Skoda Superb 1.8T Confort

Simone a mis le siège du passager avant en position entièrement horizontale juste pour la peinture de nuit de la voiture, a retiré le coussin et s'est installée confortablement sur le siège arrière, en plantant soigneusement ses longues jambes sur le devant du siège du passager avant. « C'est comme un lit », a-t-elle ajouté, et je feuilletais frénétiquement et nerveusement la radio, juste pour me changer les idées… Ne pensez-vous pas que notre travail demande beaucoup d'efforts ? Puis elle a découvert qu'elle roulerait (demi-assise, allongée) plusieurs fois dans une voiture aussi confortable, et je me suis dit qu'une telle voiture roulerait, roulerait et roulerait encore avec une telle compagnie sans aucun problème ... Bonjour . Havel, vous avez besoin d'un chauffeur pour s'occuper des hôtesses lors des réceptions officielles ? J'ai du temps...

Celui qui est derrière cela est important

La Superb est le saut de Škoda dans la classe affaires, elle s'adresse donc principalement à ceux de la banquette arrière. On pense qu'il est important de regarder celui qui pointe vers le conducteur par derrière, et non vers le conducteur. L'homme d'affaires ou sa dame qui achète cette voiture apprécie sa méconnaissabilité et sa satisfaction cachée. Peut-être qu'ils se cachent juste des Dakar ou des voisins jaloux si vous les regardez parce que vous ne pouvez pas avoir beaucoup d'argent si vous n'avez qu'une Škoda...

L'époque où Škoda n'était qu'une voiture de peuple, et où Audi, Mercedes-Benz et même Volkswagen avec leurs prestigieuses limousines sont luxueuses, est enfin révolue. Skoda est entré avec confiance dans la classe affaires. Ne dis pas ça aux dakars...

Il faut aussi faire un grand pas pour y entrer, car il y a tellement de place dans cette voiture qu'il serait un peu exagéré, sans un soupçon de conscience, d'ajouter un troisième siège ou une banquette pour les pieds endoloris. Déjà, le conducteur et le passager avant seront gâtés d'habitabilité, puisque les sièges sont réglables dans tous les sens, sans oublier la banquette arrière, où un basketteur de 190 centimètres pourra lire en toute sécurité le journal dans toute sa splendeur. La seule limitation est la hauteur libre, car le toit en pente empêche la Superba d'être déclarée Basketball Car of the Year ! Peut-être que les basketteurs négocieront et obtiendront la Superb comme voiture de sponsor ? La victoire de Sagadin n'aurait probablement pas permis à ses garçons d'être aussi choyés, mais la banquette arrière serait parfaite pour notre meilleur stratège de basket-ball, non ? Surtout quand, après une course serrée (ah, j'ai encore eu une crise cardiaque, je dirais probablement au conducteur) il s'effondre sur le siège arrière, ajuste la quantité d'air froid avec les interrupteurs entre les sièges avant, et réfléchit silencieusement à la erreurs de la dernière course.

Effrayez vos rivaux

Chaque fois que je m'approchais du Superb dans un parking bondé, je le remarquais de loin en raison de sa taille. La plate-forme sur laquelle les designers tchèques ont conçu la carrosserie conservatrice (certains ont même trouvé qu'elles combinaient les caractéristiques de la plus petite Octavia et de la Volkswagen Passat) a été reprise de la Passat et augmentée de dix centimètres. Avec cela, ils ont fait une grande et belle voiture sans vergogne qui va également à la maison de l'Audi A6 et de la Passat. Maintenant je vous demande : pourquoi achèteriez-vous une voiture plus chère (si on regarde le prix d'un pouce d'une voiture !) une voiture d'une marque (soeur) plus prestigieuse si Superb vous offre tout ? Il a beaucoup d'espace, beaucoup d'équipement, un confort et une finition de premier ordre, et a le même châssis et le même moteur. Si Volkswagen et Audi ne comptent que sur leur (bonne) réputation, il est temps de paniquer. Škoda produit des voitures de plus en plus sophistiquées qui maintiennent également le prix sur le marché des voitures d'occasion (Octavia en est un bon exemple) et elles sont également très demandées.

