Essai routier Skoda Roomster : room service

En 2006, le diligent Skoda VW a présenté son spacieux wagon à toit surélevé. En 2007, Roomster a couru un marathon d'essai de 100 000 kilomètres - et l'a terminé avec le même zèle.

Il est étrange que les concepteurs automobiles mènent leurs tests dans des environnements difficiles tels que la Norvège subpolaire, la Vallée de la Mort ou la partie nord du Nürburgring, tout en ignorant les tests énormes et le potentiel destructeur des familles avec de jeunes enfants. Tous les tests standard ne sont que de petits combats amusants par rapport à ce qui peut arriver à une voiture sur le chemin du supermarché avec une maman au volant et des enfants dans une chaise haute. Après un tel voyage, l'intérieur de notre voiture ressemble à un pub où deux groupes de rock en guerre se battent.

Pour commencer

Une voiture destinée à être utilisée comme voiture familiale doit être infiniment stable, durable et résistante aux lavages fréquents. Lorsque le Roomster a été garé pour la première fois dans le garage souterrain de l'éditorial à l'été 2007, il semblait un peu fragile pour les défis à venir. Il portait une version Comfort avec des jantes en alliage (qui n'avaient pas encore connu les bords durs du trottoir) et des sièges partiellement recouverts de cuir (qui ne connaissaient pas le contact des doigts tachés de chocolat).

Les équipements optionnels tels qu'un toit en verre, la climatisation automatique et quelques petits gadgets ont fait passer leur prix de base de 17 090 € à 21 785 €. Ce serait mieux s'ils n'incluaient pas 990 euros pour le système de navigation. Une centrale nucléaire est probablement plus facile à exploiter et à gérer, fonctionne plus clairement et, je l'espère, plus fiable que cette navigation, qui a parfois complètement perdu son orientation - par exemple, dans la ville de Coire, dans la partie la plus occidentale de la Suisse, qui a été fièrement annoncée que nous étions arrivés à Arosa, dans sa partie la plus orientale.

Potentiel modeste

Tout au long du test marathon, la navigation est restée l'un des deux stimuli constants. L'autre était un vélo. En gros, 86 chevaux devraient être suffisants pour conduire correctement le Roomster de près de 1,3 tonne. Les performances dynamiques, qui se sont considérablement améliorées au fil du temps, n'indiquent pas non plus une panne de courant. Cependant, le moteur de 1,4 litre qui tourne rapidement manque de flexibilité, ce qui doit être compensé par les rapports de démultiplication courts de la transmission à cinq vitesses. Ainsi, à 135 km / h en cinquième vitesse, le moteur tourne à 4000 tr / min. et continue sur des intonations scandaleuses auxquelles la maigre insonorisation résiste à peine. Cela limite considérablement l'aptitude du Roomster pour les longs trajets.

Comme la traction fait toujours défaut malgré les rapports courts, la transmission légère et précise doit être changée si souvent qu'à la fin du test, elle semble déjà usée. Les hauts régimes augmentent également la consommation - le moteur affiche en moyenne 8,7 l/100 km depuis le réservoir, ce qui est beaucoup pour le tempérament. Mais pensons positivement et notons au moins un avantage d'un entraînement faible - avec lui, les pneus durent longtemps.

Aucune réclamation spéciale

Roomster traite les autres consommables avec le même soin et la même considération. Le coût d'une ampoule et d'un jeu d'essuie-glaces est de 52 euros. La nécessité d'ajouter de l'huile entre les contrôles d'entretien est minime : un litre pour toute la période de contrôle. L'ordinateur de bord ne nécessitait pas plus d'une visite d'entretien tous les 30 000 kilomètres, et une vidange d'huile coûtait en moyenne 288 euros, ce qui est relativement peu si l'on considère que les prix moyens des Renault Clio étaient 20 euros plus élevés.

Il y avait peu de réparations, et les quelques réparations à effectuer étaient couvertes par la garantie - un arrêt de porte desserré, un levier de clignotant et un nouveau moteur pour soulever la vitre coûteraient autrement 260 € plus la main-d'œuvre, ce qui n'est pas particulièrement dramatique. Le téléphone a également été changé pendant la campagne de service. Après deux visites de service imprévues, le Roomster est classé n°XNUMX comme le véhicule le plus fiable de sa catégorie.

