Skoda Citigo G-TEC - citadine avec "essence" d'usine

L'installation de systèmes GPL réduit considérablement les coûts d'exploitation d'une voiture à moteur à essence. Il y a plus de 2,5 millions de véhicules GPL sur les routes polonaises. Gaz a également un groupe de supporters en Europe occidentale. Dans certains pays, les véhicules GNL adaptés en usine sont populaires.

Les usines de GPL fournissent des bouteilles avec un mélange de propane et de butane. L'abréviation CNG signifie Compressed Natural Gas, c'est-à-dire gaz naturel comprimé. Probablement, tout le monde a été en contact avec le méthane - le gaz est le combustible des poêles domestiques.

En Pologne, le nombre de véhicules adaptés pour rouler au GNL est négligeable. PGNiG estime que 1700 200 véhicules sont alimentés au gaz naturel comprimé. Ce type de solution a notamment été choisi par les entreprises de communication. Le nombre de bus au méthane a dépassé la limite des 700. Combien de clients particuliers ont choisi la centrale GNC ? PGNiG parle de XNUMX voitures.

Pourquoi le GNC a-t-il échoué si un mètre cube de ce carburant coûte 3,3 à 3,8 PLN, et après l'achat d'un compresseur approprié, il est possible de remplir la voiture avec du gaz à partir d'une installation domestique, ce qui réduit le coût de 1 m3 de méthane à 2,5 PLN ? Les bouteilles de GNC doivent résister à 10 fois la pression des bouteilles de GPL. Les exigences de conception se traduisent par leur poids élevé et leur coût d'achat élevé.

En termes simples, on peut supposer que l'installation de HBO est capable de récupérer un kilométrage de 20 à 30 40 kilomètres. Avant que l'utilisateur d'une voiture à essence ne commence à réaliser de réelles économies, il doit surmonter 50 à XNUMX XNUMX. km.

Les véhicules au gaz naturel sont écologiques. La combustion du GNC produit des traces de particules et de composés soufrés. L'émission d'oxydes d'azote est réduite de 50 à 80 %. L'unité énergétique du méthane contient moins de composés carbonés que les autres combustibles fossiles, ce qui réduit les émissions de monoxyde de carbone (jusqu'à 80 %) et de dioxyde de carbone (d'environ 20 %). Le système de remplissage hermétique du réservoir élimine la libération de vapeurs dans l'atmosphère lors du ravitaillement.

Skoda est l'une des marques qui proposent des voitures avec du GNC installé en usine. La société tchèque propose à ses clients Citigo G-TEC, Octavia G-TEC et Octavia Combi G-TEC. La présentation de toute la gamme a eu lieu aux Pays-Bas. Nous avons décidé de vérifier si le Citigo G-TEC est aussi économique que le promet le constructeur. Skoda dit consommer 4,4 m3 (2,9 kg) de GNL aux 100 kilomètres. Cela signifierait que vous ne paieriez que 100 PLN pour un trajet de 10 km.

La Citigo G-TEC dispose de trois réservoirs de carburant - deux pour le GNC et un pour l'essence. Les réservoirs de gaz contiennent 35 et 37 litres de GNL, ce qui équivaut à 11 kilogrammes de méthane. L'espace pour le plus petit cylindre a été libéré en réduisant le réservoir d'essence à 10 litres. La place après la niche de la roue de secours était occupée par une bouteille de gaz de 37 litres. Il y a un kit de réparation sous le plancher du coffre et le coffre à bagages est passé de 251 à 213 litres.

Les changements ne s'arrêtent pas là. Le moteur 1.0 MPI a subi de nombreuses modifications pour optimiser le processus de combustion du mélange gaz-air et garantir le bon état du moteur même à haut kilométrage. Qu'est ce qui a changé? Le taux de compression est passé de 10,5:1 à 11,5:1, les soupapes, leurs guides et sièges ont été renforcés, des bougies d'allumage ont été vissées dans la culasse. La forme des cames d'arbre à cames et la conception du catalyseur ont également été modifiées - lorsque le méthane est brûlé, une petite quantité de composés toxiques se forme, ce qui a permis de réduire la quantité de métaux précieux dans la chemise de catalyseur.

Le calculateur de contrôle moteur a été reprogrammé. Il a également obtenu des algorithmes pour déterminer le pouvoir calorifique du gaz et ajuster la quantité de GNL qui lui est fournie. Si la température du liquide de refroidissement dépasse -10°C, le moteur Skoda Citigo G-TEC fonctionnera au gaz. À des températures plus basses, il se réchauffera sur l'essence, ce qui ne prend généralement pas plus de deux minutes.

La valve de remplissage de méthane est cachée sous la trappe du réservoir de gaz. Il a également utilisé une jauge de carburant standard, ajouté une échelle pour le GNC et raccourci l'échelle pour l'essence. La position de la main indique le mode de nutrition. Le moment de transition du gaz à l'essence est choisi par l'électronique. Le conducteur ne peut pas interférer avec le processus.

Conduire une Skoda Citigo G-TEC ne diffère pas significativement de conduire une Citigo avec un système de carburant conventionnel. Avec un bourdonnement caractéristique du trois cylindres, la voiture décolle et accélère efficacement jusqu'à 70 km/h. Plus tard, on note une légère perte de couple (90 au lieu de 95 Nm) et une augmentation du poids à vide (956 au lieu de 857 kg). Le sprint de 0 à 100 km/h prend 16,3 secondes. Beaucoup, cependant, ne signifie pas que le Citigo G-TEC ne fonctionnera qu'en ville. La vitesse maximale atteint 164 km / h, donc lors de la planification d'un voyage, vous n'avez pas besoin de traverser les autoroutes et les voies rapides depuis l'itinéraire. Ils sont même souhaitables car les dépassements sur les routes à sens unique peuvent être tout un défi. L'agilité limitée du moteur l'obligera à rétrograder fréquemment et à passer du cinquième au troisième rapport.

Les ingénieurs, soucieux d'assurer de bonnes performances de conduite et de réduire le coefficient de traînée aérodynamique, ont réduit la garde au sol de la Citigo G-TEC de 15 mm. La modification a légèrement aggravé la méthode d'amortissement des bosses, mais la plus petite Skoda offre toujours un confort de conduite acceptable.

Le constructeur affirme qu'en cycle mixte, la Citigo G-TEC devrait consommer 2,9 kg de méthane aux 100 km de piste. La voiture a brûlé 150 kg / 3,1 km à une distance de 100 km. Aux Pays-Bas, un kilogramme de méthane coûte 1,095 euros. Cela signifie que 100 kilomètres d'un moteur à essence Citigo coûtent l'équivalent de 14 PLN.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Les facteurs politiques, plus précisément la TVA, les accises, les surtaxes et les surtaxes, ont une grande influence sur la rentabilité de l'utilisation de véhicules avec des sources d'énergie alternatives. Émissions 79 g CO2/km

et la classe énergétique A+ permettent à l'acheteur de Citigo G-TEC de profiter de tous les avantages possibles.