Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Teneur
Le nom de cette voiture est vraiment "grossier" associé à un lion, et le concessionnaire local a également amené un vrai lion sur scène lors de la présentation de la première génération de Leon. Mais quelque part en Espagne se trouve la ville de Léon, qui n'est pas seulement un village mais aussi historiquement très important, et comme nous le savons, Sits a longtemps emprunté des noms de lieux à l'Espagne pour les noms de ses modèles. Et après tout, il devrait y avoir une Peugeot à gauche, non ?
Si Léon était un animal, ce serait un taureau. Il est vrai que les taureaux se sentent chez eux sur tous les continents, mais ils ne sont apparemment nulle part aussi célèbres qu'en Espagne. Et si Léon a une association dans le règne animal, alors c'est sans aucun doute un taureau.
Ces dernières années, Seat a proposé ses voitures aux sportifs ; puisqu'ils s'appuient sans exception sur la mécanique Volkswagen, ils sont distincts de leurs cousins design, et c'est le design qui doit être considéré comme sportif. Walter De Silva, célèbre pour ses Alfas (également 147 !), a transmis sa vision à Situ et Leon, beau et agressif en apparence, est un parfait exemple du goût de De Silva. Ou regardez une voiture de sport tous les jours. Jugez par vous-même : pensez-vous que la Leon ressemble plus à la Golf (dont la mécanique est cachée derrière la carrosserie) ou à l'Alfa 147 ? Mais oubliez les similitudes.
Léon ne cache pas qu'il aimerait s'adresser à des personnes au goût libre et moderne et désireuses de privatiser une voiture de sport. Si seulement cela était pris en compte lors de l'achat, Leon est certainement l'une des voitures les plus appropriées. C'est bien de s'occuper de lui. Camouflage de la porte arrière (crochet caché !) - euh, où avons-nous déjà vu cela ? - ne fait que confirmer qu'il veut donner l'impression d'un coupé, et le long toit, en revanche, promet qu'il y a encore plus d'espace aux places arrière que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un coupé classique. Bref : ça promet beaucoup.
La première génération de Leon a été injustement ignorée, et presque certainement à cause de son apparence ; il était trop différent. Maintenant, ce problème est résolu, et tous ceux qui aimeraient avoir le golf en raison de sa réputation (qui, bien sûr, fait principalement référence à sa mécanique), mais ne veulent pas le posséder à cause de son image ou simplement à cause de son apparence trop conservatrice , ont (encore) une belle seconde chance. Leon est une voiture dynamique avec traditionnellement une bonne mécanique. Golf déguisé en sport. Le groupe VAG ne dit pas trop fort qu'il s'agit d'une "Golf", mais ils aiment dire qu'elle a une bonne mécanique. Mais c'est aussi vrai.
La recette s'appelle à nouveau « plate-forme ». Une plate-forme, plusieurs voitures, toutes différentes. Il y en a déjà trop pour énumérer cette technique ici, alors restons sur le fait que la mécanique appartient au Golf. La déclaration reste valable tant que vous regardez superficiellement. Ensuite, vous vous engagez dans une conversation avec les "tuners", c'est-à-dire avec les ingénieurs qui se sont occupés de corrections mineures (réglage du châssis, etc.), et à la fin, vous obtenez leur opinion selon laquelle il s'agit d'une voiture complètement différente.
La vérité, comme toujours, est quelque part au milieu. Comme il y a tant de concurrents dans cette seule classe, il est difficile de dire de manière souveraine et décisive derrière le volant : Leon conduit comme un golfeur. Eh bien, même si c'était vrai, il n'y aurait rien de mal à cela, mais ce petit ajustement est toujours à blâmer pour le fait que la sensation de conduite est très bonne et - sportive. Cela signifie que vous avez une très bonne transmission, que la pédale d'accélérateur est en excellent état (en bas elle est serrée et légèrement inclinée vers la droite pour ne pas forcer les articulations de la jambe droite), que la pédale de frein est encore trop serré par rapport au gaz (Golf!) Avoir une pédale d'embrayage à longue course (également Golf) que le volant est excellent pour la traction et que le boîtier de direction donne une très bonne rétroaction (bien qu'il soit électrique) et est très direct et précis .
Il semble que le temps soit de nouveau venu pour de bons moteurs à essence. Au moins ce deux litres FSI (injection directe de carburant) donne cette sensation : sous charge de poids corporel, il ne se prête pas facilement, il y a assez de couple pour un démarrage facile (ainsi que rapide), et ses performances augmentent continuellement et est stable avec le régime moteur. Comme pour les moteurs, on nous a dit il y a des décennies qu'ils devaient avoir un très bon caractère sportif.
Une grande partie de cela est constituée des six vitesses d'une boîte de vitesses bien conçue, qui garantissent toutes qu'une telle Leon motorisée est adaptée à la ville, facile à vivre à l'extérieur et indépendante de l'autoroute. Quiconque veut plus du moteur devrait le laisser respirer, c'est-à-dire garder la vitesse à des régimes plus élevés. Il adore pédaler jusqu'au switch (7000 tr/min), et si l'on en croit la sonorité sportive, non, même les plus hauts régimes sont ici superflus. Vice versa!
