Seat Ibiza SportCoupé 1.6 16V Sport

Si vous considérez que l'Ibiza à trois portes est simplement un changement de conception plus audacieux par rapport à la cinq portes, vous êtes sur la bonne voie pour en tomber amoureux. Mais si vous aussi vous voulez assouvir vos ambitions de conduite avec la SC, l'Espagnole vous guidera à travers la crique avide de motorisation, qui est actuellement inscrite sur sa liste de prix. Les moteurs 1.2, 1.4, 1.6 (essence) ne sont pas des unités qui impressionneraient par leur sportivité. Pour les turbodiesels (1.4 et 1.9), l'histoire est encore moins excitante.

Où est le 1.4 TSI avec 125 "cheval-vapeur" de Leon, qui ne s'occuperait du vrai divertissement que sur une Ibiza SC lourde et solide ? L'idée de deux voitures différentes avec la même base mais réglée est certainement la bienvenue, car Seat poursuit deux types de clients : le premier, qui garera une Ibiza dans son garage en raison de son orientation familiale (avec un grand coffre et quatre mètres de long, une voiture tout à fait utilisable pour une petite famille), tandis que d'autres sont attirés par sa sportivité (châssis plus rigide, moins d'utilisation de la carrosserie trois portes).

Seat a décidé d'imiter l'idée d'Opel de deux voitures différentes avec la même base, sauf que l'Ibiza à trois portes est beaucoup plus spéciale par rapport à la Corsa à cinq portes par rapport à la cinq portes, qui a les deux. Avantages et inconvénients.

Le principal inconvénient de l'Ibiza trois portes est la banquette arrière: l'accès aux trois places arrière (la partie médiane n'est utilisée que sous condition en raison de la marche aux pieds) est difficile en raison d'une paire de portes, de plus, la conclusion revient à un poste que les conducteurs ne connaissent pas) avec des équipements Référence et Sport paient un supplément de 155 euros.

Seuls les enfants se sentiront bien dans le dos, car les adultes se cognent rapidement la tête contre le plafond à cause du toit inférieur, et monter la tête « sur le toit » n'est pas très agréable à cause du châssis plus rigide... assez dans le dos seulement si si une personne de taille moyenne est assise devant lui.

La taxe sur le coupé (SC est 17 mm plus basse et 18 mm plus courte que l'Ibiza cinq portes) a également touché le coffre à bagages, huit litres de moins que l'Ibiza cinq portes, ce qui ne réduit pas significativement sa relative facilité d'utilisation. La banquette arrière se divise en un tiers et s'agrandit : l'assise s'incline vers l'avant, le dossier se replie, créant un coffre étagé.

L'absence d'autres portes latérales rend difficile le retrait de la banquette arrière, et les cheveux gris sont également causés par l'ouverture du hayon avec le signe Seat relevé, où vous vous salirez toujours les doigts. Assis à l'avant, vous ne remarquerez pas la différence entre l'Ibiza à trois et cinq portes. Il y a suffisamment d'espace à l'avant, les sièges avant en configuration Sport sont excellents sans exagération.

La grande porte est difficile à ouvrir en raison d'un crochet intérieur qui se trouve à côté du montant A, et le soutien latéral généreux des sièges avant rend difficile l'entrée et la sortie des espaces de stationnement étroits. De plus, grâce au siège conducteur réglable en hauteur (le passager « Easy Entry » est également réglable en hauteur) et au volant réglable en profondeur et en hauteur, la position de conduite est excellente.

Erreurs (classique), mouvement de pédale d'embrayage trop long, il y a aussi des problèmes d'espaces de rangement qui ne suffisent pas : dans les portes latérales, sous les sièges (supplément de 72 euros), poches au dos des sièges avant, un modeste ( éteint) la boîte devant le passager est une petite étagère au dessus du genou gauche du conducteur et deux emplacements pour les bidons et une mini étagère devant le levier de vitesses. Les espaces pots sont inutiles lorsque l'on veut stocker un gros paquet (un demi-litre), car il y a un climatiseur au-dessus d'eux.

