Essai Skoda Karoq 2020 : 110TSI

La Skoda Karoq dont je devais parler a été volée. La police dira que ces incidents sont le plus souvent perpétrés par quelqu'un que vous connaissez. Et ils ont raison, je sais qui l'a pris - il s'appelle Tom White. C'est mon collègue chez CarsGuide.

Regardez, le nouveau Karoq vient d'arriver et il y a maintenant deux classes dans la programmation. Mon intention initiale était de revoir la 140 TSI Sportline, un modèle de luxe haut de gamme à la mode avec traction intégrale, le moteur le plus puissant et 8 110 $ d'options, y compris probablement une machine à expresso intégrée. Mais un changement de plan de dernière minute a conduit Tom White à choisir ma voiture et moi dans son Karoq, un XNUMX TSI d'entrée de gamme sans options et probablement avec des caisses de lait au lieu de sièges.

Quoi qu'il en soit, je pars pour l'essai routier.

Bon, je suis de retour maintenant. J'ai passé la journée à conduire un Karoq comme on pouvait : se rendre à l'école, embouteiller aux heures de pointe sous la pluie, essayer de frapper des notes plus dures sur Dancing in the Dark de Bruce Springsteen, puis quelques petites routes et autoroutes... et je me sens tellement mieux . Je pense aussi que le 110TSI est meilleur. Mieux que je ne le pensais et mieux que le 140TSI de Tom.

Eh bien, peut-être pas en termes de conduite, mais certainement en termes de rapport qualité-prix et de praticité… et au fait, ce 110TSI a une chose de plus que vous ne pouviez pas obtenir auparavant : un nouveau moteur et une nouvelle transmission. Je commence à penser que Tom pourrait être celui qui s'est fait cambrioler...

Skoda Karoq 2020 : 110 TSI
Cote de sécurité
Type de moteur	1.4 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	6.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$22,700

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Voici l'une des principales raisons pour lesquelles je pense que le 110TSI est la classe à obtenir - le prix catalogue de 32,990 7 $. C'est 140 XNUMX $ de moins que le XNUMX XNUMX Sportline Tom et il a à peu près tout ce dont vous avez besoin.

Le prix catalogue du 110TSI est de 32,990 XNUMX $.

La clé de proximité devient la norme, ce qui signifie qu'il vous suffit de toucher la poignée de porte pour la verrouiller et la déverrouiller ; un écran de huit pouces avec Apple CarPlay et Android auto, un affichage d'instruments entièrement numérique qui peut être reconfiguré et un système stéréo à huit haut-parleurs, une climatisation à deux zones, une connectivité Bluetooth, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares automatiques et la pluie. essuie-glaces de capteur.

D'accord, il y a quelques choses que je pourrais ajouter à cette liste - des phares à LED seraient bien, tout comme des sièges en cuir chauffants, un chargeur de téléphone sans fil serait bien aussi. Mais vous pouvez les choisir. En fait, le 110TSI a plus d'options que le 140TSI, comme un toit ouvrant et des sièges en cuir. Vous ne pouvez pas les avoir sur le 140TSI, Tom, peu importe à quel point vous le souhaitez.

Le prix du Karoq 110TSI est également assez bon par rapport à la concurrence. Comparé à des VUS de taille similaire comme le Kia Seltos, il est plus cher mais toujours plus abordable que les Seltos les plus chers. Comparé au plus grand Mazda CX-5, il se situe à l'extrémité la moins chère de cette liste de prix. Donc, un bon compromis entre eux.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le Karoq ressemble à son frère aîné le Kodiaq, mais en plus petit. C'est un petit SUV d'apparence robuste, plein de plis nets dans le métal et de petits détails partout, comme les feux arrière avec leur apparence cristalline. Je pense que le Karoq aurait pu être un peu plus aventureux dans son style - ou peut-être que cela me semble juste parce que la peinture blanche que portait mon 110TSI ressemblait un peu à un appareil.

C'est un petit SUV d'apparence robuste, plein de plis pointus dans le métal et de petits détails partout.

La 140TSI Sportline examinée par mon collègue Tom est bien meilleure - je suis d'accord avec lui. La Sportline est livrée avec des jantes en alliage noir poli, un pare-chocs avant plus agressif, des vitres teintées, une calandre noircie à la place de mes chromes, un diffuseur arrière… Attendez, qu'est-ce que je fais ? J'écris sa critique pour lui, vous pouvez aller la lire vous-même.

Alors, le Karoq est-il un petit SUV ou un moyen ? Avec 4382 mm de long, 1841 mm de large et 1603 mm de haut, le Karoq est plus petit que les SUV de taille moyenne tels que le Mazda CX-5 (168 mm plus long), le Hyundai Tucson (98 mm plus long) et le Kia Sportage (103 mm plus long). ). Et le Karoq a l'air petit de l'extérieur. Le Karoq ressemble en fait plus au Mazda CX-30, qui mesure 4395 mm de long.

