Essai routier Skoda Superb Combi et VW Passat Variant : duel de frères

Deux breaks soeurs dans des versions puissantes allient dynamisme et performances.

Avec de petits changements extérieurs mais plutôt des changements intérieurs majeurs, les plus gros breaks de VW et Skoda ont été lancés pour la nouvelle année modèle. Dans ce match interne, les Passat et Superb sont performantes dans leurs versions haut de gamme avec 272 ch.

Cela fait quelques mois que nous avons finalement discuté des avantages des trois modèles de break pour voir s'ils sont vraiment les meilleurs du genre. Il s'agissait de l'Audi A6 50 TDI, de la BMW 530d et de la Mercedes E 350 d - et finalement nous avons convenu que la version Touring de la BMW Série 5 méritait vraiment une standing ovation et une victoire au test.

Cependant, après avoir comparé la conduite de la Skoda Superb et de la VW Passat récemment mises à jour, des doutes ont surgi - car, mettant de côté le bonus d'image et les merveilleux moteurs diesel à six cylindres et se concentrant davantage sur la justification du prix et des avantages quotidiens, ces modèles de masse avec des moteurs à essence à quatre cylindres et la double transmission sont à l'avant-garde. En termes d'espace, de tempérament et de fonctionnalité, les deux breaks sont tout aussi bons, et avec leur équipement haut de gamme et les mises à niveau de la classe supérieure après les mises à jour du modèle, ils sont à la pointe de la technologie, du confort, des assistants et du système d'infodivertissement. systèmes. En termes de technologie, il y a toujours une unité entre les deux frères concernés, et la différence de prix n'est pas particulièrement frappante. En Allemagne, VW demande 51 735 € pour une Passat haut de gamme à double boîte, DSG à sept rapports et équipement Elegance. Pour les performances sportives R Line de la voiture d'essai avec direction progressive, blocage de différentiel électronique (XDS+) et impressionnantes roues de 19 pouces, 4065 XNUMX € sont facturés.

Un modèle Skoda avec transmission et pneus identiques dans la nouvelle version Sportline peut être commandé pour 49 390 euros. Évidemment, les prix sont assez confiants, mais l'équipement est également riche. Les deux modèles comprennent des phares matriciels à LED, une suspension adaptative avec climatisation automatique et des sièges sport. De plus, la Passat est équipée de série d'un régulateur de vitesse à distance réglable, d'un assistant d'embouteillage, d'une alarme de stationnement, d'un plancher de coffre mobile et d'une cloison de sécurité. Le Superb moins cher s'oppose au hayon électrique.

Personne n'offre plus d'espace

Lorsque ce couvercle, qui porte fièrement le nom de la marque inscrit en grosses lettres, est ouvert, les connaisseurs de l'immense espace de chargement devraient immédiatement prendre une décision d'achat. Car avec des volumes allant de 660 à 1950 litres, il n'y a actuellement aucun autre break pouvant accueillir plus de bagages. Dans le même temps, Superb a le droit de transporter 601 kg (au lieu de 548 pour Passat), et le seuil de charge est inférieur de 4,5 cm.

Cependant, il ne se vante pas d'une VW scindée en trois parties. Des conteneurs sous le plancher, dans lesquels vous pouvez ranger le couvercle du rouleau et le filet après une formation, sont disponibles pour les deux modèles, ainsi que tous les systèmes de verrouillage pour transporter les bagages en toute sécurité. Sur la Passat, cependant, le couvre-balle ne peut pas entrer dans le conteneur intermédiaire si le véhicule est équipé d'un plancher supplémentaire qui coulisse sur des rails en aluminium robustes.

L'espace passager proposé n'a pas besoin d'être verbeux car il y en a beaucoup dans les deux voitures - avec peu d'avantages pour la VW en termes d'espace libre. Cependant, la taille luxueuse de l'espace devant les pieds des passagers des sièges arrière de la Skoda est hors de portée.

