Essai routier Skoda Fabia : une nouvelle génération
La présentation du nouveau modèle Fabia est une grande preuve du niveau atteint par Skoda dans la maîtrise de la magie du marketing - la nouvelle génération arrivera sur le marché à un moment où la précédente est encore au zénith de sa gloire et sa production ne arrêt. Ce schéma, testé au lancement des Octavia I et II, est également utilisé sur un segment de marché extrêmement important (environ 30% des ventes totales en Europe), dans lequel la nouvelle Fabia devrait renforcer la position de Skoda. Une attention particulière est accordée aux marchés à croissance rapide d'Europe de l'Est, où les Tchèques ont récemment enregistré une croissance significative.
En fait, le projet a commencé en 2002, lorsque les premières touches ont été apportées à la conception de la Fabia II, et le look final a été approuvé en 2004, après quoi sa mise en œuvre réelle a commencé sur la base de solutions technologiques éprouvées. Fondamentalement, la plate-forme (qui sera utilisée dans la prochaine génération de VW Polo dans un an) n'est pas nouvelle, mais a été sérieusement affinée pour améliorer le comportement de déformation et répondre aux exigences de protection des piétons. Tout en conservant l'empattement, la longueur (22 m) a légèrement augmenté (de 3,99 mm), principalement en raison du changement de forme du pare-chocs avant.
Ce fait est une preuve supplémentaire que l'augmentation tendancieuse des dimensions externes (pas seulement dans cette classe) a atteint une certaine limite de saturation, et maintenant le développement entre dans une phase intensive dans laquelle les concepteurs s'efforcent d'augmenter l'espace interne, en appliquant des solutions fonctionnelles et pratiques. à la fois dans la disposition des éléments intérieurs et dans le châssis. Malgré l'empattement inchangé, l'intérieur de la Fabia II s'est considérablement agrandi, la distance entre les deux rangées de sièges augmentant de 33 mm. La hauteur de la voiture est de 50 mm, ce qui est ressenti à l'intérieur et intelligemment converti en effet visuel. La bande transparente au-dessus des cadres de porte se marie harmonieusement avec le design général et donne une lueur dynamique, qui est particulièrement visible dans les versions spéciales avec un toit blanc.
Malgré la petite croissance à l'extérieur, la Fabia II établit plusieurs records dans sa catégorie - la capacité de charge de la voiture est de 515 kg (+75 par rapport à la première génération) avec un volume de coffre de 300 litres (+ 40), ainsi que de la place autour de la tête et des genoux. plus de passagers que les concurrents directs. Il y a beaucoup de petits ajustements fonctionnels dans le coffre et l'habitacle, comme un panier pour les petits objets et la possibilité de fixer la tablette arrière en deux positions. L'intérieur a l'air fonctionnel, fait de matériaux de haute qualité et agréables au toucher. Le volant confort peut également être commandé avec un revêtement en cuir dans le cadre de l'ensemble d'équipement, ainsi que le pommeau de levier de vitesses, le frein à main et divers détails de siège.
Les bonnes surprises de Fabia ne se limitent pas aux meubles - la gamme d'unités à essence actuellement proposée a une puissance accrue, et elle a été complétée par un autre moteur avec un volume utile de 1,6 litre et une puissance de 105 ch. L'unité essence de base de 1,2 litre (1,2 HTP) atteint déjà 60 ch. à 5200 tr/min au lieu des 55 ch actuels à 4750 tr/min, et dans la version à quatre soupapes par cylindre - 70 au lieu des 64 ch précédents. Je recommande vivement la deuxième version, qui offre la meilleure combinaison de prix, de souplesse, de puissance et d'une consommation tout à fait acceptable d'environ 5,9 l/100 km (ainsi que la version à deux soupapes par cylindre). Le moteur supporte le poids de la Fabia sans stress notable et surprend agréablement avec une dynamique décente. Une version plus volumineuse avec son homologue plus faible et plus modeste technologiquement qui met 16,5 secondes pour atteindre 100 km/h (contre 14,9 en 1,2 12V) et une vitesse de pointe de 155 km/h (163 km/h en 1,2 12V). Les natures plus dynamiques pourront choisir entre l'essence 1,4 16V (86 ch) et 1,6 16V (105 ch).
Avec la même puissance de 105 ch. Toujours dans le village, il y a la plus grande version diesel - une unité à quatre cylindres avec un "injecteur-pompe", une cylindrée de 1,9 litre et un turbocompresseur VNT. La puissance des deux versions de l'actuel moteur diesel trois cylindres de 1,4 litre (également avec système d'injection directe à pompe-injecteur) est conservée (70 et 80 ch, respectivement), et la consommation moyenne de carburant est d'environ 4,5, 100 l / XNUMX kilomètres.
Tous les modèles, à l'exception de la version de base 1,2 HTP, peuvent être équipés d'un programme de stabilité électronique, qui est de série sur la version 1,6 16V avec transmission automatique.
Selon Skoda, la Fabia II conservera l'une des qualités les plus précieuses de ses prédécesseurs - un bon rapport qualité-prix, et l'augmentation de prix par rapport à la génération précédente sera négligeable. Le modèle apparaîtra en Bulgarie au printemps, et une version break apparaîtra un peu plus tard.
Texte: Georgy Kolev
Photo: Georgy Kolev, Skoda