Mais la voiture ne peut pas être considérée comme quelque chose de strictement rationnel, et les émotions sont impliquées dans le choix. Et - en toute honnêteté - votre cœur a-t-il déjà commencé à battre plus vite avec une Škoda ? Que diriez-vous d'une BMW, Mercedes-Benz, Volvo ou Audi polie ? Il y a encore une différence ici.

Superbe remplace Laguna

La plus grande surprise que j'ai vécue dans la Superb est la suspension "souple". J'ai feuilleté les données sur la plate-forme Passat étendue dans ma tête, recueilli les impressions de l'Octavia et de la Passat déjà mentionnée, et parcouru les premiers mètres avec la pensée du "déjà vu" (je l'ai déjà vu). Mais non; si je m'attendais à un châssis "dur" allemand, j'ai été surpris par la douceur "française". Ainsi, ils vont dans la direction exactement opposée, comme, disons, Renault avec Laguna: les Français ont initialement misé sur une suspension souple, et dans la nouvelle Laguna, ils ont donné une impression plus "allemande" en conduisant. Les Tchèques ont fabriqué une voiture qui ressemble à un produit allemand et qui se sent plus "française".

Mon père de soixante ans qui avait mal au dos était impressionné, mais j'étais un peu moins impressionné, car j'aurais préféré des uniformes français et la technologie allemande. Mais je ne suis pas un acheteur typique de cette voiture, et mon père non plus ! Par conséquent, sans un soupçon de remords, je déclare que Superb avec des ressorts plus longs et des amortisseurs plus souples est le bon baume pour les maux de dos, que vous conduisiez le long du bassin de Ljubljana, du Styrian Pohorje ou de la route goudronnée de Prague.

Avec un châssis plus souple, la maniabilité n'est pas du tout affectée, comme en témoigne la note sous la rubrique "Performances de conduite", où la plupart de nos pilotes d'essai ont donné une note de neuf sur dix dans la section "Adaptation du châssis au type de véhicule". . Cependant, il a reçu une note de performance globale plus modeste en raison d'une sensibilité au vent de travers, d'une direction trop indirecte et d'une conduite plus médiocre, c'est-à-dire. convivialité du conducteur. La Škoda Octavia RS offre tout cela dans une large mesure, mais les acheteurs potentiels de la Superb ne sont pas les pilotes de rallye d'usine Škoda Gardemeister ou Eriksson, n'est-ce pas ?

Le moteur de la Škoda Superb est un bon ami du groupe Volkswagen. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1 litre apporte de l'agilité et donc de la confiance aussi bien sur autoroute que sur grand chemin. La boîte de vitesses est à cinq rapports et ressemble à un casting pour ce moteur, car les rapports de démultiplication sont calculés assez rapidement pour que les accélérations dépassent les attentes (notez que le poids à vide de la voiture est de près d'une tonne et demie), et la vitesse finale est bien au-dessus la limite de vitesse. Si j'étais pointilleux, je dirais que le moteur V8 2 litres plus évolué aurait mieux convenu à cette voiture (couple plus élevé à bas régime, sonorité plus prestigieuse du moteur six cylindres, vibrations plus modestes du moteur V8... ), et, à part ça, je ne le ferais pas. Je me défends soit en sixième, vitesse économique. La consommation sur l'essai était de 6 litres aux cent kilomètres, ce qui peut être réduit à un bon huit litres avec un pied droit très calme et le fonctionnement le plus modeste du turbocompresseur (et toujours en conduite normale !). Moins d'illusions.

Lahko nuit

Mais malgré la maniabilité du moteur et une position fiable sur la route (oui, cette voiture est aussi aidée par le tout puissant ESP, qui bascule également avec un bouton sur le tableau de bord) Superb aime les conducteurs doux et calmes. J'étais donc content quand pas mal de passagers se sont endormis sur le siège passager (oui, oui, j'avoue, des femmes aussi). Ainsi, ils ont seulement confirmé que la sécurité et le confort de cette voiture en fin de soirée bercent même les personnes les plus rondes dans un sommeil agréable. Malgré la lumière présidentielle ! Par conséquent, avant le voyage du soir, vous devez chuchoter à votre passager : « Bonne nuit ».

