Essai Citroën C3 2021

Parfois, une voiture atterrit sur le stand d'un concessionnaire automobile (vous vous en souvenez ?) et coupe immédiatement le souffle du monde. Citroën le faisait régulièrement, mais après une période de timidité, ils ont abandonné la C4 Cactus.

Rien d'autre ne ressemblait à ce SUV très français et très farfelu. Il a eu ses détracteurs, mais comme le Bangle BMW, il a eu un impact énorme, en particulier sur la péninsule coréenne.

Malheureusement - en fait, je trouve que c'est à la limite d'un crime - le Cactus n'a pas bien marché en Australie, malgré tout ce que nous aimons dans les SUV - un bon moteur, beaucoup d'espace (d'accord, une lunette arrière escamotable). assez stupide). ) et l'apparence individuelle.

Les gens, pour une raison quelconque, ne pouvaient pas non plus dépasser les Airbumps innovants sur le côté.

Le Cactus a quitté nos rivages, mais le C3 est digne de porter son flambeau stylé. Plus petit, moins cher (du moins sur le papier) et se rapprochant le plus possible d'un SUV compact, mais pas vraiment, le C3 existe depuis 2016 et vient d'être mis à jour pour 2021.

Citroën C3 2021 : Shine 1.2 Pure Tech 82
Cote de sécurité
Type de moteur	1.2 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	4.9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$22,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

La C3 avec transmission automatique coûte 28,990 XNUMX $. C'est un fardeau parce que c'est beaucoup d'argent pour une petite berline qui surpasse à peu près tout dans son segment de Mazda, Kia et Suzuki. La seule voiture plus chère est la Swift Sport auto.

La C3 avec boîte automatique coûte 28,990 XNUMX $, ce qui est beaucoup pour une petite berline.

Comme je l'ai dit à plusieurs reprises, on ne vient pas chez un concessionnaire Citroën par hasard, on recherche quelque chose de précis, pas une berline ordinaire.

Ce n'est pas une protection des prix, mais les volumes du fabricant français sont petits ici, donc c'est juste agréable de les avoir avec soi.

Vous obtenez des jantes en alliage de 16 pouces, une chaîne stéréo à six haut-parleurs, la climatisation, une entrée et un démarrage sans clé, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse, des phares à DEL automatiques, des feux de jour à DEL, la navigation par satellite, des essuie-glaces automatiques, un levier de vitesses en cuir et volant. , des rétroviseurs rabattables électriquement et une roue de secours compacte.

L'écran tactile de 8.0 pouces prend en charge Android Auto et Apple Car Play.

L'écran tactile de 8.0 pouces est assez basique et contient tout, ce qui crée des moments tendus lorsque vous souhaitez simplement modifier la vitesse du ventilateur ou quelque chose d'aussi inoffensif.

Il dispose d'une radio numérique et d'une navigation par satellite, ainsi que d'Apple CarPlay et d'Android Auto, qui ne sont ni l'un ni l'autre sans fil.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Pourquoi C3 n'est pas intéressant ? Le désintérêt des Australiens pour Cactus est criminel car, en tant qu'écrivain automobile, j'entends l'une des principales plaintes : "Toutes les voitures se ressemblent".

Ce n'est pas tout à fait vrai pour le moment, l'industrie est en assez bonne forme en ce qui concerne le style, mais le Cactus et maintenant le C3 ont certainement leur propre style distinct.

Comme je l'ai mentionné, il s'agit d'un design influent compte tenu de sa ressemblance évidente avec les phares de route à LED minces de Cactus placés au-dessus de grands phares avec une extrémité avant verticale plutôt nette.

Il s'agit d'un design influent compte tenu de sa ressemblance évidente avec un cactus.

Il est clair que cela deviendra quelque chose d'un classique culte. Il semble que Citroën soit condamnée à ce statut ici en Australie.

Sur les côtés, vous avez la signature "Airbumps" de Citroën qui fait office de pare-chocs latéraux. Bien que, ironiquement, la version Aircross ne les ait pas malgré un look plus robuste.

Je ne sais pas ce qui se passe dans le design Citroën, mais je ne vais pas me plaindre parce que j'aime bien l'apparence de la C3.

