Essai Skoda Octavia RS 2021

La Skoda Octavia RS s'est bâtie une réputation si solide parmi les "initiés" que de nombreuses marques de voitures entières souhaitent pouvoir les simuler parmi les clients.

Et lorsque la toute nouvelle Skoda Octavia RS arrivera, vous pouvez parier qu'il y aura un afflux de clients existants se demandant s'ils doivent conserver leur ancienne voiture ou en échanger contre une nouvelle.

Je peux dire avec confiance à ces acheteurs - et à tout nouvel acheteur potentiel sur le marché des berlines sportives ou des breaks qui se vante d'un design et d'un style européens, de tonnes de technologie et d'une expérience de conduite amusante et rapide - vous devriez en acheter un. Lisez la suite pour savoir pourquoi je considère cette machine comme l'une des meilleures nouvelles machines de 2021.

Oh, et pour mémoire, nous savons qu'en Europe, cela s'appelle vRS et les icônes ici disent vRS, mais les Australiens pensent que le "v" n'est pas utilisé. Pourquoi? Personne ne sait.

Skoda Octavia 2021 : RS
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$39,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

La gamme Skoda Octavia 2021 est dirigée par le modèle RS, qui est disponible en berline liftback (PDSF 47,790 49,090 $ plus frais de déplacement) ou en break (PDSF XNUMX XNUMX $).

Vous souhaitez connaître les tarifs de départ ? La berline est au prix de 51,490 52,990 $ et la familiale est de XNUMX XNUMX $.

Il existe d'autres modèles dans la gamme Octavia 2021, et vous pouvez tout lire sur les prix et les spécifications spécifiques à la classe ici, mais sachez simplement : le modèle RS ne fait pas seulement appel à la classe premium car il a un moteur plus puissant ; c'est aussi très bien équipé.

Tous les modèles Octavia RS ont une foule de caractéristiques standard, y compris des phares à DEL à matrice complète, des feux de jour à DEL, des feux arrière à DEL avec indicateurs séquentiels, des jantes en alliage de 19 pouces, des étriers de frein rouges, un aileron arrière, un ensemble extérieur noir, des écussons noirs et abaissés. suspension.

À l'intérieur, revêtement en cuir et tissu, sièges sport, système d'infodivertissement à écran tactile de 10.0 pouces avec navigation par satellite, radio numérique et mise en miroir de smartphone, cinq ports USB de type C, un écran d'information du conducteur Virtual Cockpit de 12.3 pouces et toutes les versions RS. il y a une entrée sans clé, un démarrage par bouton-poussoir, des capteurs de stationnement avant et arrière, et une foule d'autres caractéristiques de sécurité en plus de cela - plus à ce sujet dans la section sécurité ci-dessous.

L'écran tactile de 10.0 pouces prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. (version familiale sur la photo)

Si vous en voulez un peu plus, il y a le pack RS Premium, qui coûte 6500 XNUMX $ et ajoute le contrôle adaptatif du châssis, le réglage électrique des sièges avant, les sièges avant et arrière chauffants, la fonction de massage du siège du conducteur, l'affichage tête haute, l'aide au stationnement semi-automatique. climatisation à trois zones et pare-soleil arrière - même dans les berlines.

Optez pour un break et il y a un toit ouvrant panoramique en option qui ajoute 1900 XNUMX $ au prix.

Le break peut être équipé d'un toit ouvrant panoramique. (version familiale sur la photo)

Une gamme de couleurs est également disponible : Steel Grey est la seule option gratuite, tandis que les options de couleurs métalliques (770 $) incluent Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey et Shiny Silver, tandis que Magic Black Pearl Effect est également de 770 $. La peinture premium Velvet Red (vue sur le break dans ces images) est de 1100 XNUMX $.

En général, vous pouvez constater un prix routier d'environ soixante mille si vous choisissez votre van jusqu'au bout. Mais est-ce que ça en vaut la peine? Tu paries.

