Système de direction active AFS
AFS (Active Front Steering) est un système de direction active, qui est essentiellement un système de direction classique amélioré. L'objectif principal de l'AFS est de répartir correctement la puissance entre tous les composants du système de direction, et l'objectif principal est d'améliorer l'efficacité de la conduite à différentes vitesses. Le conducteur, en présence d'une direction active dans la voiture, bénéficie d'un confort et d'une confiance accrus dans la conduite. Considérez le principe de fonctionnement, le dispositif AFS et ses différences par rapport au système de direction classique.
Comment ça marche?
La direction active est activée au démarrage du moteur. Les modes de fonctionnement AFS dépendent de la vitesse actuelle du véhicule, de l'angle de braquage et du type de revêtement routier. Ainsi, le système parvient à modifier de manière optimale le rapport de démultiplication (effort de direction) dans le boîtier de direction, en fonction du mode de conduite du véhicule.
Lorsque le véhicule commence à se déplacer, le moteur électrique est mis en marche. Il commence à fonctionner après un signal du capteur d'angle de braquage. Le moteur électrique, au moyen d'une paire de vis sans fin, commence à faire tourner l'engrenage extérieur de l'engrenage planétaire. La fonction principale de l'engrenage externe est de changer le rapport de démultiplication. À la vitesse de rotation maximale de l'engrenage, il atteint la valeur la plus basse (1:10). Tout cela contribue à une diminution du nombre de tours du volant et à un confort accru lors des manœuvres à basse vitesse.
Une augmentation de la vitesse du véhicule s'accompagne d'un ralentissement de la vitesse de rotation du moteur électrique. De ce fait, le rapport de transmission augmente progressivement (proportionnellement à l'augmentation de la vitesse de conduite). Le moteur électrique s'arrête de tourner à une vitesse de 180-200 km / h, tandis que la force du volant commence à être transmise directement au mécanisme de direction, et le rapport de transmission devient égal à 1:18.
Si la vitesse du véhicule continue d'augmenter, le moteur électrique redémarrera, mais dans ce cas, il commencera à tourner dans l'autre sens. Dans ce cas, la valeur du rapport de démultiplication peut atteindre 1:20. Le volant devient le moins tranchant, ses révolutions augmentent jusqu'aux positions extrêmes, ce qui assure des manœuvres sûres à grande vitesse.
L'AFS aide également à stabiliser le véhicule lorsque l'essieu arrière perd de la traction et lors du freinage sur des chaussées glissantes. La stabilité directionnelle du véhicule est maintenue à l'aide du système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC). C'est après les signaux de ses capteurs qu'AFS corrige l'angle de braquage des roues avant.
Une autre caractéristique de la direction active est qu'elle ne peut pas être désactivée. Ce système fonctionne en continu.
Appareil et principaux composants
Les principaux composants d'AFS:
- Crémaillère de direction avec engrenage planétaire et moteur électrique. L'engrenage planétaire modifie la vitesse de l'arbre de direction. Ce mécanisme se compose d'une couronne (épicycloïdale) et d'un planétaire, ainsi que d'un bloc de satellites et d'un porteur. Le réducteur planétaire est situé sur l'arbre de direction. Le moteur électrique fait tourner la couronne dentée à travers une vis sans fin. Lorsque cette roue dentée tourne, le rapport de démultiplication du mécanisme change.
- Capteurs d'entrée. Nécessaire pour mesurer divers paramètres. Pendant le fonctionnement de l'AFS, les éléments suivants sont utilisés: capteur d'angle de volant, capteurs de position du moteur électrique, capteurs de stabilité dynamique, capteurs d'angle de braquage cumulatif. Le dernier capteur peut être manquant et l'angle est calculé sur la base des signaux des capteurs restants.
- Unité de contrôle électronique (ECU). Il reçoit les signaux de tous les capteurs. Le bloc traite le signal, puis envoie des commandes aux périphériques exécutifs. L'ECU interagit également activement avec les systèmes suivants: direction assistée électrohydraulique Servotronic, système de gestion du moteur, DSC, système d'accès au véhicule.
- Tirants et pointes.
- Volant.
Avantages et inconvénients
Le système AFS présente des avantages indéniables pour le conducteur: il augmente la sécurité et le confort de conduite. AFS est un système électronique préféré à l'hydraulique en raison des avantages suivants:
- transmission précise des actions du conducteur;
- fiabilité accrue grâce à moins de pièces;
- haute performance;
- poids léger.
Il n'y avait pas de lacunes significatives dans AFS (mis à part son coût). La direction active ne fonctionne que rarement. Si vous parvenez toujours à endommager le remplissage électronique, vous ne pourrez pas configurer le système vous-même - vous devez amener la voiture avec AFS au service.
application
La direction active avant est un développement exclusif du constructeur automobile allemand BMW. À l'heure actuelle, l'AFS est installé en option sur la plupart des voitures de cette marque. La direction active a été installée pour la première fois sur les véhicules BMW en 2003.
En choisissant une voiture à direction active, le passionné de voiture bénéficie du confort et de la sécurité lors de la conduite, ainsi que de la facilité de contrôle. La fiabilité accrue du système de direction avant active garantit un fonctionnement long et sans problème. AFS est une option à ne pas négliger lors de l'achat d'une nouvelle voiture.
