Essai Citroën C3 2018

Citroën a toujours agi différemment. La plupart du temps, Citroën se ressemblait également lorsqu'elle faisait les choses différemment - soit d'une beauté non conventionnelle (DS) soit audacieusement individualisée (pratiquement tout le reste).

Il y a quelques années, après une série de voitures ennuyeuses comme la Xantia et la C4, la société française s'est rappelée ce qu'elle faisait et a sorti la mortelle cool - et controversée - Cactus.

Les éloges de la critique ont suivi, même s'ils n'ont pas été accompagnés de ventes mondiales stupéfiantes.

Malgré cela, la nouvelle C3 a beaucoup appris de la Cactus, mais a également choisi sa propre voie pour relancer la petite berline de Citroën. Et ce n'est pas qu'une question d'apparence. En dessous se trouve une plate-forme mondiale Peugeot-Citroën, un moteur trois cylindres pétillant et un intérieur frais.

Citroën C3 2018 : Shine 1.2 Pure Tech 110
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.2 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	4.9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	Aucune annonce récente

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Je dois dire tout de suite que ce n'est pas une petite voiture bon marché. À partir de 23,490 3 $, il n'y a qu'un seul niveau de finition, Shine, et ce n'est pas qu'un démarreur. Donc, une liste de prix raisonnablement courte, uniquement avec une carrosserie à hayon. Ceux qui se souviennent de la dernière capote souple de Citroën basée sur XNUMX, la Pluriel, ne se soucieront pas qu'elle ne soit pas de retour.

Au cours du premier mois de vente - mars 2018 - Citroën propose un prix de 26,990 XNUMX $, peinture métallisée comprise.

Je pense que les acheteurs de C3 compareront la nouvelle voiture à des VUS compacts comme le Mazda CX-3 et le Hyundai Kona. Lorsque vous regardez la taille et la forme par rapport aux deux autres, ils semblent appartenir ensemble. Bien que les deux voitures soient disponibles dans des niveaux de finition différents, vous n'avez pas à trop penser à Citroën.

Il y a Apple CarPlay et Android Auto pour répondre à vos besoins en matière de médias et de navigation par satellite GPS.

Inclus : jantes alliage 17", garnitures intérieures en tissu, verrouillage centralisé à distance, caméra de recul, phares et essuie-glaces automatiques, volant en cuir, ordinateur de bord, climatisation, climatisation, capteurs de stationnement arrière, régulateur de vitesse, vitres électriques. tout autour, reconnaissance de la limite de vitesse et une roue de secours compacte.

L'écran tactile de 7.0 pouces, comme les frères et sœurs Peugeot, fait beaucoup de choses, y compris la climatisation, et je regrette toujours qu'il ne le fasse pas. Le logiciel multimédia de base est plutôt bon de nos jours, ce qui est une bénédiction, et l'écran est de bonne taille. Il y a aussi Apple CarPlay et Android Auto pour prendre soin de vos besoins de navigation par satellite multimédia et GPS, atténuant le coup de l'absence d'un système de navigation intégré.

Bien sûr, vous pouvez connecter votre iPhone ou votre appareil Android ou autre via Bluetooth ou USB.

Bien qu'il puisse sembler prêt pour le tout-terrain, il s'agit plus d'un ensemble urbain que d'une version sportive, en particulier avec des Airbumps absorbant les chocs.

Le son des six haut-parleurs est bon, mais pas de subwoofer, DAB, changeur de CD, fonction MP3.

La couleur que vous choisissez dépend du montant que vous souhaitez dépenser. Un choix intéressant et à prix raisonnable est les amandes à la menthe à 150 $. Les métaux sont un peu plus chers à 590 $. Ils vont de "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" et "Sand". Polar White est le seul cadeau, et l'or n'est pas au menu.

Vous pouvez également choisir parmi trois couleurs de toit, abandonner complètement le toit ouvrant panoramique à 600 $, ajouter des fusées éclairantes rouges à l'intérieur pour 150 $ ou passer au bronze avec l'intérieur Colorado Hype (400 $). Même les Airbumps sont disponibles en noir, "Dune", "Chocolate" (évidemment marron) et gris.

