Skoda Octavia RS 245 - coups d'échappement inclus ?
Teneur
Qu'est-ce que les enfants attendent généralement d'une voiture ? Afin d'avoir suffisamment d'espace sur la banquette arrière, il est également important de disposer d'un port USB, d'une prise 12V ou du WiFi. Qu'est-ce qu'une femme (épouse et mère) exige d'une voiture ? Qu'il fume peu, qu'il est facile à utiliser et pratique. Et le chef de famille ? Il compte probablement sur plus de puissance, une bonne maniabilité et de nouvelles technologies. Ne sont-ce pas des caractéristiques de la Skoda Octavia RS 245 testée ?
Changements mineurs mais suffisants
L'Octavia RS 245 ne s'est pas fait attendre. Avant c'était les RS 220, RS 230, et soudain le lifting est venu, grâce auquel la puissance est passée à 245 ch.
A l'avant, en plus des phares controversés, un pare-chocs redessiné et des accessoires noirs sont frappants. Il y avait aussi un emblème "RS".
Le profil de la voiture a le moins changé - par exemple, il n'y a pas de seuils de porte. Vous devez vous contenter d'un motif de jante spécial et de rétroviseurs noirs.
Derrière la plupart des problèmes - en particulier la lèvre de spoiler sur le hayon. De plus, nous avons un badge "RS" et un double tuyau d'échappement.
Pas grand-chose, mais les changements sont visibles.
La laque rouge "Velvet" pour PLN 3500 donne à notre test un caractère sportif. Les jantes en alliage léger XTREME de 19 pouces nécessitent également un supplément - 2650 PLN. Nous obtenons des roues de 18 pouces en standard.
La famille est une priorité !
Lors de la conception de l'intérieur de la dernière Octavia RS, nous n'avons pas oublié la chose la plus importante - bien que nous ayons une version sportive, la commodité et le confort sont toujours au premier plan. Les présidents s'en chargeront. À l'avant, ils sont associés à des appuie-tête. J'avais peur de cette décision, car il s'avère parfois que de telles chaises sont inconfortables. Heureusement, tout est en ordre ici. Nous sommes assis assez bas et le support latéral fortement profilé maintient notre corps dans les coins. Les sièges sont garnis d'Alcantara et les appuis-tête ont un badge "RS" pour nous rappeler à chaque virage ce que nous roulons.
Les sièges et tous les éléments à l'intérieur sont cousus avec des fils blancs. Cela donne un bel effet visuel, car tout le reste est noir - rien ne peut distraire inutilement le conducteur.
Les éléments décoratifs dans ce cas sont également noirs - malheureusement, il s'agit du célèbre Piano Black. Notre voiture d'essai n'avait pas beaucoup de kilométrage et les pièces susmentionnées semblaient avoir 20 ans. Ils ont tous été écorchés et battus. Pour une voiture familiale, je choisirais une solution différente.
Il est temps de discuter du volant, c'est-à-dire l'élément avec lequel nous avons un contact constant. Dans l'Octavia RS, il est entièrement garni de cuir perforé. De plus, il a été coupé en bas et a épaissi sa couronne. Il s'adapte très bien et en hiver, vous serez heureux qu'il puisse être chauffé.
Skoda est célèbre pour la consolidation des voitures dans ce segment. Avec Octavia, il ne pouvait en être autrement. Il y a plus qu'assez d'espace devant. Les personnes d'une hauteur de 185 cm se retrouveront sans problème. A l'arrière, la situation ne change pas du tout. La ligne de toit ne s'abaisse pas très rapidement, donc la hauteur libre est abondante. L'Octavia n'est pas pour rien appelée le "roi de l'espace" - c'est ce qu'elle mérite avec la capacité du coffre à bagages. Sous le hayon 590 litres ! Skoda a également pensé à tout - il y a une prise 12 volts, des crochets et des poignées pour rabattre la banquette arrière. Lors de notre test, le matériel audio prend peu de place, mais cela vaut la peine d'y consacrer un peu de temps, car je n'ai pas d'avis sur la qualité du son restitué.
La sécurité après tout !
L'Octavia RS 245 reste l'Octavia bien connue. Par conséquent, les parents ne doivent pas s'inquiéter de la sécurité de leurs enfants. Il y a de nombreux assistants de conduite à bord. Il s'agit, par exemple, d'un régulateur de vitesse actif, fonctionnant dans la plage de 0 à 210 km/h. Octavia nous avertit d'un véhicule dans l'angle mort ou nous aide à nous déplacer dans une ville surpeuplée. J'aime le plus le dernier milieu de terrain. Il suffit de l'activer dans un embouteillage pour que notre voiture accélère et freine toute seule et imite la voiture devant nous sur la route. Le système n'a pas besoin d'une voie - il a juste besoin d'un autre véhicule devant lui.
Les personnes assises à l'arrière devraient être satisfaites de la présence d'un flux d'air. Lors des chaudes journées d'été, cela accélère considérablement le refroidissement de l'habitacle. En hiver, il y aura une lutte pour s'asseoir sur les points extrêmes des sièges arrière - car seuls ils sont chauffés.