Vous envisagez des concurrents de taille moyenne ? Les choix incluent la berline Hyundai Sonata N-Line (prix à confirmer), la berline Subaru WRX (40,990 50,590 $ à 6 34,590 $), la berline et la familiale Mazda 51,390 206 (63,790 $ à XNUMX XNUMX $, mais pas un concurrent direct de l'Octavia RS) et la VW Passat XNUMXTSI. Ligne R (XNUMXXNUMX $). 

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Il y a eu de nombreux changements - c'est une voiture complètement nouvelle (à l'exception du groupe motopropulseur, qui est discuté plus en détail ci-dessous), et par conséquent, elle a l'air complètement nouvelle à l'intérieur comme à l'extérieur.

La Skoda Octavia RS a une histoire un peu étrange en ce qui concerne son apparence. Le premier avait une partie avant pointue et courbée, mais le lifting a changé cela. La dernière génération avait un super look depuis son lancement, mais le lifting l'a ruiné.

Cette nouvelle génération d'Octavia RS présente un tout nouveau design plus anguleux, plus sportif et plus puissant que jamais.

L'avant est loin d'être aussi occupé en termes de design cette fois-ci - la calandre noire audacieuse et la garniture d'admission d'air et les phares à LED nets ont l'air nets et intelligents, et ils sont beaucoup moins difficiles qu'auparavant, bien que les lignes angulaires qui courent du pare-chocs aux feux arrière peut prendre un certain temps pour s'y habituer.

Le choix d'un liftback ou d'un break n'a peut-être pas d'importance pour vous, mais ils ont tous deux fière allure de profil (berline/liftback pourraient être plus beaux !), avec de très bonnes proportions et des lignes de caractère fortes qui créent une posture musclée. Certains membres de notre équipe pensent que les roues ont l'air un peu ennuyeuses (surtout par rapport aux jantes incroyables de la précédente RS245), mais je les aime.

L'arrière du modèle liftback est moins distinctif que vous ne le pensez, avec un look familier que nous avons vu d'autres marques - cela est principalement dû à la conception des feux arrière, qui est similaire au modèle de wagon. Cependant, le break est plus facile à identifier - et pas seulement à cause de ce lettrage à la mode sur le hayon. 

Le design intérieur a également changé de manière significative - c'est un intérieur plus moderne avec une paire d'écrans géants, un nouveau volant, une garniture mise à jour et les éléments Skoda toujours intelligents que vous attendez. 

L'intérieur de l'Octavia RS est très différent des modèles précédents. (version familiale sur la photo)

Cette voiture est plus grande qu'avant, maintenant sa longueur est de 4702 mm (13 mm de plus), l'empattement est de 2686 mm, la largeur est de 1829 mm et la hauteur est de 1457 mm. Pour les conducteurs, la largeur de voie a été augmentée à l'avant (1541 mm, contre 1535 mm) et à l'arrière (1550 mm, contre 1506 mm) pour s'adapter à des virages plus stables.

Est-ce que cette taille le rend plus pratique ? 

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

L'intérieur de la Skoda Octavia RS est très différent des modèles qui l'ont précédé - il semble maintenant suivre sa propre ligne et ne pas suivre les produits VW, comme il semblait dans les derniers modèles.

En tant que tel, il se sent plus technologiquement avancé et high-tech que ce à quoi on pourrait s'attendre, et certes, certains clients peuvent ne pas aimer la façon dont tout a été repensé à l'intérieur de la voiture. Mais bon, vous avez toujours un parapluie dans la portière du conducteur, alors ne vous plaignez pas trop.

C'est parce qu'il y a un grand système multimédia à écran tactile de 10.0 pouces qui contrôle non seulement votre radio AM/FM/DAB, votre téléphone Bluetooth et votre audio, et USB sans fil ou filaire Apple CarPlay et Android Auto, mais est également une interface avec la ventilation et Système de conditionnement d'air.