Un DVR intégré appelé "ConnectedCAM" (600 $) est également disponible et Citroën dit que c'est une première dans son segment. Monté devant les rétroviseurs, il crée son propre réseau Wi-Fi et vous pouvez le contrôler avec une application sur votre téléphone.

Il peut enregistrer des vidéos ou des photos (un appareil photo de 16 mégapixels fera l'affaire), mais il enregistre également en continu ce qui se passe devant vous à l'aide d'une demi-carte mémoire de 30 Go. En cas de crash, il agit comme une sorte de boîte noire avec 60 secondes avant l'empilement et XNUMX secondes après. Et oui, vous pouvez le désactiver.

Votre concessionnaire saura sans aucun doute vous fournir des accessoires tels que des tapis de sol, un crochet d'attelage, une galerie de toit et des rails de toit.

Il manque à la liste des options un ensemble noir ou une fonction d'aide au stationnement.

La couleur que vous choisissez dépend du montant que vous souhaitez dépenser.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Je trouve que la C3 est superbe. Il prend beaucoup de ce qui est ingénieux et audacieux de Cactus et le fait fonctionner dans une taille plus petite. Le qualifier de distinctif est un euphémisme, avec un grand menton, des feux de jour à LED minces et des phares montés plus bas dans le pare-chocs. Malheureusement, il n'y a pas de phares à LED ou au xénon.

Les DRL sont reliés par deux lignes en métal brossé qui traversent la voiture et comportent un logo à double chevron. Dans le rétroviseur, vous saurez exactement ce qui vous poursuit.

De profil, vous voyez des Airbumps redessinés, à l'origine de toute la polémique et de l'amusement autour de Cactus. Ils ne sont pas si gros et les bosses elles-mêmes sont carrées (« Pourquoi y a-t-il un bouton d'accueil dans la voiture ? » a demandé la femme), mais ils fonctionnent. Et à l'arrière, un ensemble de feux arrière à LED sympas avec un effet 3D.

Bien qu'il puisse sembler prêt pour le tout-terrain, il s'agit plus d'un ensemble urbain que d'une version sportive, en particulier avec des Airbumps absorbant les chocs. Un kit carrosserie n'est pas proposé, ce qui est probablement mieux car cela gâcherait le look. La garde au sol n'a rien d'extraordinaire, tout comme le rayon de braquage de 10.9 mètres.

A l'intérieur, encore, Cactus-ai, mais moins avant-gardiste (ou épineux - pardon). Les poignées de porte de style coffre sont là, les cartes de porte sont ornées d'un motif Airbump et le design général est tout simplement cool. Quelques incohérences matérielles mineures accentuent les panneaux vierges et les joints, mais sinon, c'est assez agréable à l'œil et définitivement Citroën, jusqu'aux bouches d'aération fantaisie.

Les matériaux des sièges sont bien pensés et intéressants si vous optez pour l'intérieur Colorado Hype, qui comprend également une utilisation judicieuse du cuir orange sur le volant (mais pas de sièges en cuir).

Le tableau de bord est clair et concis, bien que l'écran central ressemble toujours à une horloge numérique des années 80. Je ne sais pas si c'est intentionnel ou non, mais un bon écran haute résolution sera plus agréable à regarder.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Ah, si français. Pour une raison quelconque, il n'y a que trois porte-gobelets (deux à l'avant et un à l'arrière), mais vous pouvez mettre une bouteille dans chaque porte.

Alors que les dimensions extérieures suggèrent des dimensions intérieures minuscules, une fois que vous montez à l'intérieur, vous pourriez avoir une agréable surprise. Vous vous demandez probablement : « Combien de sièges pouvez-vous installer ? » mais la réponse est cinq. Et là aussi, cinq personnes pourraient être plantées.

Le tableau de bord côté passager est poussé contre la cloison, de sorte que le passager avant a l'impression d'avoir beaucoup d'espace, bien que cela signifie que la boîte à gants n'est pas très grande et que le manuel du propriétaire se retrouve dans la porte. Cependant, vous pouvez le laisser derrière vous car vous pouvez télécharger l'application "Scan My Citroen" sur votre téléphone, qui vous permet de sélectionner certaines parties de la voiture et de vous montrer la partie correspondante du manuel.

