Systèmes de freinage d'urgence

Le système de freinage d'urgence est l'un des dispositifs clés qui préviennent les accidents ou réduisent leurs conséquences. Il est nécessaire au bon fonctionnement du système de freinage dans une situation critique: en moyenne, la distance de freinage d'une voiture est réduite de vingt pour cent. Littéralement BAS ou assistant de freinage peut être traduit par «assistant de freinage». Le système de freinage d'urgence auxiliaire (selon le type) assiste le conducteur dans le freinage d'urgence (en «appuyant» sur la pédale de frein), soit freine automatiquement la voiture sans la participation du conducteur jusqu'à son arrêt complet. Dans l'article, nous examinerons le dispositif, le principe de fonctionnement et les types de chacun de ces deux systèmes.

Variétés de systèmes de freinage d'urgence auxiliaires

Il existe deux groupes de systèmes d'assistance au freinage d'urgence:

• assistance au freinage d'urgence;
• freinage d'urgence automatique.

Le premier crée la pression de freinage maximale résultant du fait que le conducteur appuie sur la pédale de frein. En fait, il «freine» pour le conducteur. Le second remplit la même fonction, mais sans la participation du conducteur. Ce processus se produit automatiquement.

Système d'assistance au freinage d'urgence

Basé sur le principe de la création d'une pression de freinage maximale, ce type de système est divisé en pneumatique et hydraulique.

Assistance au freinage d'urgence pneumatique

Le système pneumatique permet une efficacité maximale du servofrein à dépression. Il se compose des éléments suivants:

1. un capteur situé à l'intérieur de l'amplificateur à vide et mesurant la vitesse de déplacement de la tige d'amplificateur;
2. entraînement par tige électromagnétique;
3. unité de commande électronique (ECU).

La version pneumatique est principalement installée sur les véhicules équipés de systèmes de freinage antiblocage (ABS).

Le principe du système repose sur la reconnaissance de la nature du freinage d'urgence par la vitesse à laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein. Cette vitesse est enregistrée par le capteur, qui transmet le résultat au système de contrôle électronique. Si le signal est supérieur à la valeur définie, l'ECU active le solénoïde de l'actionneur de tige. Le servofrein à dépression presse la pédale de frein contre la butée. Avant même que l'ABS ne se déclenche, un freinage d'urgence a lieu.

Les systèmes d'assistance au freinage d'urgence pneumatiques comprennent:

• BA (assistance au freinage);
• BAS (système d'assistance au freinage);
• EBA (Emergency Brake Assist) - installé sur les voitures Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
• AFU - pour Citroen, Renault, Peugeot.

Assistance au freinage d'urgence hydraulique

La version hydraulique du système «break assist» crée une pression de fluide maximale dans le système de freinage grâce aux éléments de l'ESC (Vehicle Stability Control).

Structurellement, le système se compose de:

1. capteur de pression de freinage;
2. un capteur de vitesse de roue ou un capteur de vide dans un surpresseur de vide;
3. interrupteur de lumière de frein;
4. ECU.

Le système a également plusieurs types:

• HBA (assistance au freinage hydraulique) est installé sur Volkswagen, Audi;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) est également installé sur Audi et Volkswagen;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - conçu pour Mercedes;
• DBC (Dynamic Brake Control) - mettre une BMW;
• BA Plus (assistance au freinage plus) - Mercedes.

Sur la base des signaux des capteurs, l'ECU met en marche la pompe hydraulique du système ESC et augmente la pression dans le système de freinage à la valeur maximale.

En plus de la vitesse à laquelle la pédale de frein est appliquée, le système SBC prend en compte la pression sur la pédale, la surface de la route, le sens de la marche et d'autres facteurs. En fonction des conditions spécifiques, l'ECU génère la force de freinage optimale pour chaque roue.

La variante BA Plus prend en compte la distance par rapport au véhicule qui précède. En cas de danger, elle prévient le conducteur, ou freine pour lui.

Système de freinage d'urgence automatique

Le système de freinage d'urgence de ce type est plus avancé. Il détecte un véhicule devant ou un obstacle à l'aide d'un radar et d'une caméra vidéo. Le complexe calcule indépendamment la distance au véhicule et, en cas d'accident éventuel, réduit la vitesse. Même avec une possible collision, les conséquences ne seront pas si graves.

En plus du freinage d'urgence automatique, l'appareil est équipé d'autres fonctions. Tels que: avertir le conducteur du danger de collision au moyen de signaux sonores et lumineux. En outre, certains dispositifs de sécurité passifs sont activés, ce qui fait que le complexe a un nom différent - «système de sécurité préventive».

Structurellement, ce type de système de freinage d'urgence est basé sur d'autres systèmes de sécurité active:

• régulateur de vitesse adaptatif (contrôle de la distance);
• stabilité du taux de change (freinage automatique).

Les types suivants de systèmes de freinage automatique d'urgence sont connus:

• Frein Pre-Safe - pour Mercedes;
• Le système de freinage d'atténuation de collision, CMBS s'applique aux véhicules Honda;
• Commande de frein en ville - Фиат;
• Active City Stop and Forward Alert - installé sur Ford;
• Atténuation des collisions avant, FCM-Mitsubishi;
• Frein d'urgence en ville - Volkswagen;
• City Safety s'applique à Volvo.