Aliocha Mrak

PHOTO : Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Confort

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	23.644,72 €
Coût du modèle de test :	25.202,93 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,5 avec
Vitesse maximale:	216 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,3l / 100km
Garantie:	1 an de garantie générale sans limitation de kilométrage, 10 ans de garantie pour la rouille, 3 ans pour le vernis

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage avant transversal - alésage et course 81,0 × 86,4 mm - cylindrée 1781 cm3 - compression 9,3:1 - puissance maxi 110 kW (150 ch.) à 5700 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 16,4 m/s - puissance spécifique 61,8 kW/l (84,0 l. cylindre - culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - turbocompresseur à gaz d'échappement - Aftercooler - Refroidissement liquide 210 l - Huile moteur 1750 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Alternateur 5 A - Catalyseur variable
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,780 2,180 ; II. 1,430 1,030 heures ; III. 0,840 3,440 heures ; IV. 3,700 heures ; v. 7 ; marche arrière 16 205 – différentiel 55 – roues 16J × 1,91 – pneus 1000/36,8 R XNUMX W, autonomie XNUMX m – vitesse en XNUMXème vitesse à XNUMX tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 216 km/h - accélération 0-100 km/h 9,5 s - consommation de carburant (ECE) 11,5/6,5/8,3 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,29 - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses doubles triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, guides longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - double circuit freins, disques avant (refroidissement forcé), disques arrière, direction assistée, ABS, EBD, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1438 kg - poids total autorisé 2015 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1300 kg, sans frein 650 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4803 mm - largeur 1765 mm - hauteur 1469 mm - empattement 2803 mm - voie avant 1515 mm - arrière 1515 mm - garde au sol minimale 148 mm - rayon de conduite 11,8 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1700 mm - largeur (genoux) avant 1480 mm, arrière 1440 mm - hauteur au-dessus du siège avant 960-1020 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 920-1150 mm, banquette arrière 990 -750 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 462 l
Boîte:	Normalement 62

Nos mesures

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Relevé compteur : 280 km - Pneus : Dunlop SP Sport 2000
Accélération 0-100km :	9,3s
1000m de la ville :	30,4 ans ( 175 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,4 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	13,1 (V.) p
Vitesse maximale:	208km/h (V.)
Consommation minimale :	8,1l / 100km
Consommation maximale :	15,5l / 100km
tester la consommation :	13,6 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	69,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,1m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	65dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (314/420)

• Dommage que Superb ne puisse être blâmé sur le fait qu'il n'a pas un grand nom. Mais si Škoda continue d'avancer dans cette direction, cet obstacle deviendra aussi de l'histoire. Et puis nous ne pouvons que nous rappeler que Škoda était autrefois des voitures bon marché dans notre pays.

• Extérieur (12/15)

  L'apparence de la Superb est trop similaire à celle de la Passat et de l'Octavia pour être mieux cotée.

• Intérieur (118/140)

  Excellentes couches avec un espace et un équipement comparables à la concurrence. Les matériaux sont de haute qualité, la précision de fabrication est excellente.

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  On ne peut que reprocher au moteur sa gourmandise (150 ch suffit de puiser de l'énergie quelque part pour pouvoir déplacer au moins une tonne et demie rapidement), parfaitement synchronisé avec la boîte de vitesses.

• Performances de conduite (66
  
  
  / 95)

  Aucun des pilotes n'en voulait au châssis plus souple, et nous étions un peu moins satisfaits de l'hypersensibilité au vent de travers.

• Performances (20/35)

  Excellentes accélérations et vitesse de pointe, seul le manque de souplesse à bas régime (effet secondaire du turbocompresseur) laisse la pire impression.

• Sécurité (29/45)

  Presque parfait, seul le propriétaire d'une coupe de cheveux en veut plus.

• Économie

  La consommation de carburant n'est pas des plus modestes, ce qui peut également être attribué au poids de la voiture.

Nous louons et reprochons

châssis confortable

habitabilité, surtout aux places arrière

grand coffre

Performance du moteur

espace pour un parapluie dans la porte arrière gauche

lumière dans les rétroviseurs et derrière les poignées des portes

consommation de carburant moyenne et maximale

forme du corps méconnaissable

ouverture trop petite dans le coffre

juste une piste sur la banquette arrière