L'espace de chargement commence à 300 litres avec les sièges relevés et triple à 922 avec les sièges rabattus, donc la capacité du coffre est bonne.

Les passagers à l'arrière se sentent bien si personne dans la voiture ne mesure plus de 180 cm et a des jambes bizarrement longues. J'étais assez à l'aise derrière mon siège conducteur, et la banquette arrière est assez confortable.

L'espace de chargement commence à 300 litres avec les sièges relevés et triple à 922 avec les sièges rabattus, donc la capacité du coffre est bonne. La lèvre de chargement est un peu haute et les dimensions d'ouverture sont un peu justes pour les objets volumineux.

La capacité de traction est de 450 kg pour une remorque avec freins.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

La C3 est propulsée par le désormais familier (Cactus, Peugeot 208 et 2008) trois cylindres turbo essence de 1.2 litre. Développant 81 kW/205 Nm, il ne peut pousser que 1090 kg. La courroie ou la chaîne de distribution répond simplement à la question - c'est une chaîne.

La C3 est propulsée par le désormais familier (Cactus, Peugeot 208 et 2008) trois cylindres turbo essence de 1.2 litre.

La C3 est à traction avant et la puissance est transmise par une transmission automatique Aisin à six rapports. Heureusement, cette tragique transmission semi-automatique à simple embrayage appartient au passé.

Pas de manuel, essence, diesel (donc pas de spécifications diesel) ou 4×4/4wd. Vous trouverez des informations sur le type d'huile et la capacité dans le manuel d'instructions.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Peugeot revendique 4.9 l/100 km en cycle mixte, et il est à noter que le trio consomme du carburant à indice d'octane 95. Normalement, le chiffre de consommation de carburant n'a pas d'importance au lancement, mais la combinaison des routes M et B a donné un chiffre de 7.4 l /100 km pour une journée en voiture.

La capacité du réservoir de carburant est de 45 litres. À la consommation d'essence annoncée, cela vous donnerait une autonomie de près de 900 miles, mais c'est en fait plus proche de 600 miles par réservoir. Il n'y a pas de mode éco pour augmenter le kilométrage, mais il y a un start-stop. Ce moteur est si proche de l'économie de carburant diesel qu'un brûleur à mazout serait un gaspillage d'argent. Un rapide coup d'œil aux chiffres de consommation de carburant diesel des véhicules étrangers le confirmera.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

La C3 dispose du nombre standard d'airbags de six, de l'ABS, du contrôle de stabilité et de traction, de l'ESP, de l'avertissement de sortie de voie et de la reconnaissance des panneaux de vitesse de série, et de deux points ISOFIX arrière.

Sans aucun doute, une Citroën déçue nous a dit que la C3 avait reçu une cote de sécurité EuroNCAP quatre étoiles en raison d'un manque de technologie AEB avancée, mais la voiture est "structurellement solide". L'AEB est en train de se déployer à l'étranger, il pourrait donc s'écouler quelques mois avant que nous le voyions et que la voiture soit testée à nouveau.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

6 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Citroën offre une garantie de cinq ans kilométrage illimité et cinq ans d'assistance routière.

Le coût du service est limité pendant les cinq premières années. Les intervalles d'entretien sont de 12 mois / 15,000 375 km et commencent à 639 $, oscillant entre 480 $ et 1400 XNUMX $, puis atteignant des pointes occasionnelles au-dessus de XNUMX $. Vous savez dans quoi vous vous embarquez, mais ce n'est pas bon marché.

En termes de défauts généraux, de problèmes, de plaintes et de problèmes de fiabilité, il s'agit d'une toute nouvelle machine, donc pas grand chose à dire. De toute évidence, les problèmes avec le moteur diesel appartiennent au passé.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Laissez-moi vous dire ce que le C3 n'est pas et n'a jamais été - un coupe-coin. Il y a des années, quand je souffrais de travaux forcés entre Sydney et Melbourne, ma voiture était à Sydney et ma maison était à Melbourne. Il était plus logique de louer une voiture pour rentrer de l'aéroport (soyez patient), et la voiture de week-end la moins chère a toujours été cette vieille C3 bossue.

