Le pouvoir des émotions - Alfa Romeo Giulietta
Trèfle à quatre feuilles. Le symbole du bonheur a une signification particulière pour les fans d'Alfa Romeo. Avec le légendaire Quadrifoglio Verde, la marque italienne a célébré les variations les plus rapides de modèles individuels au fil des ans.
Dans le cas de la Giulietta, le symbole du trèfle à quatre feuilles apparaît sur les ailes de la version équipée du moteur 1750 TBi turbocompressé. Les ingénieurs italiens ont fait face à la tâche, développant 1742 ch sur 235 cm340. et 5500 Nm de couple ! Non moins importantes sont les vitesses auxquelles le conducteur dispose des paramètres maximaux du moteur. Ils sont respectivement à 1900 et 2 tr/min. Pour une conduite en douceur, il suffit de maintenir l'aiguille du tachymètre entre 3 et XNUMX XNUMX tours.
Si vous ressentez le besoin de vitesse, vous devez augmenter le régime et atteindre le sélecteur de système DNA, situé sur la console centrale. En mode dynamique l'électronique affine le travail de la pédale d'accélérateur, active la fonction Overboost, active le blocage de différentiel électronique Q2, limite la puissance de la direction assistée et sur l'écran multimédia, vous pouvez sélectionner un indicateur de pression de suralimentation ou ... un capteur de surcharge. La différence est vraiment grande. En mode Normal Giulietta est juste une machine vivante, oui dynamique il devient un coureur compact qui transforme chaque contact du gaz en une force qui pousse les passagers dans leurs sièges.
Sur de bonnes surfaces de route, Alpha accélère à "des centaines" en seulement 6,8 secondes. L'aiguille du compteur de vitesse ne s'arrête qu'à 242 km/h. Combien payez-vous pour de bonnes performances ? Le constructeur annonce 7,6 l/100 km en cycle mixte. En pratique, c'est 10-11 l/100km, ce qui est un résultat très correct pour 235 km, qui peut être abaissé. Lors de la conduite sur autoroute à une vitesse d'environ 120 km/h, le calculateur signale 8 l/100 km.
Le magnifique groupe motopropulseur est maintenu en phase avec une boîte de vitesses à 6 rapports. La précision du mécanisme de sélection des vitesses contribue au "mélange" des vitesses. En fait, ce n'est pas nécessaire. La souplesse du moteur ne lui permet de se déplacer sur route que dans les deux derniers rapports. Les utilisateurs potentiels d'Alfa Romeo peuvent aimer l'embrayage qui, malgré la nature sportive de la voiture, n'offre pas beaucoup de résistance.
Le couple va exclusivement à l'essieu avant. Les problèmes d'adhérence sont donc inévitables lors de l'accélération à partir d'un arrêt, mais la Giulietta ne présente pas de sous-virage excessif dans les virages serrés. Le conducteur peut compter sur le soutien de l'ESP (appelé Alfa VDC) et du système Q2 susmentionné. La vigilance des assistants dépend du mode de fonctionnement choisi du système ADN. Tout le temps est conçu pour améliorer la sécurité de conduite dans des conditions difficiles, de sorte que les seuils de réponse des systèmes individuels sont réduits. Normal c'est une solution pour la conduite quotidienne. Le plus pointu dynamique permet un léger glissement. Cependant, le constructeur n'a pas prévu la possibilité de désactiver complètement le système ESP.
La suspension de la version Quadrifoglio Verde est abaissée et renforcée. Pneus standards 225/45 R17. L'échantillon de test a reçu des roues d'une dimension de 225/40 R18, pour lesquelles une charge supplémentaire était nécessaire - elles n'aiment pas les bosses sur la route, mais compensent tout inconvénient avec une excellente adhérence sur les sections rapides d'asphalte lisse.
La version la plus prédatrice de la Giulietta intéresse les autres pilotes. L'âge, le sexe ou le type de véhicule n'a pas d'importance. La carrosserie de bon goût, les coques de rétroviseurs mats, les logos de trèfle à quatre feuilles sur les ailes avant et les grandes roues attirent tous l'attention avec intérêt - des roues de 330 mm et des étriers à quatre pistons rouge sang transparaissent à travers les pattes de roue avant. meilleure offre pour les personnes qui souhaitent rester anonymes.