Ainsi, au lieu d'avoir des boutons et des cadrans séparés pour contrôler la climatisation, le chauffage, la recirculation, etc., vous devez les contrôler via l'écran. Je l'ai détesté dans les voitures dans lesquelles je l'ai déjà essayé et ce n'est toujours pas mon contrôle d'air préféré.

Le système de climatisation a une manière "moderne" de réguler la température. (version familiale sur la photo)

À tout le moins, il y a une section en bas de l'écran avec une touche d'accueil pour régler rapidement la température (et le chauffage du siège, s'il est installé), mais vous devez toujours aller dans le menu Clima pour régler les paramètres du ventilateur tout en il y a une liste déroulante en forme de tablette en haut de l'écran qui vous permet de passer rapidement à la recirculation de l'air (cependant, pas aussi vite que d'appuyer sur un seul bouton !).

Le système de climatisation a également une manière "moderne" de régler la température, comme "mains froides" ou "pieds chauds", ce que je trouve boiteux. Heureusement, il existe des commandes classiques avec des icônes régulières.

Ce qui est inhabituel, c'est le contrôle du volume, qui n'est pas un bouton, mais un curseur tactile. Il m'a fallu environ deux secondes pour m'y habituer et ce n'est pas trop sensible. Ces commandes tactiles sont également incluses si vous optez pour un toit ouvrant dans le fourgon.

Ensuite, il y a l'écran numérique Virtual Cockpit, qui est personnalisable dans une certaine mesure et vous permet d'accéder facilement à des jauges claires via les commandes au volant (qui sont nouvelles et différentes et prennent un peu de temps pour s'y habituer). Les modèles Premium Pack disposent également d'un affichage tête haute (HUD), ce qui signifie simplement que vous devez moins quitter la route des yeux.

L'Octavia RS est livrée avec un cockpit virtuel de 12.3 pouces pour le conducteur.

La conception du tableau de bord est soignée, les matériaux sont de haute qualité et les options de stockage sont pour la plupart très bonnes aussi. Il y a de grandes poches de porte pour les bouteilles et autres objets en vrac (et vous obtenez également ces petites poubelles Skoda intelligentes), ainsi qu'un grand compartiment de rangement devant le sélecteur de vitesse avec un chargeur de téléphone sans fil. Il y a des porte-gobelets entre les sièges, mais ils ne sont pas parfaits pour les grandes boissons, et le panier couvert sur la console centrale n'est pas grand non plus.

Il y a aussi de grandes pochettes de porte à l'arrière, des pochettes pour cartes sur les dossiers des sièges et un accoudoir rabattable avec porte-gobelets (encore une fois, pas encombrants). 

Il y a suffisamment d'espace dans la deuxième rangée pour qu'une personne de ma taille (182 cm / 6'0") puisse s'asseoir dans son propre siège derrière le volant, mais pour ceux qui sont plus grands, cela peut sembler trop à l'étroit. Les sièges sport avant sont grands et un peu encombrants, ils occupent donc un peu l'espace arrière. Cependant, j'avais assez de place pour mes genoux, mes orteils et ma tête (mais le toit ouvrant panoramique ronge un peu d'espace pour la tête).

Si vos passagers sont plus petits, il y a deux points d'ancrage ISOFIX et trois points d'ancrage pour siège enfant Top Tether. Et les équipements sont également bons, avec des évents directionnels pour les sièges arrière et des ports USB-C arrière (x2), et si vous obtenez le pack Premium, vous bénéficiez également du chauffage des sièges arrière et de la climatisation pour le dos.

