Seat Leon 2.0 TFSI Style

La Seat Leon elle-même ressemble à une voiture intéressante et belle. C'est également un bon choix avec des moteurs de milieu de gamme, la marque elle-même est chère au cœur de nombreuses personnes, et en plus de sa forme, Leon se distingue également par sa convivialité, qui peut satisfaire un large éventail de personnes. Les familles aussi. Son plus gros problème est que quand les gens pensent à lui, ils pensent toujours à sa Golf ("cousine"). Et sans faute de leur part. Leon a de nombreux concurrents, et bien qu'il soit (techniquement) assez proche de Gough, ses vrais concurrents les plus directs sont d'autres, à commencer par l'Alfa 147.

Depuis que Seat appartenait à VAG, leurs voitures ont été décrites comme colériques et capricieuses. Il serait difficile de revendiquer tout cela, mais si nous devions les énumérer, nous mettrions certainement cette première place : 2.0 TFSI. Le groupe motopropulseur est caché derrière l'étiquette : un moteur à essence à injection directe de deux litres et un turbocompresseur.

Cela dit, nous sommes confrontés à un dilemme : si les sièges sont plus capricieux que les Volkswagen, pourquoi une Golf avec la même configuration de moteur a-t-elle environ 11 kilowatts (15 ch) (et 10 Newton mètres) de plus ? La réponse est sans aucun doute qu'une telle Golf s'appelle une GTI et que la Golf GTI « doit » maintenir son image. Mais d'un autre côté, il faut le souligner tout de suite : puisque assez c'est assez, il n'en faut pas plus. Je parle bien sûr de la puissance du moteur.

Dans une comparaison directe des performances, la Golf GTI affronte la Leon TFSI, bien que cette dernière soit légèrement plus légère, ces secondes ne sont comptées que sur papier et sur circuit. Les sensations dans la circulation quotidienne et sur les routes normales sont importantes. Sans penser à la concurrence, la Leon TFSI s'avère haut de gamme : conviviale pour les moins exigeants et obéissante pour les exigeants. Sans craindre d'être poussé dans votre premier garage fermé par le membre moyen de la famille, vous pouvez penser sobrement, et si vous aimez tourner le volant, vous pouvez vous attendre exactement à ce que la technologie et les chiffres promettent : sportif, presque racing. Étincelle. ...

Par inadvertance, la comparaison avec le moteur 2.0 TDI avec couple est forcée, ce qui en soi fait une très bonne impression, même légèrement sportive. Mais voici ce que Leon nous rappelle encore une fois : aucun turbodiesel ne peut plaire à un moteur turbo essence, ni par le bruit du moteur, ni par la plage de régimes utilisée. Ce n'est qu'en l'essayant, en passant de l'un à l'autre, que l'on ressent vraiment l'énorme différence et que l'on comprend ce qu'est un moteur sport haut de gamme et vraiment agréable.

Leon possède déjà une certaine perfection génétique : une position de conduite au-dessus de la tête, un volant droit (haut) monté et droit, d'excellents sièges avec une très bonne adhérence latérale, un excellent système d'information et un compte-tours central (mais pas le plus gros). Dans une telle voiture, il est toujours agréable de s'asseoir et de conduire, indépendamment d'un ami.

Ajoutez à cela les pédales que la Golf devrait envier, car elles méritent un A propre : pour la bonne rigidité, pour la bonne course (rappelez-vous la course d'embrayage chez Volkswagen !) et - peut-être le plus important - pour l'élan sportif - pour la pédale d'accélérateur installé par le bas. Il est peu probable que Seats ait des boîtes de vitesses différentes de celles de Volkswagen, mais dans ce cas, il semble que Leonov se comporte mieux, avec la longueur, la rigidité et le retour du levier de vitesses, ainsi que la vitesse de changement de vitesse qu'il peut gérer.

Hormis, peut-être, la couleur Leon, elle ne suscite pas beaucoup de curiosité, comme, par exemple, la Golf GTI. C'est pourquoi il est généreux envers le conducteur : quel que soit le rythme de conduite, il est facile à contrôler, mais lorsque cela est nécessaire, il montre facilement de nombreux simples doubles pots d'échappement. Vous pouvez le faire sur l'autoroute, où vous conduisez sur le compteur de vitesse à 210 kilomètres par heure et demi d'accélérateur en sixième vitesse, mais vous devez être très patient pour les 20 prochains. Cependant, quatre as gardent le Leon TFSI derrière le route où les virages se succèdent, et si la route monte encore sensiblement, une telle Léon devient un appareil de pur plaisir. Et pour embêter tout le monde au nom (et aux performances) de bien plus de voitures de sport.

