Essai routier Skoda Kodiaq assemblé en Russie

Comment le crossover tchèque a voyagé pour conquérir les cols de Gorny Altai et pourquoi les fantômes locaux ne l'ont pas aimé

Un tournevis cruciforme dépassait de la roue arrière droite - sinon, les esprits du Gorno-Altaï étaient en colère contre l'équipage de Skoda Kodiaq. Est-ce parce que les habitants, passant les cols, nouent des rubans ou laissent des pièces de monnaie. L'aventure ne s'est pas arrêtée là. Pendant que nous aidions nos collègues à changer la roue - d'ailleurs, vous savez que vous devez retirer les capuchons de chaque boulon à l'aide d'une pince à épiler spéciale - une moto verte est remontée.

Ceux qu'il a ramenés ressemblaient à de mauvais esprits ou à des zombies. Ils marchaient avec difficulté de manière humaine et avec la même difficulté des mots prononcés. Ils voulaient «dix dollars», mais ils ont tellement impressionné leurs collègues que leur Kodiaq s'est branlé et, semble-t-il, a établi un record de vitesse sur un quai. La moto verte n'était pas du tout adaptée au rôle de poursuivant et s'est immédiatement éteinte.

Ce n'est pas pour rien que le col Yabogansky est notoire, d'ailleurs, l'attention étroite des esprits est compréhensible. Pour Gorny Altai, les voitures de la marque tchèque sont une rareté, et ce gros Kodiaq en particulier est trop beau et trop sûr de lui. Il n'est pas surprenant qu'ils veuillent vous poignarder avec un tournevis, vous prendre pour un étranger et exiger un hommage en devises étrangères.

Pendant ce temps, le Kodiaq a reçu une immatriculation Nizhny Novgorod, et maintenant cet ours (et c'est ainsi que le nom de la voiture est traduit de la langue inuite) est un ours russe. GAZ a enfin eu la grosse voiture à quatre roues motrices dont il rêvait depuis longtemps. Mais il fut un temps où l'usine, par désespoir, reprit l'assemblage des SUV indiens Mahindra.

L'acheteur, à son tour, a également gagné - avec le début de l'assemblage russe, les prix ont baissé et les versions disponibles leur ont permis de les réduire encore plus. Si avant que le prix ne commence à 25 989 $, il commence maintenant à 18 049 $. Tant est un crossover mono-entraînement sur la «mécanique» avec déclassé à 125 ch. moteur 1,4 litres et dans une configuration modeste Active. De plus, il est devenu possible d'acheter une version de 150 chevaux avec DSG et traction avant ou avec «mécanique» et toutes les roues motrices.

Si nous comparons les étiquettes de prix d'un crossover de 150 chevaux avec un «robot» et quatre roues motrices - c'étaient les voitures de base auparavant - alors l'assemblage russe l'a rendu, selon la configuration, moins cher de 3 898 à 7 796 $. Le prix de départ est de 23 091 $.

Le reste est le même Kodiaq qu'avant, à l'exception de quelques points. Les revêtements en plastique, qui, lors de l'ouverture de la porte, étaient retirés et protégeaient son bord dans un parking étroit, ont disparu des voitures russes. Les Tchèques haussent les épaules: dans notre climat, les mécanismes se figent et se calent. C'est dommage, car c'était la fonctionnalité Kodiak la plus cool de l'ensemble de petites choses pratiques Simply Clever.

Cependant, toutes les autres petites choses sont en place: des parapluies, un grattoir à glace, une lampe de poche amovible et autres. Les garnitures de protection ne resteront que sur les voitures de l'assemblée tchèque - Scout, Laurin & Klement - pour le bien de la Russie, personne ne les enlèvera.

Maintenant, pour le crossover, vous pouvez commander des roues de 20 pouces et des sièges baquets dans un style sportif - ce n'est pas surprenant, étant donné l'émergence d'une version "chargée" de la RS et du "Kodiak" avec une carrosserie de coupé. Les sièges, en passant, sont assez confortables et vous ne vous fatiguez pas lors d'un long voyage.

Et il y en avait assez pour conduire. J'étais à Gorny Altai pour la première fois et je représentais cette république sans routes du tout. Il y a peu de routes valables, mais le tractus Chuisky, qui quitte la Russie pour la Mongolie, a une excellente couverture. Et de nombreux rebondissements intéressants. Ici, pas tout-terrain, mais les qualités routières de la voiture sont importantes. Ils vont bien aussi - le grand crossover à empattement long roule étonnamment facilement et avec précision. L'effort de direction est calibré, les rouleaux sont petits, et le moteur de deux litres de 180 chevaux et le «robot» agile ajoutent de l'entraînement. Le système de stabilisation, cependant, n'autorisera pas les libertés - "Kodiak" n'est pas sur le point d'aller dans un dérapage.

Les routes secondaires de l'Altaï ne sont pas non plus mauvaises, il y avait des routes de terre à plusieurs reprises, mais elles n'ont pas fait une impression particulière. Peut-être était-ce précisément parce que nous avons roulé sur le Kodiak. La suspension dense vous permet de parcourir rapidement la route de campagne, mais résiste à l'impact jusqu'à ce que de grands et profonds trous apparaissent. La garde au sol nous suffisait, mais malgré la présence d'un mode tout-terrain, il ne fallait pas s'éloigner de la route.

Kodiaq est un véhicule tellement polyvalent pour toutes les occasions, il est élégant et spacieux, impressionnant et convivial, dynamique et économique en même temps. Cela n'arrive-t-il pas? Ça arrive. Bien sûr, avec l'aspect pratique, les Tchèques étaient un peu trop intelligents. Rappelons-nous les mêmes revêtements de porte qui gèlent sous le climat russe ou d'étranges porte-gobelets qui permettent d'ouvrir une bouteille d'une seule main, mais qui sont trop petits pour une tasse thermo. La troisième rangée est assez proche et ne convient qu'aux enfants. On peut trouver à redire aux petits rétroviseurs, bien qu'en présence d'une caméra de recul et d'un système de vision panoramique, cet inconvénient est à peine perceptible.

La manifestation de versions plus abordables a rendu le crossover tchèque encore plus polyvalent - pour vous déplacer en ville, vous pouvez facilement sacrifier la traction intégrale et la puissance. Mais le meilleur Kodiaq est la traction intégrale. Une voiture idéale pour voyager, silencieuse, confortable et assez économique - un moteur de deux litres avec une consommation moyenne déclarée de 7,4 litres consommé environ 9 litres. Et puis il y a le diesel, qui consomme 6,1 litres en cycle combiné.

Le "Kodiak" a beaucoup de toutes sortes de niches, tiroirs et attaches intelligentes à l'intérieur pour accueillir n'importe quelle quantité de bagages. Aller à Gorny Altai depuis Moscou, et non depuis l'aéroport, comme nous l'avons fait? Il n'y a rien de difficile. L'essentiel est qu'il n'y ait pas de motos vertes.

type	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4697/1882/1655
Empattement, mm	2791
Garde au sol, mm	188
Volume du coffre, l	233-623-1968
Poids à vide, kg	1744 (7 places)
Poids brut du véhicule, kg	2453
Type de moteur	Essence 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm	1984
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	180 / 3900-6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	320 / 1400-3940
Type d'entraînement, transmission	Complet, 7RKP
Max. Vitesse km / h	205
Accélération de 0 à 100 km / h, s	8
Consommation de carburant, l / 100 km	7,4
Prix ​​à partir de, $.	+25 (430)XNUMX XNUMX