Lors du test marathon, la voiture a montré de la résilience, une bonne santé et une immunité impressionnante aux facteurs de stress. Après avoir parcouru tout le test, l'intérieur simplement décoré donne l'impression que personne n'est entré à l'intérieur. Seul le mécanisme de relèvement de la vitre arrière droite n'est à nouveau pas entièrement fonctionnel, et sur une mauvaise route, vous pouvez entendre un léger grincement et une fissure dans la zone d'un petit toit panoramique vitré. Il ne s'ouvre pas, et en été, malgré les stores, cela provoque un fort réchauffement de l'intérieur, ce qui amène la climatisation à la limite.

Jardin d'hiver

Le fait que le Roomster soit basé sur la Fabia ressort non seulement de sa très bonne agilité, mais aussi de l'espace relativement limité à l'avant, ce qui est normal pour une petite voiture. Contrairement aux autres breaks à toit surélevé, le Roomster permet au conducteur et au passager avant de s'asseoir profondément dans des sièges confortables. Cela limite la vue de la même manière qu'une deuxième colonne trop étendue passe à travers les cadres de fenêtre. En revanche, les voyageurs à l'arrière spacieux ont une meilleure vue. Grâce à de larges baies vitrées et un toit vitré, vous parcourez le jardin d'hiver.

Les avantages les plus importants du Roomster sont son arrière spacieux et son aménagement intérieur extrêmement flexible, ce qui rend le modèle tchèque supérieur aux modèles concurrents à toit haut. Les trois sièges séparés de la deuxième rangée peuvent être déplacés vers l'avant et vers l'arrière séparément, repliés vers l'intérieur et vers l'extérieur. Lorsque le petit siège central rigide est retiré de la cabine, les deux sièges extérieurs peuvent être glissés vers l'intérieur pour offrir plus d'espace pour les coudes. Cette opération est effectuée fréquemment et nécessite un peu plus de travail manuel, mais jusqu'à la toute fin, le test s'est déroulé sans heurts, sauf pour les pinces légèrement éraflées.

Résultat positif

Le volume du coffre était totalement insuffisant - avec la même longueur hors tout, le Renault Kangoo peut contenir au maximum plus d'un mètre cube. Mais le Roomster ne va pas concurrencer le Kangoo, ne serait-ce que parce qu'il lui manque les portes coulissantes extrêmement pratiques. Le modèle Skoda repose sur d'autres qualités - par exemple, la maniabilité sur la route. Son chauffeur ne ressent pas l'ombre de la sensation qu'il a de conduire une camionnette. Pour une voiture avec l'allure d'un gros paquet de couches pour bébés, le Roomster entre dans les virages avec une précision agréable et les gère avec aisance et neutralité. C'est une conséquence de la suspension rigide, non axée sur une conduite particulièrement confortable.

En savoir plus sur l'argent - après les tests, le modèle Skoda a perdu 12 euros de prix. Cela semble dur, mais principalement à cause des nombreuses fonctionnalités supplémentaires. Les modèles moins prétentieux conservent leur prix dans une bien plus grande mesure. Encore un point en faveur du Roomster, qui n'a rien à craindre des falaises norvégiennes, de la Death Valley ou du Nürburgring. Et aussi d'un voyage au supermarché.

texte: Sebastian Renz

Évaluation

Skoda Roomster 1.4

Première place dans l'indice des dommages aux voitures, motos et sports dans la classe correspondante. Moteur à essence 1,4 litre de 86 ch Caractéristiques dynamiques suffisantes améliorées à la fin du test, fonctionnement pas tout à fait souple, consommation élevée (8,7 l / 100 km). 57,3% d'obsolescence. Coûts d'entretien modérés, longs intervalles d'entretien (30 000 km).

données techniques

Skoda Roomster 1.4
Volume de travail	-
puissance	86 k. À partir de. à 5000 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	12,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 171 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,8 l
Prix ​​de base	17 090 euro