La capacité du coffre est excellente pour l'espace à bagages, la berline liftback offrant une capacité de chargement de 600 litres, qui passe à 640 litres dans le break. Rabattez les sièges arrière à l'aide des leviers à l'arrière et vous obtenez jusqu'à 1555 litres dans la berline et 1700 litres dans la familiale. Énorme! De plus, il y a tous les filets et étuis en filet de Skoda, un cache-bagages intelligent à plusieurs niveaux, des bacs de rangement latéraux, un tapis réversible (parfait pour les vêtements sales ou les chiens mouillés !) et il y a un pneu de secours compact sous le plancher du coffre. D'ACCORD.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Si vous envisagez d'acheter un modèle RS, vous savez probablement qu'il s'agit de l'Octavia la plus puissante de la gamme.

L'Octavia RS est propulsée par un moteur quatre cylindres turbo essence de 2.0 litres développant 180 kW (à 6500 370 tr/min) et 1600 Nm de couple (de 4300 381 à 2 XNUMX tr/min). Cette fois-ci, l'Octavia RS n'est disponible qu'avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports (il s'agit d'un embrayage humide DQXNUMX), et en Australie, elle n'est vendue qu'avec une traction avant XNUMXWD/FWD. Il n'y a pas de version à traction intégrale ici.

Je me demande s'il y a eu une surtension? Eh bien, les spécifications du moteur ne mentent pas. Ce nouveau modèle a les mêmes valeurs de puissance et de couple que le précédent, et le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est également identique : 6.7 secondes.

Le moteur turbo essence quatre cylindres de 2.0 litres développe 180 kW/370 Nm.

Bien sûr, ce n'est pas un héros aussi puissant que la VW Golf R, mais peut-être n'essaie-t-il pas d'en être un. 

D'autres marchés obtiennent une version diesel de la RS, sans parler d'une version hybride rechargeable/PHEV. Mais il n'y a pas de version avec un bouton EV, et les Australiens peuvent apparemment remercier nos politiciens pour cela.

Intéressé par la capacité de remorquage? Vous pouvez choisir parmi un kit d'attelage de remorquage d'usine/concessionnaire qui fournit jusqu'à 750 kg de capacité de remorquage pour une remorque non freinée et 1600 kg pour une remorque freinée (notez, cependant, que la limite de poids de la boule d'attelage est de 80 kg).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant combinée pour la berline et le break Octavia RS est de 6.8 litres aux 100 kilomètres.

RS nécessite du carburant à indice d'octane 95. (variante de wagon illustrée)

Il est ambitieux et suppose que vous ne le conduirez pas comme il le souhaite. Ainsi, pendant notre passage avec la berline et la familiale, nous avons constaté un rendement moyen de 9.3 L/100 km à la pompe.

La capacité du réservoir de carburant est de 50 litres.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

En ce qui concerne le kit de sécurité Skoda Octavia RS, il n'y a pas grand-chose à demander.

Il a reçu la note maximale de cinq étoiles aux tests de collision Euro NCAP / ANCAP en 2019 et dispose d'un freinage d'urgence autonome jour / nuit (AEB) avec détection des cyclistes et des piétons qui fonctionne de 5 km / h à 80 km / h et également AEB à grande vitesse pour la détection des véhicules (de 5 km/h à 250 km/h), ainsi que l'assistant de maintien de voie, qui fonctionne à partir de 60 km/h.

La RS est livrée avec une caméra de recul. (version familiale sur la photo)

Il y a aussi un AEB arrière, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière, des freins multiples, des feux de route automatiques, une surveillance de la fatigue du conducteur, un régulateur de vitesse adaptatif et une couverture d'airbag de seulement 10 airbags (double avant , côté avant, centre avant, côté arrière, rideaux pleine longueur).

Il y a deux points d'ancrage ISOFIX et trois points d'ancrage Top Tether pour les sièges enfant.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Skoda Australia propose plusieurs façons innovantes de payer pour le service.

Vous pouvez payer à l'ancienne, ce qui est bien, mais ce n'est pas ce que font la plupart des clients.

