Citroën C5 II (2008-2017). Guide de l'acheteur

Face au choix d'une voiture d'occasion milieu de gamme, on se tourne automatiquement vers les voitures allemandes ou japonaises. Cependant, cela vaut la peine de considérer la Citroën C5 II. C'est un modèle intéressant, qui est nettement moins cher que ses concurrents. À quoi faut-il faire attention lors de l'achat ?

La Citroën C5 II a fait ses débuts en 2008 en tant que nouvelle génération du modèle, qui a rompu avec la forme typique de la marque. Les Citroën C5 n'étaient plus des voitures à hayon mais des berlines. Les fans de la marque n'ont pas aimé cette décision - ils ont critiqué ces voitures pour le manque d'art et juste un design ennuyeux. L'apparence est une affaire individuelle, mais, voyez-vous, la deuxième génération, même aujourd'hui, a fière allure.

Un extérieur plus classique est une chose, mais Le constructeur a néanmoins appliqué à C5 un certain nombre de solutions uniques à l'échelle du marché.. L'un d'eux est la suspension hydropneumatique de troisième génération. Étant donné que la production de la C5 ne s'est terminée qu'en 2017, nous nous souvenons bien avoir conduit ce modèle. Le confort est énorme, mais tous les conducteurs n'apprécieront pas ce type de suspension. Les mouvements de carrosserie sont assez importants, la voiture plonge brusquement au freinage et lève le nez à l'accélération. Citroen C5 s'adresse à ceux qui privilégient le confort avant tout et conduisent sereinement - la conduite dynamique n'est pas pour lui. Sauf sur les pistes.

Citroën C5 II est apparue dans trois styles de carrosserie :

• С
• Tourer - combi
• CrossTourer - break avec suspension augmentée 

La Citroën C5 est assez grande pour une voiture du segment D. La carrosserie mesure jusqu'à 4,87 m et seules les Ford Mondeo et Opel Insignia de ces années peuvent se vanter de dimensions similaires. Cela se ressent non seulement dans l'habitacle, mais aussi dans le coffre. La berline contient 470 litres, tandis que le break peut contenir jusqu'à 533 litres.

À l'intérieur, nous voyons également des solutions inhabituelles - le centre du volant reste toujours au même endroitseule la couronne tourne. Le tableau de bord très massif montre beaucoup de boutons, mais il n'y a pas d'étagères, de poignées et de compartiments de rangement.

Il n'y a rien à redire en termes d'équipement et de qualité des matériaux. Nous obtenons ce que nous obtenons ici comme dans les modèles concurrents, et la sellerie et le tableau de bord sont solides. 

Citroen C5 II - moteurs

Citroen C5 II - voiture lourde, même selon les normes de cette classe. Du coup, il faut plutôt s'éloigner des moteurs les plus faibles et se tourner vers ceux qui offrent plus de couple. Pour les moteurs à essence, un V3 de 6 litres est le meilleur, peut-être 1.6 THP, mais le premier brûle fortement et le second peut causer des problèmes.

Moteurs diesel d'une capacité d'au moins 150 ch serait une bien meilleure solution. La liste des moteurs disponibles est assez longue. 

Moteurs à gaz :

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.c.
• 1.6 CV 156 km (depuis 2010) 

Moteurs diesel:

• 1.6 16V HDI 109 ch (ne fais pas d'erreur!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• McLaren 2.2 HDI 170 km
• 2.2 CIDH 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - dysfonctionnements typiques

Commençons par les moteurs. Tous les moteurs à essence sont assez fiables et faciles à réparer. L'exception est le 1.6 THP, développé conjointement avec BMW. Une opinion commune à propos de ce moteur est la consommation d'huile élevée et l'usure rapide de l'entraînement de distribution. Cependant, tout dépend des cas - si l'ancien propriétaire vérifiait la consommation d'huile tous les 500 ou 1000 km, il pourrait être satisfait - vous aussi après l'achat.

En toute bonne conscience, nous pouvons recommander tous les moteurs diesel de la Citroën C5 II. Le 2.2 HDi de 170 chevaux peut être plus coûteux à réparer en raison de la double reconstitution. Plus tard, ce moteur a développé plus de puissance avec un seul turbocompresseur.

