Système de stabilisation ESP depuis un quart de siècle

Ce n'est qu'en Europe que cet équipement a sauvé 15 000 vies

Malgré l'abondance d'assistants électroniques, la sécurité automobile repose toujours sur trois composantes. Les systèmes passifs comprennent une ceinture à trois points, développée par Volvo en 1959, et un airbag, qui, sous sa forme habituelle, a été breveté cinq ans plus tard par l'ingénieur japonais Yasuzaburu Kobori. Et le troisième volet concerne la sécurité active. Il s'agit d'un système de contrôle de stabilité. À notre connaissance, il a été développé par Bosch et Mercedes-Benz, qui ont travaillé ensemble de 1987 à 1992, et s'appelait Electronic Stability Program. L'équipement de série ESP est apparu dans les voitures en 1995.

Selon les experts Bosch, 82% des voitures neuves dans le monde sont aujourd'hui équipées d'un système de stabilisation. Rien qu'en Europe, selon les statistiques, cet équipement a permis de sauver 15 000 vies. Au total, Bosch a publié 250 millions de kits ESP.

Le système de stabilisation ESP a été créé par l'ingénieur néerlandais Anton van Zanten et son équipe de 35 personnes. En 2016, le spécialiste principal a reçu le prix de l'inventeur européen de l'Office européen des brevets dans la nomination Achievement for Life.

La première voiture à être équipée d'un système de stabilisation complet était le coupé de luxe Mercedes CL 600 de la série C140. Dans le même 1995, des systèmes de stabilisation dynamique similaires, mais avec une abréviation différente, ont commencé à équiper les berlines Toyota Crown Majesta et BMW Série 7 E38 des moteurs V8 4.0 et V12 5.4. Les Américains ont suivi les Allemands et les Asiatiques - depuis 1996, certains modèles Cadillac ont reçu le système StabiliTrak. Et en 1997, Audi a installé l'ESP pour la première fois sur des voitures à deux transmissions - l'Audi A8, puis l'A6 a acheté cet équipement pour la première fois.