Système d'identification "mon-ennemi"
Le MiG-29(M) n° 115 est le premier avion équipé du nouveau système de reconnaissance Mark XIIA « my-foreign » installé dans le hangar WZL Start Group n°2 SA à Bydgoszcz pendant la préparation du vol.
En avril, les deux premiers chasseurs MiG-23 sont revenus de l'usine militaire n ° 2 SA de Lotnichy à Bydgoszcz à la 29e base aérienne tactique de Minsk-Mazowiecki, où le processus de création et d'intégration d'un nouveau complexe de reconnaissance «propre extraterrestre» a été Prendre place. système fonctionnant dans la norme Mk XIIA. La modernisation de l'avion est le résultat des besoins liés aux obligations alliées, ainsi que la preuve de la haute qualification du personnel des usines de Bydgoszcz. Aujourd'hui, les spécialistes disposent d'un savoir-faire unique au niveau national dans le domaine de la maintenance et de la modernisation des avions de combat.
L'idée d'installer un nouveau système d'identification ami ou ennemi (IFF) conforme à la norme OTAN Mk XIIA sur les avions MiG-29 de l'armée de l'air, qui ne deviendra applicable qu'à partir du 1er juillet 2020, n'est pas nouvelle. La première proposition a été soumise au ministère de la Défense nationale dès 2008, lorsque Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA à Bydgoszcz menait des recherches et des analyses liées au concept de modernisation de l'avion MiG-29 exploité en Pologne. A cette époque, les machines de ce type avaient des transpondeurs CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (voir WiT 4-5/2020), et 12 avions de combat (opérant à Minsk-Mazowiecki) avaient également des interrogateurs SB 14E/A. Ces appareils fonctionnaient dans la norme Mk XII et ont été installés dans les années 90.
Panneau d'identification PS-CIT-01 à tribord dans le cockpit du MiG-a-29(M).
En 2008, il était prévu d'utiliser le système IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) dans une version fonctionnant selon la norme Mark XIIA, et le concept de son installation a été inclus dans un programme de modernisation en trois étapes pour le MiG polonais. -29s. Malheureusement, en raison d'un manque de ressources, le programme a été réduit à un remplacement limité de l'avionique et à des mises à niveau de l'environnement de travail des pilotes. Le contrat, concernant uniquement les MiG-i-29 appartenant à la 23e base aérienne tactique de Minsk-Mazowiecki, a été signé entre l'Inspection des armements et WZL n° 2 SA en août 2011 et a coûté 126 millions PLN au Trésor public. Au total, 16 avions y ont participé - 13 simples et trois doubles. Les travaux ont été achevés fin 2014 et, grâce aux solutions techniques appliquées, ont permis de réaliser les étapes suivantes de rétrofit des machines dans le futur. Entre autres choses, le site a été préparé et des ressources énergétiques ont été allouées pour l'installation des dispositifs du nouveau système de reconnaissance «maison-autre» et des canaux de transmission de données tactiques de la norme Link 16. Il est important de noter que l'état Mark XII Supraśl système d'identification installé sur l'avion n'a pas été intégré avec le nouveau moment de l'avionique embarquée.
Nouveau système d'identification d'état pour le MiG-29
La question du remplacement du système d'identification "le sien par un autre" du ministère de la Défense est revenue les années suivantes, cette fois en raison d'obligations internationales. En octobre 2016, le département américain de la Défense a annoncé qu'à partir du 1er juillet 2020, Mark XIIA deviendrait la seule norme IFF applicable dans l'Alliance de l'Atlantique Nord, et son format de codage de demande et de réponse militaire (mod.) 5 niveau 1. modifications apportées à l'équipement des équipements militaires, y compris les aéronefs.
En raison de cette situation, Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA de Bydgoszcz a effectué des travaux conceptuels et analytiques sur le remplacement des dispositifs domicile-étranger sur les avions exploités par la société. Ils ont été facilités par un dialogue technique annoncé en octobre 2014 par l'Ordnance Inspectorate. Il était censé recevoir des informations sur la possibilité de moderniser les avions MiG-29 avec des dispositifs d'identification d'état dans la norme Mark XIIA (mod 5 niveau 2), ainsi que sur une protection logistique complète. De plus, la partie militaire voulait trouver une réponse à la question de la possibilité de maintenir le service après-garantie pendant au moins 16 ans. Dans son cadre, une usine de la ville sur la rivière Brda a présenté une proposition complète pour équiper l'avion MiG-29 amélioré (parfois appelé conventionnellement MiG-29M) 23. BLT et MiG-29 non modifié exploité par le 22e BLT. à Malbork, avec le nouveau système IFF selon la norme Mark XIIA. Le concept ci-dessus impliquait l'installation de la solution de pointe de BAE Systems, le système AN/APX-125.
Son choix est le résultat d'un travail de recherche approfondi mené à Bydgoszcz. En raison des caractéristiques de conception du radar MiG-29 N019E (rayonnement d'un faisceau réfléchi à travers une plaque polarisante), une solution avec balayage électronique du faisceau E-SCAN a été choisie. Cette solution a été proposée par un fournisseur des États-Unis et deux de l'Union européenne. L'une des exigences pour les fournisseurs était la certification du système par le bureau AIMS (système de balise radar de contrôle du trafic aérien, système d'identification ami-ennemi, Mark XII / XIIA, systèmes) du département américain de la Défense pour le mode 5 au niveau BOX , qui permet la certification ultérieure de l'aéronef, installé sur le système embarqué, jusqu'au niveau PLATEFORME. A cette époque, seul le fournisseur américain, BAE Systems Inc., remplissait cette exigence. Lors du choix des principaux blocs du système, la complexité de la conception et les systèmes précédemment installés sur le même type ou des avions identiques ont également été pris en compte. Les solutions des fournisseurs européens reposent sur le réseau d'antennes E-SCAN, contenant de huit (Rafale) à 12 (Gripen) antennes conformes, spécialement conçues et installées lors de la construction de la cellule de l'avion. Le concept de BAE Systems prévoit l'installation de cinq antennes, également sur une cellule finie, et auparavant l'installation d'un système d'identification basé sur des appareils de taille et de consommation d'énergie similaires (système AN / APX-113 de la norme Mark XII) a été réalisée sur le MiG-29AS / UBS de l'armée de l'air slovaque.
