Pilule bleue: tester la nouvelle Audi A3

Certains considèrent que la berline compacte n'est qu'un golf en poudre. Mais il est bien plus que ça

Avec plus de cinq millions d'unités vendues depuis ses débuts en 1996, l'A3 est l'un des modèles les plus réussis d'Audi. Mais dernièrement, comme toute autre berline compacte, elle a été confrontée à un nouvel ennemi implacable : les soi-disant multisegments urbains.

Le nouvel A3 de quatrième génération surmontera-t-il la tentation de faire un atterrissage en hauteur? Allons vérifier.
Pour certaines entreprises, une nouvelle génération peut signifier un nouveau design radical. Mais c'est toujours Audi - une entreprise dont les voitures, jusqu'à récemment, ne pouvaient être distinguées les unes des autres qu'à l'aide d'un ruban à mesurer centimétrique. Les choses vont mieux ces jours-ci, et cette A3 est facile à distinguer des plus gros modèles de la gamme.

Les lignes sont devenues un peu plus nettes et plus distinctes, l'impression générale est une agressivité accrue. La calandre est devenue encore plus grande, bien qu'ici, contrairement à BMW, cela ne scandalise personne. Les phares à LED sont désormais de série, avec un signal lumineux séparé pour chaque niveau d'équipement. En bref, la quatrième génération a subi de nombreuses modifications, mais même à un kilomètre de distance, vous la reconnaîtrez comme l'A3.

Des changements brusques ne sont perceptibles que lorsque vous entrez à l'intérieur. Franchement, ils nous laissent des sentiments mitigés. Certains matériaux sont devenus encore plus luxueux et chers par rapport à la génération précédente. D'autres semblent un peu plus frugaux. Et nous ne sommes certainement pas fans de la solution permettant de contrôler toutes les fonctions depuis l'écran tactile 10 pouces du système d'infodivertissement.

Il est intuitif, haute résolution et de superbes graphismes. Cependant, le frapper avec votre doigt en mouvement est plus gênant que les bonnes vieilles poignées et boutons. C'est la même chose avec le nouveau contrôleur tactile très curieux pour le système audio..

Cependant, nous avons aimé d'autres changements. Les jauges analogiques ont cédé la place à un cockpit numérique de 10 pouces qui peut vous montrer tout ce que vous voulez, de la vitesse aux cartes de navigation.

Vous remarquerez immédiatement que le levier de vitesses n'est plus un levier. Ce petit interrupteur enrage la partie animale de notre subconscient, qui veut quelque chose de grand et de dur à tirer et à reposer sur ses pattes. Mais en fait, le nouveau système, comme la Golf, est très simple d'utilisation et nous nous y sommes rapidement habitués.

"Golf" est en fait un mot gênant dans ce cas car cette berline haut de gamme partage une plate-forme et des moteurs avec un modèle Volkswagen plus prolétaire. Sans oublier les Skoda Octavia et Seat Leon. Mais ne pensez pas que l'A3 est juste un produit de masse avec un emballage coûteux. Tout ici est à un niveau complètement différent - matériaux, insonorisation, souci du détail .. Seule la version la plus basique avec un moteur à essence d'un litre a une barre de torsion à l'arrière - toutes les autres options ont une suspension multibras et plus chères ceux-ci sont même adaptatifs et vous permettent de modifier le jeu à tout moment.

En fait, il existe un autre mot un peu gênant - "diesel". L'A3 est livrée avec deux unités essence - un litre, trois cylindres, avec 110 chevaux, et un 1.5 TSI, avec 150 chevaux. Mais nous testons un turbodiesel plus puissant. L'étiquette à l'arrière indique 35 TDI, mais ne vous inquiétez pas, c'est juste un nouveau système d'étiquetage de modèle Audi fou. Personne d'autre que leurs propres spécialistes du marketing ne comprend parfaitement sa signification, sinon le moteur ici est un deux litres, d'une puissance maximale de 150 chevaux, couplé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports qui fonctionne assez bien.

Pour être honnête, après des cohortes infinies d'hybrides qui ont tous progressé cette année, la conduite au diesel semblait encore plus rafraîchissante. C'est un moteur remarquablement silencieux et doux avec beaucoup de couple pour les dépassements. 

Nous n'avons pas été en mesure d'atteindre le pourcentage de consommation de 3,7 litres promis dans la brochure et nous doutons que quelqu'un d'autre aurait pu le faire, à moins que ce ne soit typique de Saint-Pétersbourg. Ivan Rilski. Mais 5 % est une dépense très réelle et très agréable.

Et si on comparait l'A3 à ses principaux concurrents ? En termes d'éclairage intérieur, il peut être inférieur à la Mercedes Classe A. L'unité BMW se sent mieux sur la route et est mieux assemblée. Mais cette Audi excelle à la fois dans l'espace intérieur et l'ergonomie. D'ailleurs, le coffre, qui était le point faible de la génération précédente, est déjà passé à 380 litres.

Bien sûr, les prix ont augmenté aussi. La version la plus abordable actuellement proposée est l'essence 1.5 turbocompressée avec transmission manuelle, à partir de 55 500 BGN. Le diesel avec une boîte automatique, comme notre test, coûte au moins 63000 68000 leva, et au plus haut niveau d'équipement, près de 1700 2500. Et c'est avant d'ajouter quatre mille autres pour la navigation, 900 XNUMX pour un système audio Bang & Olufsen, XNUMX XNUMX pour un adaptatif suspension et XNUMX pour la caméra de recul.
En revanche, les concurrents ne sont pas moins chers.

Et le niveau de base comprend beaucoup de choses - un tableau de bord numérique, des systèmes de freinage d'urgence et d'évitement de collision par radar, une climatronique à deux zones, une radio avec un écran de 10 pouces. Tout ce dont vous avez vraiment besoin d'une voiture moderne.
À moins, bien sûr, que vous ne vous teniez à une position assise élevée.