Au lieu de cela, la plupart achètent un forfait d'entretien qui peut être de trois ans/45,000 800 km (75,000 1400 $) ou de cinq ans/337 886 XNUMX km (XNUMX $). Ces plans vous feront économiser XNUMX $ ou XNUMX $ respectivement, il serait donc insensé de ne pas le faire. Ils sont reportés si vous vendez votre véhicule avant la fin du plan et que vous obtenez des mises à jour cartographiques, des filtres à pollen, des fluides et une assistance routière inclus pendant la durée du plan.

Il existe également un plan de service d'abonnement où vous pouvez payer des frais mensuels pour couvrir les coûts de service selon vos besoins. Il commence à 49 $/mois et va jusqu'à 79 $/mois. Il existe plusieurs niveaux de couverture, y compris une version complète qui comprend le remplacement des freins, des pneus, de la batterie de la voiture et de la clé, des balais d'essuie-glace et d'autres consommables. Ce n'est pas bon marché, mais vous pouvez refuser.

Il existe un plan de garantie de kilométrage illimité de cinq ans, ce qui est la norme pour la plupart des fabricants de nos jours.

Comment est-ce de conduire? 9/10

C'est la meilleure expérience de conduite Skoda que vous puissiez avoir.

En d'autres termes, il offre puissance, performance, plaisir et fonctionnalité, équilibre et savoir-faire… et une foule d'autres superlatifs allitératifs en plus.

Moteur? Excellent. Il a beaucoup de puissance et de couple, raffiné et percutant, et dispose d'un excellent générateur de faux sons que vous pouvez désactiver si vous n'aimez pas le ton "WRX-like" qu'il émet dans la cabine. Je l'aime.

Transmission? Énorme. La meilleure transmission automatique à double embrayage est celle qui ne gêne pas le progrès, et la voici. Il est fluide pour les décollages en ville, suffisamment précis pour des changements rapides à la volée et globalement intelligent. Vraiment génial pour cette voiture, à tel point que cela ne me dérange même pas de ne pas avoir une version à transmission manuelle.

Pilotage? Super. Il a beaucoup de poids, même s'il peut varier en fonction du mode de conduite. Sélectionnez "Confort" et il se détendra et allégera le poids, tandis qu'en mode sport, il deviendra plus lourd et plus réactif. Normal est, eh bien, un bon équilibre, et il existe un mode de conduite personnalisé qui vous permet de personnaliser ce que vous voulez - à condition que vous achetiez la RS avec le package Premium. Une chose avec la direction est qu'il y a une certaine direction perceptible (où le volant tirera sur le côté lors d'une forte accélération), mais ce n'est jamais ennuyeux ou suffisant pour vous faire perdre de la traction.

Conduite et maniabilité ? Vraiment excellent - putain, j'étais si bon avec l'allitération. Je suppose que je pourrais dire que le châssis est charmant... ? Quoi qu'il en soit, l'Octavia RS est équilibrée et stable sur la route, se sentant confiante et gérable à toutes les vitesses que j'ai testées. La conduite est également très bonne, lissant les petites et les grosses bosses avec sang-froid, semblable à une voiture de luxe pour le double du prix. Les amortisseurs adaptatifs du pack Premium jouent certainement un rôle dans la résistance de la carrosserie, et le caoutchouc Bridgestone Potenza S005 assure également la traction.

Le seul véritable inconvénient du drive ? Le rugissement des pneus est perceptible, et même à basse vitesse, la cabine peut être bruyante. 

Dans l'ensemble, c'est plus raffiné et pourtant plus agréable à conduire que la dernière Octavia RS.

Verdict

La Skoda Octavia RS est la voiture que vous pouvez choisir si vous voulez une voiture intermédiaire plus sportive. Ce n'est pas un SUV et nous l'adorons. 

Mais aussi, si vous êtes le type d'acheteur qui veut juste une spécification haut de gamme parce qu'elle a le plus de fonctionnalités, alors elle vous offrira une excellente option qui se trouve également être sportive à conduire. Jusqu'à présent, c'est l'une de mes voitures préférées de 2021.