En termes de technologie, d'agrément de conduite en général et de configuration globale, le prix d'une telle Leon ne semble même pas particulièrement élevé, et la taxe tombe sur les stations-service. À 5.000 200 tr/min en sixième vitesse, il se déplace à une vitesse d'environ 18 kilomètres par heure, mais l'ordinateur de bord affiche alors une moyenne de 100 litres d'essence aux 220 kilomètres et deux autres litres à 17 kilomètres par heure. Quiconque est tenté par des routes de montagne de style course peut compter sur une consommation de carburant de 100 litres aux 10 kilomètres, et même la conduite la plus modérée ne réduira pas sensiblement la soif en dessous de XNUMX litres pour la longueur normale du parcours.

Mais pour les plaisirs qu'elle offre, la consommation ne semble pas non plus tragique ; plus que dans le cas de (test) Leon, il est gêné par le frottement bruyant du plastique dur autour des capteurs ou la fermeture du hayon, pour lesquels il faut inventer une procédure spéciale. Ou – qui ne devient pas plus exubérant – faites clignoter le coude droit du conducteur dans la boucle de la ceinture de sécurité haute.

Il peut également être alarmant qu'il n'y ait pas de serrure, d'éclairage intérieur ou de possibilité de refroidissement dans le compartiment avant. Mais c'est tout l'héritage d'une voiture appelée Leon, et si vous n'êtes pas assez pointilleux, cela ne devrait pas vraiment affecter votre décision d'acheter une Leon TFSI. Cependant, cette Leon a tout ce que vous attendez d'une voiture à ce prix, et peut-être même plus.

L'intérieur presque entièrement noir (sportif) semble sombre en théorie, mais sur les sièges et en partie sur les garnitures de porte, il est simplement imperceptiblement tissé de fil rouge, qui, associé à un design intérieur agréable, brise l'uniformité. Si un défaut particulier dans le Leon TFSI doit être trouvé par la force, cela pourrait être des capteurs, parmi lesquels il faut vraiment s'attendre à un qui mesure l'huile (température, pression) ou la pression dans un turbocompresseur. Tellement et rien de plus.

Donc, encore une fois, chance : tant en termes de design que de technologie, cette Leon semble avoir beaucoup de chance, car il combine, entre autres, les meilleures performances avec la facilité de conduite. Croyez-moi, il y a moins de telles machines.

Vinko Kernc

Photo : Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Style

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	21.619,93 €
Coût du modèle de test :	22.533,80 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	136 kW (185 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,8 avec
Vitesse maximale:	221 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence à injection directe - cylindrée 1984 cm3 - puissance maxi 136 kW (185 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 270 Nm à 1800-5000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Capacité:	vitesse de pointe 221 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 11,2/6,4/8,1 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1334 kg - PTAC 1904 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4315 mm - largeur 1768 mm - hauteur 1458 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 55 l.
Boîte:	341

Nos mesures

T = 13°C / p = 1003 mbar / rel. Propriété : 83 % / État, compteur kilométrique : 4879 km
Accélération 0-100km :	7,7s
402m de la ville :	15,6 ans ( 150 km/h)
1000m de la ville :	28,0 ans ( 189 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,5 / 7,3s
Flexibilité 80-120km/h :	7,1 / 13,2s
Vitesse maximale:	221km/h (NOUS.)
tester la consommation :	13,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• Si nous étions évalués pour le plaisir, j'obtiendrais un cinq propre. Le meilleur reste à venir : malgré ses excellentes performances, la Leon TFSI est légère et facile à conduire. A noter également que le reste de la Leon est une voiture familiale utilitaire à cinq portes...

Nous louons et reprochons

moteur

Transmission

poste de conduite

à l'intérieur

capacité

convivialité du conducteur

siège

grillon au mètre

fermeture du couvercle du coffre

la boucle de la ceinture de sécurité est trop haute

l'habitacle avant n'est pas éclairé

consommation