électrique. On ne trouvera pas de sièges ventilés, de siège conducteur massant, de chargeur à induction, d'Android Auto ou d'Apple CarPlay. Le système multimédia, apparemment, est le "talon d'Achille" de ce modèle - la vitesse de travail laisse beaucoup à désirer, la conception graphique "sent comme une souris", et la navigation d'usine nous a laissé tomber à plusieurs reprises sur notre chemin.

Mazda pour l'instant ça roule très bien. La voiture d'essai n'avait pas de traction intégrale (cette option n'est disponible que dans le break à moteur diesel) et un puissant moteur SkyActiv-G de 192 ch fonctionnait sous le capot. jumelé à une boîte automatique à six rapports classique. La réponse de la direction est instantanée, la voiture suit une courbe dans une courbe, et le moteur se contente de travailler jusqu'à la "coupure". La Mazda 6 encourage particulièrement les virages rapides, et le moteur atmosphérique de près de 6 chevaux, combiné à un faible poids à vide, permet à la voiture d'accélérer aux côtés de rivales turbocompressées beaucoup plus puissantes. Ce dont Mazda se plaint depuis longtemps, les ingénieurs ont enfin maîtrisé - nous parlons de noyer la cabine. Et pour le moment, Mazda ne se démarque pas de la concurrence dans cette catégorie.

Mazda 6 concentré sur le plaisir de conduire une voiture à aspiration naturelle qui aime les vitesses élevées, et, malgré le fait que le multimédia n'est pas la première fraîcheur, l'apparition du "six" et son comportement lors de la conduite plus rapide compensent toutes les lacunes.

Classe Affaires française - Renault Talisman

Depuis sa première en 2015, la nouvelle berline Renault annoncée comme une "voiture de classe affaires". Encore une fois, personne dans les structures de la marque n'a tenté d'attaquer le segment de la classe moyenne supérieure, et il a été décidé de cibler les entrepreneurs, les personnes qui veulent une voiture élégante qui se démarque de la foule par son apparence, mais en même temps adaptée à toute occasion. . En ce qui concerne le design des voitures françaises, il y a autant de sympathisants que d'opposants, mais il est indéniable que la Talisman dans sa catégorie dépasse certaines limites rigides. Et ça pourrait vous plaire. L'apparition du Talisman est-elle controversée ? La plus grande discussion concerne la portée des feux de jour et des feux de position, qui sont beaucoup plus longs que sur les autres voitures. Mais ce détail a créé une nouvelle identité pour les voitures en diamant.

L'empattement de la berline française est de 2808 4848 à XNUMX XNUMX mm, c'est donc le plus petit de tout le pari et peut être vu avec les portes arrière ouvertes. La longueur totale du corps est de mm, ce n'est donc un secret pour personne Mascotte c'est la plus petite voiture de la compétition. Cela ne l'a cependant pas empêché de monter sur la deuxième marche du podium dans la catégorie volume de coffre - 608 litres pour une berline - une valeur impressionnante.

Mascotte fait une très bonne impression à l'extérieur, mais une fois que vous vous asseyez à l'intérieur, vous pouvez ressentir des sentiments mitigés. Les sièges sont en cuir de très bonne qualité, mais ils ne sont pas très confortables et ne supportent pas le corps dans les virages. Les sièges arrière sont particulièrement pâles - ils sont plats et peu confortables. L'immense écran de 2 pouces du système R-LINK 8,7 fait une impression impressionnante, et son travail devient vite sanglant. Ce n'est peut-être pas le système le plus remarquable du marché, mais nous pensons qu'il fait bien le travail.

La conduite de la version haut de gamme de l'Initiale Paris est marquée par le luxe et des matériaux de très haute qualité, entrecoupés à de nombreux endroits de plastiques durs - une économie très malsaine qui nuit à la réception finale de la voiture en la matière.

Si, conduire talisman, vous attendez un aéroglisseur flottant, vous pourriez être surpris. La direction n'est pas aussi précise que la concurrence, mais la suspension n'est pas très douce, mais reste confortable et fonctionne bien dans les virages. Pour surmonter ce dernier et manœuvrer dans les parkings, il ne faut pas oublier le système d'essieu arrière directeur 4CONTROL, qui améliore considérablement la maniabilité de la voiture et réduit le rayon de braquage dans la jungle urbaine. Sous le capot se trouve un moteur 1.6 turbocompressé de 200 chevaux. Malheureusement, les performances sportives sont hors de question ici - c'est la seule voiture de la compétition qui accélère de 0 à 100 km/h en plus de huit secondes. La transmission à double embrayage EDC est nettement plus lente que la DSG de Skoda et a la culture de performance la plus faible des quatre automatiques comparées. Cependant, les performances du Talisman sont satisfaisantes pour la plupart des utilisateurs et, dans l'utilisation quotidienne, les dépassements dynamiques et la conduite à grande vitesse ne posent aucun problème.

Mascottec'est une voiture qui s'achète avec un œil, qui impressionne par son apparence et ne déçoit pas par son intérieur. Si quelqu'un aime l'industrie automobile française et souhaite acheter une voiture moderne de classe moyenne, il n'y a pas d'autre alternative que la Talisman.

Le goût est décisif pour la victoire

La comparaison de quatre voitures de la même classe montre que chacune d'elles est conçue pour des conducteurs complètement différents. Il est également difficile de contester le fait que les conducteurs à la recherche d'émotions sportives devraient choisir le modèle A, et ceux qui apprécient le confort sur les longs trajets devraient définitivement choisir le modèle B. Chacune de ces voitures est la somme des pièces qui composent un certain ensemble. Chacun d'eux a ses avantages et ses inconvénients, et c'est une approche individuelle de ces avantages et inconvénients qui décidera quelle voiture conviendra le mieux à nos goûts et à nos besoins. Le fait que Mazda dispose d'un multimédia désuet sera un détail mineur pour l'un, et un élément qui exclura la possibilité d'acheter une berline japonaise pour un autre. Le fait que l'Insignia ait un coffre moyen pourrait inciter un acheteur potentiel à opter pour une Skoda ou une Renault. Mais encore une fois, nous avons constaté que dans cette classe, le goût individuel joue le plus grand rôle.

Superbe était le meilleur parmi les modèles comparés ? Dans certains domaines, oui, mais cela ne veut pas dire que c'est définitivement le meilleur choix de sa catégorie. Une chose est sûre, la Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, que nous testons depuis longtemps, bien qu'elle ne provoque pas de réactions euphoriques, satisfait un grand groupe de conducteurs et tout le monde trouve quelque chose dans cette voiture qui me donne envie de conduire cette voiture tous les jours.