La C3 a des jantes en alliage de 16 pouces.

La C2021 3 dispose de nouveaux alliages, de deux nouvelles couleurs de carrosserie ("Spring Blue" et "Arctic Steel") et d'une nouvelle couleur de toit ("Emerald").

L'intérieur est un conte de deux moitiés, en particulier la conception du tableau de bord. La moitié supérieure est un peu rétro avec des fentes rectangulaires et des rayures couleur carrosserie.

Un volant étonnamment conventionnel flanque un groupe d'instruments à l'ancienne, mais tout a l'air plutôt bien et fonctionne bien.

Sous la ligne médiane, il y a tout du plastique gris fragile et des espaces sombres, sales et peu pratiques qui ne sont pas du tout intéressants. Cependant, ces poignées de porte fantaisistes de style valise des années 1960 sont présentes et correctes.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Parce que cette voiture existait avant que les Français n'aient abandonné leur opposition stridente aux sous-verres de taille raisonnable (ou pas du tout), la situation de la limite de consommation est… mauvaise. Les deux avant sont trop petits pour contenir autre chose qu'une canette de Red Bull, et le porte-gobelet du siège arrière est trop petit pour être utilisé lorsque la voiture est en mouvement. 

Les sièges avant sont sans doute les sièges avant les plus confortables de la classe affaires.

Les sièges avant compensent largement. Évolution des sièges J'ai dit et répété que les sièges avant sont les plus confortables du marché, et maintenant ils sont encore meilleurs, selon Citroën.

Je ne sais pas pourquoi ils sont meilleurs, mais ils ont l'air un peu plus minces. Ils sont toujours extrêmement confortables et vous pouvez vous asseoir toute la journée sans vous sentir pincé.

Le coffre à bagages est modulable grâce aux sièges arrière coulissants.

Peut-être dans une quête de rédemption, chaque porte a une poche et une place pour une bouteille a été sculptée à l'avant. Vous pouvez également mettre des bouteilles dans les poches des portes arrière et elles iront bien.

Pour une si petite voiture, le coffre de 300 litres (VDA) avec les sièges installés est tout à fait correct. Pliez le split 60/40 et vous avez 922 litres. Il y a une légère baisse lorsque vous passez le bord de chargement haut et le sol n'est certainement pas plat avec les sièges baissés, mais ce n'est pas inhabituel à ce niveau.

Pour une si petite voiture, le coffre de 300 litres (VDA) est tout à fait correct.

En passant à l'Aircross, on obtient entre 410 et 520 litres grâce à la banquette arrière coulissante, et la capacité totale du coffre avec les sièges rabattus est de 1289 XNUMX litres.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le capot haut et plat de la C3 cache l'un de mes moteurs préférés de tous les temps, un moteur turbo HN04 à trois cylindres de 1.2 litres. Dans la C3, il est effectivement réglé à 81 kW/205 Nm. La transmission automatique à six rapports transmet la puissance aux roues avant uniquement.

C3 ne pèse que 1090 kg. Bien que le 10.9 à 100 km/h en XNUMX secondes semble tranquille, il ne semble jamais aussi lent, surtout dans les rapports.

La C3 est équipée d'un moteur trois cylindres turbocompressé de 1.2 litre.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel du cycle combiné pour la C3 est un maigre 5.2 L/100 km avec de l'essence super sans plomb.

Après une semaine de conduite avec la petite Citroën, couvrant principalement des kilomètres de banlieue et de ville, l'ordinateur de bord m'a indiqué que j'avais consommé 7.9 l/100 km, ce qui est assez loin mais inattendu compte tenu de l'humidité et de la chaleur infernales de la semaine où je l'ai conduite. .

Je dois également noter que le C3 que j'avais était juste à côté du bateau, donc il fallait probablement qu'il se desserre un peu.

D'après mon chiffre, que vous améliorerez probablement, vous pourrez parcourir 560 km entre les remplissages.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

La C3 est livrée avec six airbags, l'ABS, le contrôle de la stabilité et de la traction, l'avertissement de collision frontale, l'AEB à basse vitesse, l'avertissement de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de vitesse, la surveillance des angles morts et la détection de l'attention du conducteur.