Il était lent et généralement incompétent, souffrait de problèmes avec la transmission automatique, n'avait pas de puissance et était trop gros pour être transporté, mais roulait très bien de mémoire. La batterie s'est également épuisée plusieurs fois.

D'accord. Deux générations se sont écoulées et les choses vont beaucoup mieux. Le moteur à trois cylindres turbocompressé, comme toutes les autres voitures dans lesquelles il se trouve, est un moteur formidable. Alors que le taux d'accélération de 10.9-0 km/h en 100 secondes n'est guère étonnant ou même époustouflant, l'enthousiasme joyeux avec lequel la puissance est délivrée est contagieux et fait sourire. Le caractère dément la petite taille et les performances du moteur.

La direction est bonne et, bien que directe, elle mettra en évidence le fait qu'il ne s'agit pas d'un prédateur affamé.

Une boîte automatique Aisin à six vitesses ferait probablement l'affaire avec un peu de manœuvres dans la circulation, parfois un passage à la vitesse supérieure plus lent, mais le mode Sport résout ce problème.

La direction est bonne et, bien que directe, elle mettra en évidence le fait qu'il ne s'agit pas d'un prédateur affamé. La C3 fonce vers l'avant, chevauchant sa petite stature. Les petites voitures comme celle-ci ont tendance à se tortiller, et nous blâmons toujours la suspension arrière à poutre de torsion bon marché mais efficace. Cette excuse ne fonctionne plus car Citroën semble avoir compris comment les rendre (principalement) mous.

Notre itinéraire d'essai était sur des autoroutes et des routes B, dont l'une était terriblement inégale. La seule fois où la voiture a eu l'impression d'avoir des poutres de torsion, c'est lorsqu'un tronçon de route particulièrement accidenté a heurté un peu l'arrière, avec un léger rebond.

Je l'appelle vif, certains diraient qu'il est inconfortable, mais le reste du temps, la voiture était magnifiquement assemblée, se penchant vers un léger sous-virage dans les virages enthousiastes.

En ville, la conduite est légère et souple, comme si vous étiez dans une plus grosse voiture.

En ville, la conduite est légère et souple, comme si vous étiez dans une plus grosse voiture. Ma femme a accepté. Une partie du niveau de confort provient également des excellents sièges avant, qui ne semblent pas particulièrement favorables, mais ils le sont en réalité.

Il y a des choses ennuyeuses. L'écran tactile est un peu lent, et si le C3 a une radio AM (silencieux, jeunes), alors je ne l'ai pas trouvé. Il est là, je ne pouvais tout simplement pas le trouver, il a donc besoin d'un meilleur logiciel (ou d'un meilleur utilisateur).

Il a également besoin de l'AEB et ce serait bien s'il pouvait correspondre aux caractéristiques de sécurité d'un Mazda CX-3 ou même d'une Mazda2 afin qu'il puisse fonctionner avec l'alerte de trafic transversal et l'AEB en marche arrière. Trois porte-gobelets, c'est bizarre, et le levier du régulateur de vitesse est un art à maîtriser. Le start-stop est également un peu agressif et ne sait pas quand il n'est pas nécessaire - vous devez utiliser l'écran tactile pour l'éteindre.

Verdict

La nouvelle C3 est une voiture amusante - amusante, de caractère et française. Et, comme beaucoup de choses françaises, ce n'est pas bon marché. Vous ne l'achèterez pas avec votre tête, mais je ne pense pas que Citroën s'attende à ce que des acheteurs impartiaux noircissent leurs portes. Vous devez le vouloir - vous ne recherchez pas des performances incroyables ou une valeur exceptionnelle, vous recherchez quelque chose qui sort de l'ordinaire.

Et pour ceux qui le veulent vraiment, ils obtiennent une voiture avec un excellent moteur, une conduite qui fait honte aux grosses voitures et un style qui ne peut être négligé ou dont on ne peut pas parler.

En ce qui concerne les KPI de Citroën, la C3 fait l'affaire. Mais c'est une meilleure voiture qu'une bonne Citroën, en fait c'est juste une bonne voiture.