L'Ibiza d'essai disposait également d'un dossier droit conducteur (avec une petite boîte), qui nécessite un supplément de prix. Le dossier empêche le serrage du frein de stationnement. Le tableau de bord est légèrement tourné vers le conducteur au milieu, il faudra payer un supplément pour un bicolore (package "design"). Il convient de noter la radio inhabituelle (MP3, casque Bluetooth avec commande au volant), qui pourrait être moins compliquée à utiliser.

Saviez-vous que l'Ibiza SC a été dessinée par Luc Donckerwolke, qui a aussi une Lamborghini Gallardo sur la conscience ? Alors SC Little Lambo ? Avec ce moteur à essence de 1 litre, qui à 6 "chevaux" est actuellement le moteur à essence le plus puissant proposé, malheureusement pas. Le moteur est une bonne aide à 105 tr/min, mais pour une conduite plus dynamique, il doit être accéléré jusqu'à 1.500 XNUMX tr/min, où il atteint sa puissance maximale.

Lors d'une telle conduite, une utilisation fréquente du levier de vitesses est nécessaire, qui se déplace très précisément. Malheureusement, la transmission n'est qu'à cinq vitesses, le dernier rapport peut être utilisé à partir de 50 km/h, et il y a aussi trop de bruit qui accompagne la conduite sur autoroute à 130 km/h (le compte-tours indique 3.500 tr/min). Même à une vitesse de 90 km/h (cinquième rapport à environ 2.500 XNUMX tr/min), le bruit du moteur est gênant.

Dommage que le moteur ne soit pas devenu plus vif, car le châssis Ibiza est plus rigide (la rigidité n'est pas trop lourde et peut être utilisé pour la conduite de tous les jours) que commandé pour la conduite dynamique, ce qui permet de s'amuser même sans - commutable ESP (uniquement système antidérapant commutable) et donne un sentiment de sécurité.

Par rapport à l'Ibiza cinq portes, cette SC à châssis sport s'incline moins et le châssis est aussi légèrement plus bruyant ! Le système de direction est assez précis. Comme lors de l'essai de l'Ibiza cinq portes, on retrouvera ici également un représentant qui demande un supplément de 411 euros pour la version la plus équipée pour l'ESP (le prix comprend l'aide au démarrage en côte et le TCS). L'option de désactivation de l'airbag passager avant et des airbags rideaux est également payante. Une autre chose étrange nous est arrivée pendant le test : nous avons versé 45 litres de carburant dans le réservoir de carburant d'Ibiza, qui, selon les données de l'usine, contient 53 litres de liquide !

Mitya Reven, photo :? Alès Pavletić

Seat Ibiza SportCoupé 1.6 16V Sport

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	13.291 €
Coût du modèle de test :	15.087 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	77 kW (105 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,4 avec
Vitesse maximale:	189 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.598 cm ? – puissance maximale 77 kW (105 ch) à 5.600 153 tr/min – couple maximal 3.800 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Capacité:	vitesse de pointe 189 km/h - accélération 0-100 km/h 10,4 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/5,3/6,6 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.015 kg - PTAC 1.516 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.034 mm - largeur 1.693 mm - hauteur 1.428 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	coffre 284 l

Nos mesures

T = 1°C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Etat du compteur : 2.025 km
Accélération 0-100km :	10,9s
402m de la ville :	17,8 ans ( 129 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,6s
Flexibilité 80-120km/h :	17,3s
Vitesse maximale:	190km/h (V.)
tester la consommation :	8,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le SC est suffisamment distinct de l'Ibiza à cinq portes en termes de convivialité et d'objectif pour que vous ne devriez avoir aucun problème à choisir entre une version à cinq ou trois portes. Cependant, nous voulons toujours avoir un moteur 1.4 TSI (associé à DSG) avec lequel ce serait un vrai SportCoupe - pour que nous ne pensions plus que le SC (associé à la motorisation actuelle d'Ibiza) n'est qu'une idée marketing.

Nous louons et reprochons

apparence

façade spacieuse

poste de conduite

sièges avant

bonne finition

boîte de vitesses (changement de vitesse)

confort satisfaisant

trop petit moteur en direct

seulement boîte de vitesses à cinq vitesses (bruit, consommation ()

vue arrière limitée

l'espace (et l'accès) de la banquette arrière

ouvrir le réservoir de carburant avec une clé

long mouvement de la pédale d'embrayage

ESP pas série