Pour les plus petits, il y a deux points ISOFIX et trois attaches de câbles supérieures pour capsules bébé et/ou sièges enfants.

Notée pour la dernière fois par l'ANCAP en 2017, la C3 a reçu quatre étoiles sur cinq possibles.

Malheureusement, la C3 manque d'AEB à grande vitesse et d'alerte de circulation transversale arrière.

Classée pour la dernière fois par l'ANCAP en 2017, la C3 a reçu quatre étoiles sur cinq possibles, mais n'a pas eu d'AEB lors des tests.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Citroën offre une garantie de cinq ans à kilométrage illimité ainsi qu'une assistance routière à vie. 

Le service est disponible à des intervalles de 12 mois/15,0000 XNUMX avec une « promesse de prix de service » de cinq ans ou un service à coût limité pour vous et moi.

Malheureusement, ce n'est pas si facile à trouver sur le site Web, mais nous avons les prix des services ici.

Le minimum que vous paierez est de 415 $, et le plus gros est de 718 $ plutôt attrayant, ce qui n'est pas bon marché pour une petite voiture, mais au moins maintenant vous savez dans quoi vous vous embarquez. Le coût total sur cinq ans est de 2736.17 547 $, soit un peu plus de XNUMX $ par service.

Au moment de la rédaction de cet article, Citroën offrait un service gratuit pendant cinq ans sur les modèles MY20.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Il y a beaucoup à aimer dans la façon dont le C3 gère ses affaires. Citroën est revenue à ses racines avec une gamme récente de berlines et de SUV compacts avec une recherche sans vergogne du confort et de la commodité de conduite.

La qualité de conduite de la C3 devrait être la meilleure de sa catégorie, avec une voiture moelleuse et beaucoup plus grande sur des routes lisses et cahoteuses. Il se sent presque complètement imperturbable, et même dans les virages, euh, avec enthousiasme, le corps reste bien contrôlé.

La qualité de conduite de la C3 devrait être la meilleure de sa catégorie.

Il est également très silencieux, et les seules choses qui perturbent les poutres de torsion arrière sont les méchantes bosses au milieu des virages ou ces horribles ralentisseurs en caoutchouc dans les parkings.

Le moteur de 1.2 litre est un non-sens. Bien que les chiffres ne soient pas énormes, la courbe de couple est agréable et raide, ce qui rend la C3 étonnamment bonne sur l'autoroute, escaladant rapidement les collines et dépassant avec peu d'agitation. 

Mon seul reproche est le changement de vitesse étrange en première vitesse. J'ai l'impression que la C3 me fait penser qu'elle a un double embrayage, mais c'est une voiture à convertisseur de couple normale.

Il peut vaciller un peu, surtout lorsqu'il tousse lorsque le système stop-start est activé, et c'est la seule chose qui me rappelle qu'il s'agit d'un tout petit trois cylindres à hayon. 

En mouvement, la direction est très légère et parfaitement adaptée à la maniabilité en ville et en banlieue. C'est très amusant de se frayer un chemin dans les rues étroites de la ville lorsque vous êtes assis un peu plus haut que, disons, la Kia Rio GT-Line.

Le stationnement est également facile, surtout maintenant que les capteurs de stationnement avant ont été réinstallés.

Verdict

Considérant une seule Citroën C3, c'est en grande partie une décision oui ou non. Je pense que c'est dommage que le prix soit si élevé, car quelques pièces seulement peuvent attirer quelques acheteurs curieux à travers la porte. Peut-être que Citroën rate une opportunité ici aussi, car il reste si peu de petites écoutilles, et encore moins de moins de vingt mille, ce qui signifie que le package est étroitement groupé pour moins de 26,000 XNUMX $.

C'est une voiture amusante, décalée et individuelle, mais pas dans la voiture traditionnelle "va-t-elle démarrer?". façon. Je pense qu'il a fière allure et les gens disent que c'est le genre d'art automobile dont ils ont envie avant d'acheter quelque chose de joli mais inoffensif. Cela aurait été une voiture encore meilleure avec un équipement de sécurité un peu plus avancé et si cette étape avait été résolue. Je ne suis pas sûr de dépenser tout cet argent pour une C3, mais je serais tenté de le faire.