Une égalité approximative règne également dans le domaine du divertissement et des assistants de conduite, qui depuis la mise à jour sont tout à fait au niveau des familiales nobles évoquées au début. Le Superb et la Passat sont tous deux très bien connectés au réseau via leur propre carte SIM et peuvent même être ouverts avec un smartphone, et sur l'autoroute, ils sont assez habiles et partiellement autonomes pour suivre la voie et ajuster leur vitesse.

De plus, la Passat séduit avec une connexion smartphone entièrement sans fil et un impressionnant système d'infodivertissement, qui, cependant, avec ses menus complexes, peuvent éclipser la joie des nombreuses fonctions du système coûtant plus de 3000 euros. Ici, Skoda est un peu plus sobre et n'a pas écrit le système d'exploitation le plus coloré sur son disque dur. En conséquence, le contrôle des fonctions devient un peu plus intuitif.

Beaucoup de puissance et de confort

Les passagers de ces camionnettes se noient déjà dans le luxe. Les moteurs à essence turbocompressés et bien insonorisés sous les capots avant offrent une traction rapide et agréablement uniforme, tandis que les transmissions à double embrayage passent les vitesses en douceur et rapidement. Dans le même temps, 350 Newton mètres à 2000 tr / min garantissent un faible niveau de vitesse, sans oublier une traction sur route assurée grâce à une double transmission avec un embrayage à disques à commande électronique sur l'essieu arrière. Même les débits d'essai de 9,5 et 9,4 l / 100 km sont acceptables compte tenu de la puissance offerte.

Le confort de conduite de la suspension réglable DCC est également à un niveau élevé. En particulier, Superb (selon le mode sélectionné) est réactif et surmonte calmement et agréablement même les bosses. En comparaison directe, la Passat semble rouler plus lourde et moins adoucie, mais elle offre sans aucun doute un confort de conduite impressionnant.

Vous pourriez penser que VW propose plutôt une familiale plus sportive, mais ce n'est pas le cas. Non seulement notre système de direction ne fonctionne pas avec plus de précision et de précision sur notre site d'essai de Lara que les tout aussi bons retours de Skoda, mais la tendance de la Superb à vaciller est également assez limitée. De cette façon, les deux wagons peuvent rouler sans trop de tension, mais toujours dans des virages extrêmement énergiques, neutres et sûrs. La seule chose que la Passat n'aime pas, ce sont les virages serrés que certains attendent du break R Line en évolution avec des pneus sport à 250 km/h.

Quant à la Superb plus impressionnante, personne n'a probablement de telles attentes, même de la version Sportline. Dans le même temps, les sièges sport de série avec appuie-tête intégré ont non seulement un look chic, mais offrent également de belles touches. Le maintien latéral est très bon, le siège long coulisse vers l'avant et grâce au rembourrage en Alcantara il n'y a pas de glissement. Les capacités de freinage ne sont pas si convaincantes - après tout, pour un arrêt complet à 100 km / h dans un système froid, le modèle Skoda a besoin de 2,1 m de plus que la Passat plus légère de 24 kg. Cependant, il n'y a aucun signe d'affaiblissement de l'action de freinage lors de tentatives répétées - l'accélération négative reste toujours dans la plage de 10,29 à 10,68 m / s2.

Après avoir totalisé tous les points, la Passat quitte la course en tant que vainqueur, et la question se pose de savoir ce qui pourrait mieux faire une BMW "Five" Touring motorisée comparable et encore plus chère. Mais c'est encore une autre histoire

Conclusion

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 points)Légèrement plus agile, de meilleure qualité et, grâce à une multitude de systèmes de support, la Passat techniquement mieux équipée, richement équipée, mais plus chère prend la première place dans cette comparaison.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 points)Oui, ce n'est que la deuxième place, mais la Superb offre tellement d'espace combiné à un haut niveau de confort de conduite et d'utilité ! Le système de freinage a des défauts mineurs.

Texte: Michael von Meidel

Photo: Hans-Dieter Zeifert