Offert en 2009-2015, le 2.0 HDI 163 KM a bonne réputation, mais le système d'injection, le FAP et l'électronique qu'il contient sont assez complexes. Le timing est sur une ceinture, ce qui suffit pour environ 180 XNUMX. km.

Le diesel V6 coûte cher à réparer et le 2.7 HDI n'est pas le moteur le plus durable disponible. Après 2009, ce bloc a été remplacé par le 3.0 HDI qui, bien que plus endurant, s'avère encore plus coûteux à réparer.

La corrosion contourne plutôt le côté Citroen C5 II. Cependant, il y a d'autres problèmes, typiquement français - un électricien. Lors de l'achat d'une C5 II, cela vaut la peine de trouver un atelier spécialisé dans les voitures françaises. – les mécaniciens « ordinaires » auront des problèmes avec d'éventuelles réparations.

Les réparations elles-mêmes ne sont pas chères, mais seulement si vous trouvez un bon spécialiste.

Surtout, la suspension Hydroactive 3 peut inquiéter, mais avant tout - il est durable et peut ne pas causer de problèmes même pour 200 à 250 XNUMX. km. Deuxièmement, le coût de remplacement est faible, pour une telle course - environ 2000 PLN. Les sphères de suspension (amortisseurs alternatifs) coûtent 200 à 300 PLN chacune, comme les amortisseurs ordinaires.

Citroen C5 II - consommation de carburant

Le poids plus élevé de la Citroën C5 devrait entraîner une consommation de carburant plus élevée, mais comme le montrent les rapports des utilisateurs d'AutoCentrum, la consommation de carburant n'est pas énorme. Peut-être que les conducteurs de voitures aussi confortables conduisent aussi plus calmement.

Même le V6 diesel le plus économique se contente d'une moyenne de 8,6 l/100 km. Dans le cas des moteurs à essence, le V6 frôle déjà les 13 l/100 km, mais la consommation du 2 litres tourne autour des 9 l/100 km, ce qui est un bon résultat. Les essences plus faibles ne brûlent pas beaucoup moins, et il n'y a pratiquement aucune dynamique en elles. Cependant, le plus récent 1.6 THP permet un certain overclocking et s'avère être le plus économique.

Consultez les rapports complets de consommation de carburant sur AutoCentrum. 

Citroen C5 II - marché des voitures d'occasion

La Citroën C5 II est aussi populaire que l'Opel Insignia ou la Volkswagen Passat. Jusqu'à 60% de l'offre sont des options immobilières. Seulement 17 pour cent. c'est de l'essence. Le prix moyen des voitures avec des moteurs de 125 à 180 ch est d'environ 18-20 mille. PLN pour les copies depuis le début de la production. La fin de la production est déjà des prix dans la gamme de 35-45 mille. PLN, bien qu'il existe des offres plus chères.

Par exemple : 2.0 2015 HDI avec moins de 200 44 miles. km coûte 900 XNUMX PLN.

Des rapports de prix plus détaillés pour les C5 II d'occasion peuvent être trouvés dans notre outil.

Dois-je acheter une Citroën C5 II ?

La Citroën C5 II est une voiture intéressante qui - bien qu'elle souffre de quelques maux électroniques typiquement français - est fiable et relativement bon marché à réparer. Son plus grand avantage est le prix, qui dans le cas des modèles plus récents est bien inférieur à celui, par exemple, de la Volkswagen Passat, et offre en plus le confort connu des plus grandes limousines. Au détriment de la conduite, les conducteurs dynamiques devraient donc la refuser, ou au moins vérifier comment elle roule lors d'un essai routier.

Que disent les chauffeurs ?

La note moyenne de plus de 240 conducteurs est de 4,38, une note très élevée pour ce segment. Pas moins de 90 % des conducteurs sont satisfaits de la voiture et l'achèteront à nouveau. La plupart des composants du véhicule ont été évalués au-dessus de la moyenne du segment, y compris en termes de disponibilité.

La suspension, le moteur et la carrosserie ont été agréablement surpris. Cependant, le système électrique, la transmission et le système de freinage provoquent de vilaines pannes.