Chez Seat, ils ont fait un bon choix : look et convivialité, du moins en ce qui concerne les vélos, vont de pair. Les jantes s'adaptent parfaitement à la carrosserie et aux trous de celle-ci, tandis que les pneus bas de 17 pouces créent un look sportif - parce qu'ils soulignent le caractère du volant et parce qu'ils soulignent le style sportif du châssis.
Alors parler à ce mécanicien peut aussi devenir très agréable : conduisez-le entre les virages, ne baissez pas le régime moteur en dessous de 4500 XNUMX tr/min et concentrez-vous sur la rotation du volant. Les sensations qu'elle procure, le toucher du châssis et de la route, la sonorité du moteur, les très bonnes performances du moteur et l'excellent calage des rapports de vitesse font de la Leon un excellent partenaire en virage. C'est là que la différence par rapport à la Golf est la plus notable.
La mécanique ne présente que deux caractéristiques qui ne correspondent pas tout à fait à ce qui précède : les mouvements du levier de vitesses ne sont pas aussi sportifs que le caractère sportif du moteur et du châssis, et si vous vous adonnez souvent aux plaisirs offerts par la mécanique, le carburant la consommation sera moindre. ne sois pas timide. Même 15 litres aux 100 kilomètres seront nécessaires pour étancher la soif du moteur. Et même si vous faites plus attention à l'essence, un peu moins de 10 litres aux 100 km ne suffira pas. Pour les personnes économiques qui ne sont plus ou moins que dans les stations-service, une telle Leon ne convient certainement pas.
Le pack d'équipement Sport Up 2 convient également bien à Leon. Entre autres choses, il a de très bons sièges qui ne chargent pas les côtés lors de l'entrée ou de la sortie, mais en même temps ils maintiennent très bien le corps dans les virages. Les sièges sont parfaits et sont façonnés de manière à ce que le corps n'établisse pas de fatigue excessive après un long trajet. Certains peuvent être préoccupés par la rigidité du châssis et du siège, qui peut être gênante sur des routes imparfaitement lisses à grande vitesse, car le corps peut bien ressentir les vibrations. Avec une colonne vertébrale saine et une assise correcte, cela ne se fait presque pas sentir, mais pour les plus sensibles, nous recommandons toujours de choisir des sièges plus moelleux.
Mais si vous choisissez l'équipement de votre Leon d'essai, vous aimerez également le look sportif sobre de l'habitacle. Une couleur noire délavée prévaut ici, seul le rembourrage des sièges et des portes est doucement combiné avec un fil rouge vif. Le plastique sur le tableau de bord est pour la plupart doux au toucher et avec une finition de surface agréable, seulement dans la partie centrale (système audio, climatisation) il y a quelque chose qui ne donne pas l'impression de qualité.
Les commandes les plus importantes - le volant et le levier de vitesses - sont enveloppées de cuir, de sorte qu'elles sont confortables à tenir dans votre main, et nous ne commentons pas leur apparence. Les capteurs derrière la bague sont jolis et transparents, ce qui agace les "traditionnels" : les données de température et d'heure à l'extérieur, malgré l'écran plutôt grand, font partie de l'ordinateur de bord, ce qui signifie que vous ne pouvez contrôler qu'une seule de ces données. à la fois. .
Grâce à l'ensemble de sécurité, les essuie-glaces avant se distinguent - non pas en raison de leur efficacité, car ils font un excellent travail à vitesse maximale, mais en raison de l'effort que les concepteurs ont mis dans la conception. Leur disposition de base (verticalement le long des montants A) n'a rien d'inquiétant, mais le fait que le pare-brise soit plus plat que sa sœur Altea (et Toledo) semble logique ; qu'ils ne soient pas dans la position extrême Leon sous les entretoises est incompréhensible - du moins en termes d'aérodynamisme.
La carrosserie est complètement invisible, selon Seat, mais aussi depuis les sièges avant, il y a des vitres triangulaires supplémentaires entre la porte avant et le pare-brise, qui contribuent à une meilleure visibilité autour de la voiture, mais en même temps (comme l'arrière, également triangulaire , en plastique et avec l'évidement dû à la poignée de porte cachée) fait partie de l'image latérale de signature de Leon.
À en juger par l'espace de l'habitacle, il est bon de savoir que la Leon offre ce que vous attendez d'un véhicule de sa catégorie. Souligné par la possibilité d'une longue distance du siège conducteur au tableau de bord (conducteurs de grande taille !) et d'un bon dégagement aux genoux pour les passagers arrière, mais le coffre est moins agréable. Fondamentalement, il est décemment grand et trois fois plus petit, mais il ne reste plus que l'arrière du banc à descendre, et même alors, il y a une marche importante et le dos reste à un angle notable.
