Système de refroidissement du véhicule. Vérifiez-le avant de partir
Probablement tout le monde a vu la voiture debout sur le bord de la route avec un capot ouvert et des nuages de vapeur. Comment éviter que cela ne vous arrive ? Nous écrivons à ce sujet ci-dessous ...
Avant d'expliquer quels sont les dysfonctionnements du système de refroidissement, il convient de prêter attention à l'idée d'utiliser ce système dans un moteur à combustion interne.
Eh bien, le moteur fonctionne parfaitement dans des conditions thermodynamiques strictement définies (la température du liquide de refroidissement est d'environ 90 à 110 degrés Celsius).
Cela s'applique non seulement à la version diesel, qui doit être allumée à des températures plus basses par des bougies de préchauffage par chauffage supplémentaire de la chambre de combustion, mais également à la version essence. Un moteur à combustion interne - à la fois diesel et essence - ne brûle un mélange air-carburant parfaitement créé qu'à une certaine température. Si la température à laquelle la combustion se produit est trop basse, alors plus de carburant est fourni (d'où une combustion plus élevée sur un "moteur sous-refroidi"), le carburant ne brûle pas complètement, des composés nocifs sont libérés et des particules de carburant non brûlées s'écoulent dans le moteur. la surface du cylindre et mélangées à l'huile limitent ses propriétés lubrifiantes.
Voir aussi : permis de conduire. Code 96 pour le remorquage de remorque de catégorie B
Si la température est trop élevée, une combustion spontanée se produit, c'est-à-dire un allumage incontrôlé commence et le problème est la dilution - avec l'augmentation de la température - de l'huile et, par conséquent, la détérioration de la lubrification. Dans des cas extrêmes, une température de fonctionnement trop élevée de l'ensemble piston/cylindre peut entraîner une dilatation thermique excessive du piston, ce qui entraîne généralement un grippage.
Il s'ensuit qu'il est dans notre intérêt de prendre soin d'un système de refroidissement efficace, surtout lorsque nous avons acheté une voiture d'occasion et que nous n'avons pas encore eu l'occasion de nous renseigner sur son impact lors de charges lourdes en été (par exemple, conduire une voiture chargée voiture dans les montagnes).
Voir aussi : Comment entretenir la batterie ?
Alors, de quels composants le système de refroidissement est-il composé et à quoi dois-je faire attention ?
D'une manière générale, le système de refroidissement est le suivant : système de conduits d'air du moteur, pompe de liquide de refroidissement, courroie trapézoïdale/courroie trapézoïdale, thermostat, radiateur et ventilateur. Le liquide de refroidissement, dont le débit est pompé par une pompe à liquide entraînée depuis le vilebrequin, après être sorti des canaux du moteur, pénètre dans la chambre de la soupape thermostatique puis retourne au moteur (lorsque le thermostat est fermé, nous avons le soi-disant petit circuit qui permet au moteur de se réchauffer plus rapidement) ou continue vers le refroidisseur, où le liquide est refroidi (ce que l'on appelle la grande circulation).
Le problème de surchauffe du moteur le plus courant et le plus facile à résoudre est le thermostat. Lorsqu'il échoue, le flux libre vers le dissipateur thermique est bloqué et le dissipateur thermique n'est pas pleinement utilisé. Or il arrive souvent qu'un moteur avec un thermostat efficace surchauffe encore. Dans ce cas, la pompe / entraînement par courroie est généralement la cause du dysfonctionnement.
