Citroën C5 Aircross 2019 essai

Le nouveau Citroën C5 Aircross est un SUV de taille moyenne comme le Toyota RAV4 ou le Mazda CX-5, mais différent. Je sais, j'ai compté les différences et il y en a au moins quatre qui rendent le SUV français meilleur à certains égards.

Citroën est bien connu pour donner à ses voitures un style inhabituel.

Le fait est que la plupart des Australiens ne connaîtront jamais les meilleures différences car ils achèteront des VUS plus populaires comme le RAV4 et le CX-5.

Mais pas toi. Tu vas apprendre. Non seulement cela, vous découvrirez également s'il y a des domaines où le C5 Aircross peut être amélioré.

Citroën C5 2020 : sensation d'aérocross
Cote de sécurité
Type de moteur	1.6 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$32,200

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Citroën est bien connu pour donner à ses voitures un style décalé, et le C5 Aircross a un visage similaire aux récents VUS de fantaisie comme le C4 Cactus et le C3 Aircross, avec des feux de circulation à LED surélevés au-dessus des phares.

Il a également un visage trapu avec une casquette haute. Et il semble encore plus épais grâce à l'effet superposé des éléments de calandre horizontaux reliant les phares.

Il a un visage trapu avec une casquette haute.

En bas, il y a des formes que Citroën appelle des carrés (l'un d'eux abrite une prise d'air), et des "bosses d'air" moulées en plastique sur les côtés de la voiture protègent contre les caddies en fuite et les portes ouvertes avec désinvolture.

Citroën qualifie les feux arrière à LED de XNUMXD car ils "flottent" à l'intérieur de leurs boîtiers. Ils sont beaux, mais je ne suis pas un grand fan de la conception de l'arrière droit.

Ce look trapu convient au plus petit C3 Aircross plutôt qu'à un SUV de taille moyenne comme celui-ci, mais Citroën a toujours fait les choses différemment.

Cette différence est présente dans le style de la cabine. D'autres marques, à l'exception de Peugeot, filiale de Citroën, ne conçoivent tout simplement pas d'intérieurs comme ceux que l'on trouve dans le C5 Aircross.

Citroën qualifie les feux arrière à LED de XNUMXD car ils "flottent" à l'intérieur de leurs boîtiers.

Volant carré, bouches d'aération plus carrées, levier de vitesses avant et sièges supérieurs.

Le Feel d'entrée de gamme a des sièges en tissu, et je préfère leur texture de chaise des années 1970 au revêtement en cuir du haut de gamme Shine.

Il y a des plastiques durs à certains endroits, mais Citroën a utilisé des éléments de conception tels que des garnitures de porte alvéolées pour ajouter du caractère à ce qui serait autrement des surfaces douces.

Quelles sont les dimensions du C5 Aircross par rapport à des concurrents comme le RAV4 ou encore son frère Peugeot 3008 ?

Par rapport au Peugeot 3008, le C5 Aircross est plus long de 53 mm, plus large de 14 mm et plus haut de 46 mm.

Eh bien, à 4500 mm, le C5 Aircross est 100 mm plus court que le RAV4, 15 mm plus étroit à 1840 mm et 15 mm plus court à 1670 mm. Par rapport au Peugeot 3008, le C5 Aircross est plus long de 53 mm, plus large de 14 mm et plus haut de 46 mm.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

L'apparence n'est pas la seule différence entre le nouveau C5 Aircross et son principal concurrent. Eh bien, d'une certaine manière.

Vous voyez, la banquette arrière n'est pas la banquette arrière, au singulier. Ce sont plusieurs sièges arrière car chacun est une chaise séparée qui coulisse et se replie individuellement.

Chaque siège arrière est une chaise séparée qui coulisse et se replie individuellement.

Le problème est qu'il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, même si vous les faites glisser complètement vers l'arrière. Mesurant 191 cm, je ne peux que m'asseoir sur mon siège conducteur. Cependant, avec une marge là-bas, tout est en ordre.

Faites glisser ces sièges arrière vers l'avant et la capacité du coffre passe d'un respectable 580 litres à un énorme 720 litres pour ce segment.

Le stockage dans toute la cabine est excellent.

Le stockage dans toute la cabine est excellent, à l'exception de la boîte à gants, qui conviendra à un gant. Il faudra mettre l'autre gant ailleurs, comme le coffre de rangement sur la console centrale, qui est énorme.

Il y a des cagibis de rangement en forme de bassin de roche autour du levier de vitesses et de deux porte-gobelets, mais vous ne trouverez pas de porte-gobelets dans la deuxième rangée, bien qu'il y ait des porte-bouteilles décents sur les portes arrière et ceux à l'avant sont énormes.

Il y a des puits de stockage autour de l'interrupteur qui ressemblent à une piscine rocheuse, ainsi que deux porte-gobelets.

La classe Feel omet le chargeur sans fil fourni en standard avec le Shine, mais les deux disposent d'un port USB sur le panneau avant.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Il existe deux classes dans la gamme C5 Aircross: le Feel d'entrée de gamme, qui coûte 39,990 43,990 $, et le Shine haut de gamme pour XNUMX XNUMX $.

Le Feel est livré en standard avec un cluster numérique de 12.3 pouces et un écran tactile de 7.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

La liste des équipements standard de la classe de base est excellente et ne fournit presque aucune raison de passer à Shine. Le Feel est livré en standard avec un groupe numérique de 12.3 pouces et un écran tactile de 7.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un système de navigation par satellite, une radio numérique, une caméra de recul à 360 degrés, des capteurs de stationnement avant et arrière et une climatisation à deux zones . commandes, sièges en tissu, palettes de changement de vitesse, clé de proximité, hayon automatique, feux de jour à LED, phares et essuie-glaces automatiques, lunette arrière teintée, jantes en alliage de 18 pouces et rails de toit.

