Seat Leon FR 2.0 TFSI

En politique et en économie, ils disent que le pouvoir et le pouvoir devraient être donnés à ceux qui n'ont pas le vertige plus tard. À savoir, les inexpérimentés tombent immédiatement dans la tentation, comme si un diable caché dans leur tête venait immédiatement au premier plan. De telles personnes sont - en un mot - dangereuses !

Il n'y a rien de différent dans l'automobile. Les voitures de sport puissantes séduisent surtout les jeunes conducteurs, généralement inexpérimentés. Ensuite, ils mettent la main sur les clés d'une voiture qu'ils n'ont jamais maîtrisée, et combinés avec l'entreprise, cela se produit « maintenant je vais vous montrer comment ça vole ». Qui se termine généralement le long de la route avec de l'étain cassé. Au mieux!

Place aux paris sur la jeunesse, l'athlétisme et. . visibilité. C'est pourquoi (presque) toutes les Seatas sportives sont de couleur jaune toxique, avec des moteurs puissants et des jeunes au volant. Combinaison dangereuse ? Le plus dangereux, disent-ils dans les compagnies d'assurance, c'est lorsqu'ils pensent au montant de la prime, et en même temps (consciemment) oublient les plus expérimentés, dont les sommes annuelles devraient être réduites. Cependant, les voitures apprivoisées malgré l'énorme écurie sous le capot sont faciles à manier. Oui, la Seat Leon FR en fait partie.

La Leon est fondamentalement née pour l'athlète : compacte, avec un empattement relativement généreux par rapport à la longueur totale de la voiture, et avec un excellent châssis. La version la mieux fournie de la FR a hérité de certaines pièces mécaniques de la Volkswagen du souci, qui sonne comme la GTI, ce qui ne peut en aucun cas être considéré comme un de ses inconvénients, puisque la légendaire Golf rebondissante est de retour. Nous admettons donc d'emblée qu'il a ses propres bons et même meilleurs gènes de cousin.

On peut commencer par la mécanique. Le moteur est bien sûr de deux litres, atmosphérique, armé d'une injection directe et d'un turbocompresseur. De plus en plus connu sous le nom de TFSI ou M. 200 « chevaux ». Sa journée de travail commence au ralenti, au-dessus de la barre des 4.000 6.500 sur le tachymètre, il préfère même répondre jusqu'à XNUMX XNUMX lorsque la boîte rouge démarre. Bien sûr, il faut noter qu'il monte facilement jusqu'à sept mille tr/min, où l'électronique de sécurité interrompt doucement le harcèlement du conducteur, mais nous vous conseillons de « chasser » les régimes les plus actifs.

Ce ne sera pas difficile, car c'est un vrai plaisir de parcourir le train d'engrenages avec une boîte de vitesses à six vitesses. Les mouvements du levier de vitesses sont courts, doux et la transmission est calculée pour que le moteur n'ait presque pas le temps de respirer lorsque le conducteur passe à une vitesse supérieure avec une main droite rapide. Alors que nous conduisions Leon FR sur la piste, nous avons également trouvé des faiblesses qui ne sont pas autrement perceptibles sur la route.

La direction assistée électrique est pour la route, et bien que l'asphalte soit glissant sous les pneus, assez éloquente pour que vous ne manquiez pas la classique, et elle s'est avérée trop molle sur la piste. Il serait préférable d'être équipé d'un bouton qui donnerait à la direction électrique une commande de durcissement, un peu comme les Fiat modernes ont une fonction City (qui fonctionne exactement à l'inverse). Un autre inconvénient est d'ordre plus racing : si jamais vous freinez du pied gauche ou que vous jouez simplement avec la technique pointe-talon, nous vous déconseillons de le faire sur la Leon FR.

Les freins, qui n'ont jamais succombé à nos tortures (même de longue durée), mordent fortement les disques de frein avec leurs mâchoires. Ainsi, le freinage est efficace, adapté à nos moitiés délicates aux longues jambes, mais un dosage précis est malheureusement impossible.

