Essai routier Skoda Fabia Combi 1.2 TSI : Petit charme

Ce que les Tchèques ont fait pour continuer le succès des deux premières éditions

Contrairement à la classe moyenne, où l'essentiel des ventes de modèles tels que la Passat sont des breaks, l'offre de telles carrosseries dans les petites voitures est plutôt modeste. L'un des rares constructeurs qui leur reste fidèle est Skoda. Les Tchèques ont récemment présenté la troisième génération de leur Skoda Fabia Combi. Nous pouvons prédire avec un degré élevé de certitude à quoi ressemblera le premier test comparatif avec le nouveau modèle. Pour l'instant, seuls Renault (avec la Clio Grandtour) et Seat (avec l'Ibiza ST) proposent leurs plus petits modèles dans des variantes à charge utile plus élevée.

Beaucoup d'espace pour les passagers et les bagages

La troisième génération de la Skoda Fabia Combi 1.2 TSI montre à quel point une petite voiture de ce type peut être pratique. Bien que le break tchèque ne mesure qu'un centimètre de plus que son prédécesseur, l'espace pour les passagers et les bagages est devenu nettement plus grand - avec un coffre de 530 litres, la Skoda Fabia peut contenir plus que certains de ses frères compacts. Lorsque la banquette arrière est rabattue, un espace de chargement de 1,55 mètre de long et 1395 XNUMX litres est créé avec un plancher pratiquement plat. Cependant, pour ce faire, vous devez d'abord soulever les fesses avant de replier les dos. D'autres moyens d'augmenter la flexibilité, comme les sièges arrière coulissants, ne sont pas disponibles ici. Cependant, il y a une grande couverture arrière qui glisse vers le bas à travers laquelle les bagages lourds et volumineux peuvent être facilement chargés. Skoda n'a jamais eu assez d'espace pour ranger et ranger de petites choses, et comme c'est le cas maintenant - toutes sortes de petites choses sont cachées sous le double plancher du coffre et ne dérangent personne. Des crochets pour sacs, un déflecteur mobile et trois mailles différentes sont utilisés pour sécuriser les articles plus volumineux en toute sécurité. Les passagers adorent les sièges rembourrés confortables, la forme de la carrosserie, le grand dégagement pour la tête et les jambes à l'avant et les grandes poches dans les quatre portes. C'est vrai que le tableau de bord est en plastique dur, mais c'est un peu dans l'esprit pratique du wagon. On n'oublie pas certains familiers des modèles précédents, mais de bonnes idées, comme un grattoir à glace dans la porte du réservoir et une petite poubelle dans la porte avant droite. Et dans le permis de conduire, il y a une boîte spéciale pour un gilet réfléchissant.

Paramètres sportifs

Avant même de prendre le volant de la nouvelle Škoda Fabia Combi 1.2 TSI, nous étions déterminés à conduire de manière plus sportive que ne le permettait notre grand prédécesseur - nous nous attendions à ce que l'augmentation de la largeur de neuf centimètres affecte le comportement routier. En effet, la Skoda Fabia Combi roule rapidement sur les routes sinueuses, gère les virages de manière neutre et la direction assistée électromécanique améliorée fournit de bonnes informations de contact avec la route. Malgré l'équipement riche, le modèle est devenu plus léger de 61 kg (selon la version), ainsi qu'un moteur TSI de 1,2 litre vorace et régulier de 110 ch. ne rencontre aucune difficulté et éveille une humeur sportive chez le conducteur.

Et la meilleure chose est que la dynamique nouvellement acquise ne porte pas ses fruits avec une rigidité de suspension désagréable. En effet, les réglages de base étant plutôt serrés que lâches, la Skoda Fabia Combi 1.2 TSI ne s'incline jamais dangereusement sur le côté dans les virages rapides. Cependant, les amortisseurs réactifs (accélérateur sur l'essieu arrière) neutralisent à la fois les bosses courtes et les longues vagues sur le tarmac. Des sièges confortables, des déplacements silencieux et sans stress dans la bonne direction et des niveaux de bruit faibles contribuent à une sensation générale de confort.

Problème de prix

En plus du moteur TSI haut de gamme (110 ch, unité diesel de 75 litres en deux options de puissance - 1.2 et 90 ch. Le second est quelque peu endommagé - tandis que le 1,4 TSI (90 ch) est disponible en option avec une transmission manuelle à six vitesses ou un Transmission à double embrayage (DSG) à 105 rapports, le diesel de 1.2 ch n'est actuellement disponible qu'avec une transmission à cinq rapports (une version diesel plus faible peut être combinée avec DSG).

L'échelle de prix commence à partir de 20 BGN. (580 MPI, niveau actif), c'est-à-dire break pour 1.0 levs Plus cher qu'une berline. La version que nous testons avec un puissant 1300 TSI et un équipement Ambition de niveau moyen (climatisation, vitres et rétroviseurs électriques avant, régulateur de vitesse, etc.) coûte 1.2 24 BGN. Étant donné que Skoda propose un grand nombre d'extras de modèle haut de gamme tels qu'un toit en verre panoramique, une aide au stationnement avant et arrière, une entrée et un allumage sans clé, un système Mirrorlink pour se connecter à des téléphones mobiles, des jantes en alliage, etc.), le prix du modèle peut facilement être augmenter au-dessus du seuil de 390 30 leva. Mais cela vaut également pour les autres petites voitures, qui n'ont cependant ni avantages pratiques ni le comportement inspirant de la Skoda Fabia Combi.

CONCLUSION

La nouvelle Skoda Fabia Combi 1.2 TSI avec son style, sa praticité et sa maniabilité presque sportive est devenue un bon succès pour Skoda, et le prix abordable et un bon équilibre entre les coûts et les avantages condamnent le modèle au succès. Les économies réalisées sur certains matériaux sont compensées par une bonne finition.

Texte: Vladimir Abazov

Photo: Ahim Hartmann