La peinture blanche dans laquelle mon 110TSI a été peint avait l'air un peu intime.

Mais, et ce grand mais bon emballage à l'intérieur signifie que l'intérieur du Karoq est plus spacieux que ces trois gros SUV. C'est parfait si, comme moi, vous vivez dans une rue où les habitants se battent chaque nuit pour les dernières petites places de stationnement restantes, mais que vous avez encore une famille qui s'agrandit et que vous avez donc besoin de quelque chose de plus qu'un monocycle.  

À l'intérieur, le 110TTSI ressemble à une classe affaires, mais sur une route intérieure. Non pas que je conduise comme ça, mais je vois les sièges dans lesquels ils s'assoient quand je vais en classe économique. C'est un endroit sérieux, élégant et surtout fonctionnel avec des finitions de haute qualité sur les portes et la console centrale. Ensuite, il y a l'écran multimédia, et je dois admettre que je suis un grand fan du tableau de bord entièrement numérique. Seuls les sièges pourraient être un peu plus sophistiqués. Si c'était moi, je choisirais le cuir ; il est plus facile à garder propre et a meilleure apparence. Aussi, ai-je mentionné que vous ne pouvez pas opter pour des sièges en cuir sur le haut de gamme 140TSI Sportline ?

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Connaissez-vous encore une chose que Tom ne peut pas faire dans sa superbe Karoq 140TSI Sportline ? Enlevez les sièges arrière, c'est quoi. Je suis sérieux - regardez ma photo que j'ai prise. Oui, il s'agit de la banquette arrière gauche assise en place centrale et elles se retirent toutes très facilement pour libérer 1810 litres d'espace de chargement. Si vous laissez les sièges en place et que vous les rabattez, vous obtenez 1605 litres, et la capacité du coffre seul avec tous les sièges sera de 588 litres. C'est plus que la capacité de charge utile d'un CX-5, Tucson ou Sportage ; pas mal étant donné que le Karoq est légèrement plus petit que ces SUV (voir les dimensions dans la section design ci-dessus).

La cabine est également incroyablement spacieuse pour les personnes. À l'avant, le tableau de bord plat et la console centrale basse créent une sensation d'espace, avec suffisamment d'espace pour les épaules et les coudes, même pour moi avec mon envergure de deux mètres. Avec une hauteur de 191 cm, je peux m'asseoir dans mon siège conducteur sans que mes genoux ne touchent le dossier du siège. C'est exceptionnel.

L'arrière aérien est super aussi. Abraham Lincoln n'aurait même pas à enlever son chapeau grâce à un toit plat aussi haut. 

Devant, un tableau de bord plat et une console centrale basse créent une sensation d'espace.

Les grandes et hautes portes signifiaient qu'il était facile pour un enfant de cinq ans de s'attacher dans un siège d'auto, et la voiture n'était pas trop éloignée du sol pour qu'il puisse y monter.

Le rangement est excellent, avec de grandes poches de porte, six porte-gobelets (trois à l'avant et trois à l'arrière), une console centrale couverte avec plus de rangement qu'une boîte à bento, une immense boîte de tableau de bord avec toit ouvrant, des supports pour téléphone et tablette. sur les appuie-tête avant, il y a des poubelles, des filets de chargement, des crochets, des cordons élastiques avec velcro aux extrémités pour attacher des objets. Ensuite, il y a une lampe de poche dans le coffre et un parapluie sous le siège du conducteur qui vous attend pour les perdre la première fois que vous les obtenez.

Il y a un port USB à l'avant pour charger les appareils et les médias. Il y a aussi deux prises 12V (avant et arrière).

Il n'y a pas de volets pour les vitres latérales arrière ou les ports USB à l'arrière.

Les passagers des sièges arrière ont également des bouches d'aération directionnelles.

La seule chose qui empêche cette voiture d'obtenir un 10 est qu'elle n'a pas de stores pour les vitres latérales arrière ou de ports USB à l'arrière.  

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le Karoq 110TSI avait auparavant un moteur de 1.5 litre et une transmission automatique à double embrayage, mais a maintenant été remplacé dans cette mise à jour par un moteur turbo essence à quatre cylindres de 1.4 litre avec la même puissance de 110 kW et 250 Nm et un huit- boite de vitesse. une transmission automatique (convertisseur de couple traditionnel également) transfère l'entraînement aux roues avant.

Bien sûr, ce n'est pas une transmission intégrale comme la 140TSI de Tom, et elle n'a pas le double embrayage à sept rapports comme cette voiture, mais 250 Nm de couple n'est pas mal du tout.

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Comment est-ce de conduire? 8/10

Je viens de sauter d'un Karoq 110TSI après une journée de temps fou dans les rues de la ville et de la banlieue. J'ai même réussi à tout éviter et à trouver quelques routes de campagne et autoroutes.