Un bon châssis comprend également le châssis, qui devrait être dur, inconfortable uniquement sur de courtes bosses successives, lorsqu'il fait également basculer inconfortablement le contenu en direct (même si ce n'était pas mauvais pour personne!), Et pendant la conduite dynamique, il est également longtemps neutre, ludique et surtout prévisible. Si nous avons mentionné plus tôt que nous avons également roulé sur la piste Raceland à Krško, chuchotons que Leon a réalisé un temps similaire avec des pneus d'hiver que l'Alfa Brera de 191 kilowatts (250 chevaux) sur des pneus d'été. Ce fait n'est-il pas assez parlant ? !! ?

Malheureusement, Seat a encore oublié le blocage de différentiel (si vous désactivez l'ESP, la roue motrice interne glisse au neutre, et avec le système de stabilisation activé, ce n'est pas tellement amusant), et surtout, le son agréable et sportif du moteur . Mais on ne s'attendait vraiment pas à ça de la part des Espagnols, amateurs de bonne musique. .

Parmi les plus, nous avons également inclus les sièges coques, qui, avec des appuis latéraux généreux et un espace modeste pour le dos, sont destinés en priorité aux jeunes (et non, comme il est d'usage dans les limousines plus fortes et plus prestigieuses, où plus de 100 peut être ancré entre les supports latéraux). kilogrammes de conducteurs !), un volant sportif, une climatisation à double canal, jusqu'à huit airbags, et nous avons été moins impressionnés par la grande finition du levier de vitesses et le plastique bon marché qui règne entre les sièges avant et les portes.

Une bonne voiture est celle dans laquelle vous vous asseyez et vous avez immédiatement le sentiment que les concepteurs l'ont conçue selon vos souhaits et vos besoins. Ou de le laisser facilement à son fils inexpérimenté ou à une fille moins sportive. Léon perfectionne définitivement toutes ces exigences. Son seul inconvénient majeur est qu'il est presque aussi cher qu'un GTI techniquement équipé de manière similaire. Lorsque vous tracez la ligne et regardez la vérité dans les yeux, que préférez-vous, une Golf ou une Leon ? Et même si la puissance de Seat, gérable pour un public plus large, mériterait sans aucun doute plus d'attention !

Aliocha Mrak

Photo : Sacha Kapetanovitch.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	23.439 €
Coût du modèle de test :	24.069 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	147 kW (200 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,3 avec
Vitesse maximale:	229 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence à injection directe - cylindrée 1984 cm3 - puissance maxi 147 kW (200 ch) à 5100 tr/min - couple maxi 280 Nm à 1800-5000 tr/min min.
Transfert d'énergie:	moteur propulsé par les roues avant - transmission manuelle 6 vitesses - pneus 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 229 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,3 s - consommation de carburant (ECE) 11,0/6,2/7,9 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1334 kg - PTAC 1904 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4323 mm - largeur 1768 mm - hauteur 1458 mm - coffre 341 l - réservoir 55 l.

Nos mesures

(T = 7°C / p = 1011 mbar / température relative : 69% / relevé compteur : 10912 km)
Accélération 0-100km :	7,1s
402m de la ville :	15,1 ans ( 155 km/h)
1000m de la ville :	27,2 ans ( 196 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,2 / 6,9s
Flexibilité 80-120km/h :	6,7 / 8,5s
Vitesse maximale:	229km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,3m
Tableau AM :	39m

оценка

• C'est l'une des rares voitures de sport de 200 chevaux que je pourrais facilement laisser à mon fils. Il est non seulement très peu exigeant à utiliser, mais pardonne également avec bienveillance les erreurs de conduite. Et ça vaut son pesant d'or !

Nous louons et reprochons

freins

boîte de vitesses à six vitesses

moteur

châssis sport

sièges avant à coque étroite

plastique pas cher à l'intérieur

grande extrémité du levier de vitesses

réponse du châssis aux bosses courtes

bruit du moteur