Il y a aussi de nombreuses attractions à l'intérieur. Le cockpit d'origine est fait de matériaux de qualité. Dans la version Quadrifoglio Verde, des inserts en aluminium brossé, des surpiqûres en cuir rouge sur le volant et des couvre-pédales en aluminium créent une ambiance sportive. Les sièges sont bien formés et confortables. Vous pouvez vous asseoir très bas. La colonne de direction est réglable sur deux plans et les dossiers des sièges, comme il sied à une voiture de sport, peuvent être installés verticalement. L'équipe de design d'intérieur s'est concentrée sur son apparence. Malheureusement, il a oublié les compartiments de rangement et un système multimédia intuitif et un régulateur de vitesse, qui est contrôlé à l'aide d'un levier supplémentaire sur la colonne de direction. Les personnes habituées à transporter des boissons dans la voiture auront de sérieux problèmes. La bouteille ne peut pas être cachée dans les poches latérales de la porte.
Cependant, la plus grande malédiction du pilote Giulietta est une visibilité limitée. Le champ de vision est rétréci par la forte pente des montants A, la ligne de fenêtre ascendante et un petit verre dans le hayon. Les capteurs de stationnement arrière sont l'option recommandée.
La capacité du corps avant est très bonne. À l'arrière, les passagers pouvaient utiliser plus d'espace pour la tête. Sous la carrosserie soigneusement pliée se trouve 350 litres d'espace pour les bagages. C'est une valeur typique pour le segment C. Cependant, la Giulietta n'est pas aussi bonne que ses concurrentes en ce qui concerne plus de bagages. Il a un seuil de chargement élevé et, avec les sièges arrière rabattus, le volume du coffre n'atteint que 1045 litres. L'insonorisation de la cabine est correcte - le bruit de l'air circulant autour de la carrosserie a été éliminé et le fonctionnement du moteur, bien qu'audible, n'est pas gênant. Alpha, en revanche, irrite avec une alarme perçante qui accompagne l'ouverture et le verrouillage de la porte.
Il existe de nombreuses légendes sur la durabilité des voitures italiennes. Les moqueurs affirment que "l'italien" nécessite des réparations dans les quelques instants après avoir quitté l'atelier. N'importe qui avec cette attitude serait entré dans la Juliette présentée, il aurait remis en question les théories qu'il a prêchées jusqu'à présent. L'intérieur de la voiture, malgré près de 37 159 kilomètres au compteur, ne présente aucun signe d'usure sérieux. La suspension a ramassé les bosses sans trop de bruit. L'intérieur solidement assemblé ne grinçait doucement que sur les plus grosses bosses, et il convient de souligner que les utilisateurs de voitures de sport d'autres marques subissent également des bruits similaires. La chose la plus difficile à endurer était les difficultés de fonctionnement ... un bouton de commande d'air trop serré et qui ne tournait pas en douceur. Les commandes de température analogiques fonctionnaient bien. Dans quelques années, on saura si Alfie Roméo a enfin réussi à rompre avec son passé peu glorieux. Les rapports de Dekra sont optimistes - la sœur aînée de Juliette, Alfa Romeo, a reçu des critiques positives.
Giulietta dans la version phare de Quadrifoglio Verde coûte 106,9 mille roubles. zloty. Le montant est à peine bon marché, mais pas exorbitant. N'oubliez pas que nous parlons d'une machine bien équipée avec un moteur de 235 ch. Améliorer votre équipement avec les éléments suivants de la liste des options peut rapidement augmenter votre score final. Les capteurs de stationnement arrière très utiles coûtent 1200 PLN, phares bi-xénon avec fonction d'éclairage de virage - 3850 PLN, roues de 18 pouces - 4 PLN. PLN et navigation avec un écran coulissant sur le côté - 6 8 PLN. Pour le vernis rouge à trois couches 8C Competizione, vous devez payer jusqu'à XNUMX PLN. La beauté demande des sacrifices…