Le Shine est complété par un siège conducteur à commande électrique, des sièges combinés cuir/tissu, des jantes en alliage de 19 pouces, un chargeur sans fil et des pédales en aluminium.

Le Shine est complété par un siège conducteur à commande électrique, des sièges combinés en cuir et en tissu.

Oui, la recharge sans fil est pratique, mais je pense que les sièges en tissu sont plus élégants et agréables.

Les deux classes sont équipées de phares halogènes très conventionnels. Si Shine proposait des phares à LED, il y aurait alors plus de raisons de le faire.

Est-ce que ça vaut le coup? Feel est le meilleur rapport qualité-prix, mais le prix catalogue du RAV4 GXL 2WD RAV4 de milieu de gamme est de 35,640 5 $ et le Mazda CX-4 Maxx Sport 2x36,090 3008 est de 40,990 XNUMX XNUMX $. La Peugeot coûte à peu près la même chose avec la classification Allure à XNUMX XNUMX $.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Les deux classes sont propulsées par un moteur quatre cylindres turbo essence de 1.6 litre développant 121 kW/240 Nm. Fun fact : il s'agit du même bloc sous le capot du Peugeot 3008.

Peugeot utilise également une boîte automatique C5 à six rapports avec palettes au volant.

Comment ce moteur tire-t-il un C1.4 Aircross de 5 tonne? Eh bien, il y a eu des moments où, lors de mes essais routiers, j'ai senti que cela aurait pu être plus grincheux. Surtout quand je me suis engagé dans la voie rapide et que j'ai commencé à m'inquiéter de ne pas dépasser ce camion géant avant la fin de la voie de gauche. Nous venons de le faire.

En ville, vous remarquerez à peine que le moteur est un peu faible. Cela fonctionne bien, tout comme la boîte automatique à six vitesses, qui est devenue un peu réticente à changer de vitesse lorsque vous roulez plus fort sur des routes secondaires sinueuses.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Comment est-ce de conduire? 7/10

Les fabricants de tapis volants vont commencer à annoncer leurs tapis de sol comme des voitures Citroën C5 Aircross, car c'est ainsi que ce SUV français de taille moyenne se sent à l'aise à n'importe quelle vitesse.

La conduite est incroyablement confortable à n'importe quelle vitesse.

Je suis sérieux, je viens de sortir de quelques gros SUV de luxe allemands qui ne roulent pas aussi bien que le C5 Aircross.

Non, il n'y a pas de suspension pneumatique ici, seulement des amortisseurs intelligemment conçus qui (malgré une simplification excessive) contiennent des mini-amortisseurs pour amortir les amortisseurs.

Le résultat est une conduite exceptionnellement confortable, même sur les dos d'âne et les chaussées en mauvais état.

Il n'y a pas de suspension pneumatique, seulement des amortisseurs bien pensés.

L'inconvénient est que la voiture semble trop lisse et se penche beaucoup dans les virages, bien que le crissement des pneus se distingue par son absence même dans les virages serrés.

C'était comme si tout le SUV pouvait se pencher et toucher les poignées de porte au sol sans perdre le contact des pneus avec la route.

Appuyez sur le frein et la suspension souple verra le nez plonger puis rouler lorsque vous accélérerez à nouveau.

La direction est également un peu lente, ce qui, combiné à la flottabilité, ne permet pas une conduite particulièrement cohérente ou engageante.

Cependant, je préfère conduire un C5 Aircross plutôt qu'un Peugeot 3008, principalement parce que le guidon du 3008 recouvre le tableau de bord dans ma position de conduite et que sa forme hexagonale ne me traverse pas les mains dans les virages.

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Citroën indique que le C5 Aircross consommera 7.9 L/100 km combiné avec des routes ouvertes et urbaines, dépassant presque les 8.0 L/100 km rapportés par notre ordinateur de bord après 614 km d'autoroutes, de routes de campagne, de rues de banlieue et d'embouteillages dans le quartier central des affaires.

Est-ce économique ? Oui, mais l'hybride n'est pas économique.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Les versions Feel et Shine sont livrées avec le même équipement de sécurité standard - AEB, surveillance des angles morts, aide au maintien de voie et six airbags.

Le C5 Aircross n'a pas encore reçu de notation ANCAP.

Pour les sièges enfant, vous trouverez trois points d'attache de ceinture supérieurs sur la deuxième rangée et deux points d'attache ISOFIX.

La roue de secours se trouve sous le plancher du coffre pour gagner de la place.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le C5 Aircross est couvert par la garantie de cinq ans/kilométrage illimité de Citroën et l'assistance routière est fournie pendant cinq ans.

Le service est recommandé tous les 12 mois ou 20,000 3010 miles, et bien que les prix du service soient illimités, Citroën dit que vous pouvez vous attendre à des frais de service de XNUMX $ sur cinq ans.

Le C5 Aircross est couvert par la garantie Citroën de cinq ans/kilomètres illimités.

Verdict

Citroen C5 Aircross est différent de ses concurrents japonais et coréens. Et c'est plus que de l'apparence. La polyvalence des sièges arrière, le bon espace de rangement, le grand coffre et le confort de conduite le rendent meilleur en termes de conduite et de praticité. En termes d'interaction avec le conducteur, le C5 Aircross n'est pas aussi bon que ces concurrents, et malgré beaucoup d'équipements, il est cher et les coûts de maintenance attendus sont plus élevés que la plupart de ses concurrents.

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.