La conduite est facile avec une direction légère et une conduite silencieuse et confortable.

La première chose que vous devez savoir est la facilité de pilotage. La visibilité à travers ce pare-brise expansif est excellente, et encore meilleure grâce à la position assise élevée du conducteur - le capot s'abaisse pour donner l'impression qu'il n'est pas là, et parfois cela donne l'impression de conduire un bus. C'est un peu comme un bus avec ce siège avant droit et leur motif de tissu jazz anti-graffiti, mais ils sont confortables, solides et grands, ce qui me convient parce que je suis tout ça aussi.

 La direction légère ainsi que la conduite silencieuse et confortable facilitent également la conduite. Cela le rendait idéal pour l'endroit où je vis dans la partie centrale de la ville, où la circulation aux heures de pointe semble être 24h / XNUMX et XNUMXj / XNUMX et les nids-de-poule sont jonchés partout.

Ce nouveau moteur est silencieux et la transmission automatique conventionnelle offre des performances beaucoup plus douces que le double embrayage qui l'a remplacé.

La transmission automatique conventionnelle offre un fonctionnement beaucoup plus doux que le double embrayage qui l'a remplacée.

Exploser à travers les buissons sur de grandes routes sinueuses m'a laissé souhaiter deux choses - une meilleure sensation de direction et plus de grognement. La traction, même sur le mouillé, était impressionnante, mais il y avait des moments où je souhaitais plus de dynamisme et plus de connexion à la route à travers le guidon. Oh, et les palettes de changement de vitesse - mes doigts les cherchaient toujours, mais le 110TSI ne les a pas. Dans sa critique, Tom se réjouira probablement des grognements de son 140TSI, de sa transmission intégrale et de ses nombreuses palettes de changement de vitesse.

Sur autoroute, le Karoq est serein avec un habitacle silencieux et une boîte de vitesses qui passe rapidement en huitième pour des trajets longue distance confortables. Le volume est plus que suffisant pour rapidement dépasser et fusionner si nécessaire.  

Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Lors de mon test de carburant, j'ai complètement rempli le réservoir et parcouru 140.7 km dans les rues de la ville, les routes de campagne et les autoroutes, puis j'ai fait le plein à nouveau - pour cela, j'avais besoin de 10.11 litres, soit 7.2 l/100 km. L'ordinateur de bord indiquait le même kilométrage. Skoda précise qu'idéalement le moteur 110TSI devrait consommer 6.6 l/100 km. Quoi qu'il en soit, le 110TSI est sacrément économique pour un SUV de taille moyenne.

De plus, vous aurez besoin d'essence super sans plomb avec un indice d'octane d'au moins 95 RON.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le Karoq a reçu la note ANCAP cinq étoiles la plus élevée lors d'un test en 2017.

Le Karoq a reçu la note ANCAP cinq étoiles la plus élevée lors d'un test en 2017.

L'équipement standard comprend sept airbags, AEB (freinage urbain), capteurs de stationnement arrière avec arrêt automatique, caméra de recul, système de freinage multi-collision et détection de la fatigue du conducteur. Je lui ai donné une note inférieure ici car il existe un kit de sécurité qui est livré en standard sur les concurrents de nos jours.

Pour les sièges enfant, vous trouverez trois points d'attache de câble supérieurs et deux ancrages ISOFIX sur la deuxième rangée.

Il y a une roue de secours compacte sous le plancher du coffre.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Le Karoq est couvert par une garantie Skoda de cinq ans avec kilométrage illimité. Le service est recommandé tous les 12 mois ou 15,000 900 km, et si vous souhaitez payer à l'avance, il existe un forfait de 1700 XNUMX $ sur trois ans et un plan de XNUMX XNUMX $ sur cinq ans qui comprend l'assistance routière et les mises à jour cartographiques et qui est entièrement transférable.

Le Karoq est couvert par une garantie Skoda de cinq ans avec kilométrage illimité.

Verdict

D'accord, j'ai changé d'avis - Tom a été volé au meilleur, à mon avis, Karok. Bien sûr, je n'ai pas encore conduit sa Sportline 140TSI, mais la 110TSI est moins chère et meilleure, avec plus d'options, plus pratique et polyvalente avec une rangée arrière amovible. Bien sûr, le 110 TSI n'a pas de roues et de palettes de changement de vitesse sophistiquées ou un moteur plus puissant, mais si vous allez l'utiliser pour des tâches quotidiennes comme moi dans la circulation, alors le 110TSI est meilleur.

Par rapport à ses concurrents, le Karoq 110 TSI est également meilleur - meilleur en termes d'espace intérieur et de fonctionnalité, meilleur en termes de technologie de cabine, avec un affichage entièrement numérique sur le tableau de bord, et maintenant, avec un nouveau moteur et une nouvelle transmission, il est mieux conduire, que beaucoup d'entre eux. trop.