De nos jours, alors que tout le monde a un smartphone et souvent une tablette, un point d'accès Wi-Fi peut s'avérer utile. Insérez simplement la carte SIM au bon endroit et le système multimédia Columbus vous permettra d'"envoyer" Internet à tous les appareils.
Pour satisfaire tout le monde, Skoda a introduit un assistant de stationnement avec une caméra de recul dans l'Octavia. Il vous suffit de sélectionner la méthode de stationnement (perpendiculaire ou parallèle) et d'indiquer dans quel sens vous souhaitez manœuvrer. Après avoir trouvé le bon endroit, notre seule tâche est de contrôler les pédales d'accélérateur et de frein - le volant est contrôlé par un ordinateur.
Poli ou impitoyable ?
En termes de conduite, l'Octavia RS 245 est décevante d'une part, mais remplit son objectif d'autre part. Tout dépend de ce que nous exigeons vraiment d'une trappe chaude. Si vous comptez sur une suspension rigide et que vous vous concentrez principalement sur le plaisir du conducteur, l'Octavia RS est un mauvais choix.
La voiture a été configurée pour plaire à tout le monde. La suspension est très confortable pour une trappe chaude. C'est plus dur que l'Octavia ordinaire, mais cette voiture passera facilement par un dos d'âne ou un toit ouvrant. Après tout, personne ne devrait se plaindre du manque de confort.
La direction est plus axée sur le conducteur, bien qu'un peu trop légère à mon goût. Les réglages sportifs devraient être la norme, car même dans le mode le plus pointu, le volant tourne très facilement. C'est encore plus léger dans les réglages de confort... La précision ne manque pas, mais à vitesse plus élevée, cela devient moins sûr car le moindre mouvement du volant change de direction.
Que dire des freins ? Il y en a assez, même si personne ne serait offensé s'ils étaient encore plus efficaces.
Cette voiture est animée par un bloc 2.0 TSI d'une puissance de 245 ch, comme le nom du modèle l'indique. Le couple maximal est un énorme 370 Nm, disponible dans une très large plage de 1600 à 4300 tr/min. Grâce à cela, le moteur avance très volontiers. Le trou du turbo est presque invisible.
Après avoir parcouru seulement quelques kilomètres, je suis arrivé à la conclusion que les quatre roues motrices seraient un excellent ajout. Malheureusement, la combinaison d'une puissance élevée avec une traction avant n'est pas la meilleure solution - la voiture se comporte définitivement sous-virée. Partir des phares est également inefficace, car on broie essentiellement les roues sur place ... Les indicateurs sont toujours à un bon niveau - 6,6 secondes à cent 250 km / h de vitesse maximale.
Les moteurs TSI se distinguent par le fait qu'avec une manipulation prudente, ils rapportent avec une faible consommation de carburant - dans le cas de celui testé en ville, il est d'environ 8 litres aux 100 km. Cependant, lorsque l'on appuie plus souvent sur la pédale d'accélérateur, le pourboire de carburant va tomber très vite... En ville, avec une conduite dynamique, la consommation de carburant va augmenter même jusqu'à 16 litres au cent. Sur l'autoroute à 90 km / h, l'ordinateur affichera environ 5,5 litres et sur l'autoroute - environ 9 litres.
La puissance est transmise via une transmission DSG à 7 rapports. Je n'ai aucune objection à son travail - elle change de vitesse rapidement et clairement, sans retards inutiles.
En revanche, le son, ou plutôt son absence, est décevant. Si vous cherchez des images d'expiration, malheureusement, ce n'est pas l'endroit…
Prix raisonnable
Les prix de l'Octavia RS commencent à 116 860 PLN. Nous recevrons un kit composé d'un moteur éprouvé et d'une transmission manuelle. La subvention DSG est de 8 PLN. zloty. Cependant, si nous voyageons beaucoup et que nous voulons toujours sentir la puissance sous nos pieds, cela vaut la peine de demander l'Octavia RS avec un moteur 2.0, mais un TDI de 184 ch. Le prix de cette configuration commence à partir de 119 090 PLN.
Il est difficile de trouver une voiture qui puisse rivaliser avec l'Octavia RS 245 si l'on tient compte de l'espace intérieur et de la puissance d'environ 250 ch. Avez-vous besoin de quelque chose de plus fort? Ensuite, la Seat Leon ST Cupra est un bon choix, à partir de 300 145 PLN avec 900 ch. Ou peut-être quelque chose de plus faible ? Dans ce cas, l'Opel Astra Sports Tourer entre en jeu avec un moteur 1.6 de 200 ch. Le prix de cette voiture commence à partir de 91 100 PLN.
Comment puis-je me souvenir de l'Octavia RS 245 ? Pour être honnête, j'attendais beaucoup plus d'elle. Je ne suis pas tout à fait sûr que son nom soit approprié - je préférerais voir l'Octavia RS-Line 245. Cette voiture est juste une Octavia qui accélère beaucoup plus vite. Cependant, si nous exigeons une sensation vraiment sportive d'une voiture, alors nous devons regarder plus loin.