Si vous achetez un siège à l'arrière de la maison, Altea est déjà un meilleur choix, et Tolède en général. En fait, il n'y a pas beaucoup de bacs à l'avant non plus, même s'il est vrai que l'espace ne s'épuise pas rapidement, surtout avec les bacs supplémentaires sous les sièges avant. Seul celui devant le passager avant pourrait être plus grand, plus léger et plus frais. Il n'y a pas non plus de support de coude entre les sièges, mais nous ne l'avons pas manqué, et en ce qui concerne les coudes, les boucles de ceinture de sécurité avant dépassent également maladroitement au-dessus du siège ici.
Si nous sommes petits, il nous manquait un voyant pour un hayon ouvert, sinon la Leon d'essai était très bien équipée (comprenant régulateurs de vitesse, commandes au volant, rétroviseurs extérieurs rabattables, deux prises 12V) et avec plusieurs éléments (lunettes arrière teintées en option, lecteur mp3 et le pack Sport Up 2) déjà mentionné sont toujours modernisés. Il reste quelques souhaits non exaucés, mais la plupart d'entre eux ont une réponse de Seat.
Bien sûr, vous pouvez penser à la Leon avec d'autres moteurs moins chers et moins puissants (et aussi plus économes en carburant), mais avec sa sportivité revendiquée, c'est le genre d'ensemble mécanique, y compris ce moteur, qui semble se marier le mieux avec chacun autre. Une telle conduite ne laisse aucun doute ; un lion, un taureau ou autre chose - l'impression générale est sans aucun doute très sportive. Ce qui est bien, c'est qu'il répond aux besoins de la famille.
Vinko Kernc
Photo : Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.445,84 € |
| Coût du modèle de test : | 20.747,79 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,5 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 12,3l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale illimitée de 2 ans, garantie antirouille de 12 ans, garantie mobile |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 113,71 € |
|---|---|
| Carburant: | 13.688,91 € |
| Pneus (1) | 1.842,76 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 13.353,36 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.434,32 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
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| Acheter | € 3.556,33 0,36 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 82,5 × 92,8 mm - cylindrée 1984 cm3 - taux de compression 11,5:1 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 6000 / min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 18,6 m/s - puissance spécifique 55,4 kW/l (75,4 ch/l) - couple maximal 200 Nm à 3500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,778 2,267 ; II. 1,650 heures ; III. 1,269 heure ; IV. 1,034 heures ; V. 0,865; VI. 3,600 ; arrière 3,938 - différentiel 7 - jantes 17J×225 - pneus 45/17 R 1,91 W, autonomie 1000 m - vitesse en VI. vitesses à 33,7 tr / min XNUMX km / h. |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,8 s - consommation de carburant (ECE) 11,1/6,1/7,9 l/100 km |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, quatre traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé, arrière) (refroidissement forcé), frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1260 kg - poids total autorisé 1830 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1400 kg, sans frein 650 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1768 mm - voie avant 1533 mm - voie arrière 1517 mm - garde au sol 10,7 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1480 mm, arrière 1460 mm - longueur selle avant 520 mm, selle arrière 450 mm - diamètre guidon 370 mm - réservoir 55 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 18°C / p = 1010 mbar / rel. Propriétaire : 50% / Pneus : Bridgestone Potenza RE 050 / Jauge : 1157 km km | |
| Accélération 0-100km : | 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,9 ans ( 136 km/h) |
| 1000m de la ville : | 30,7 ans ( 171 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,2 / 10,6s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,8 / 14,0s |
| Vitesse maximale: | 210km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 9,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 14,9l / 100km |
| tester la consommation : | 12,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 64,5m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 69dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 67dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (333/420)
Le troisième siège sur la même plate-forme a complété la proposition de l'autre côté - il met le plus l'accent sur la sportivité, mais est moins convaincant en termes de convivialité. Cependant, il peut répondre aux exigences familiales.
Extérieur (15/15)
La première place absolue est difficile à attribuer, mais Leon est probablement actuellement l'une des trois plus belles voitures de sa catégorie.
Intérieur (107/140)
La tendance coupé affecte l'habitabilité, quoique marginalement. Très bon à tous points de vue.
Moteur, transmission (36
/ 40)Un super moteur qui lui va très bien, et des rapports de boite parfaitement calculés. La boîte de vitesses est légèrement bloquée.
Performances de conduite (80
/ 95)Excellente conduite et position sur la route, seule une pédale de frein haute gêne légèrement - en particulier lors d'un freinage rapide dans des situations critiques.
Performances (24/35)
En termes de flexibilité, le turbo diesel est nettement meilleur, mais il accélère bien et offre une conduite sportive à des régimes plus élevés.
Sécurité (25/45)
Le pack sécurité est presque complet, du moins dans cette catégorie, il ne manque que les phares bi-xénon avec tracking.
Économie
Surtout, il est indigné par la consommation de carburant, mais c'est un très bon package pour l'argent. Bonnes conditions de garantie.
Nous louons et reprochons
aspect extérieur
moteur
volant, volant
pédale d'accélérateur
matériaux intérieurs
production
pédale de frein élevée, longue course de la pédale d'embrayage
boucle de ceinture de sécurité avant haute
mauvais agrandissement du tronc
petite boîte devant le passager
