Seat Ibiza 1.4 16V Stella

C'est ainsi que vous serez accueilli à votre arrivée sur l'île espagnole d'Ibiza. Pendant les mois d'été, celle-ci regorge de jeunes touristes qui viennent sur cette île dans le seul but de s'amuser. Comme les rythmes endiablés du flamenco espagnol, les corridas endiablées et les rallyes endiablés où Seat s'est fait un nom.

Nous ne savons pas si le cœur des Espagnols bat plus vite que nous, mais en regardant la nouvelle Ibiza flirter comme Carmen avec ses amants, nous ne pouvons pas rester indifférents. Ce n'est pas un hasard si Seat est la marque la plus sportive du groupe Volkswagen. En fait, ils veulent que les gens pensent à Seat dans leur esprit : ouais, voitures de sport, rallye, course, voiture capricieuse.

Nouveau look plus sportif

Alors la nouvelle Ibiza ne cache pas son ambition, vous la reconnaîtrez dans la foule de loin, car à l'heure où l'on voit de plus en plus de voitures aux arêtes vives, elle se démarque juste par ses lignes arrondies. La carrosserie a été entièrement repensée (la plateforme est la même que celle de la Škoda Fabia et de la nouvelle VW Polo), plus aérodynamique. Des phares convexes légèrement allongés vers le haut qui se fondent dans des ailes arrondies et une partie centrale convexe du capot confèrent au véhicule un caractère sportif. Par conséquent, cette voiture est destinée à ceux qui veulent attirer encore quelques regards des passants. Bref, à tous ceux qui ne se soucient pas de se démarquer et qui apprécient les voitures au design créatif.

Flirter avec les voitures de sport est également bien accueilli par la nouvelle Ibiza, avec des rétroviseurs triangulaires et une ligne de touche surélevée qui se termine assez haut à l'arrière de la voiture. Tout cela apporte une image attrayante, de petites vitres arrière, mais malheureusement aussi une mauvaise visibilité.

La vue arrière à gauche ou à droite est couverte par les montants C, tandis que la vue arrière au-dessus de l'épaule (par exemple en marche arrière) est couverte par le tronc haut. Eh bien, nous revoilà sur ce qui est bon pour quelque chose et ce qui ne l'est pas. Parce qu'il est plus haut, le coffre est également plus grand que l'ancien Ibiza (17 litres), ce qui peut aussi signifier une (mais pas énorme) valise de bagages de plus lorsque vous prenez la route. Si nous regardons le nouvel extérieur et que nous nous retrouvons à l'arrière, nous ne pouvons pas manquer les feux arrière, qui sont une œuvre d'art, et la course Porsche ne les protégera pas.

A l'intérieur, l'histoire de la nouvelle Ibiza est similaire. Les concepteurs ont fait du bon travail, qui a été complété par l'assemblage de la voiture. La qualité de construction est bonne pour cette classe, mais nous avons trouvé des fissures dans le boîtier en plastique. L'expérience de conduite est bonne. Les sièges sont durs, mais ils promettent une longue durée de vie. Cependant, l'adhérence est telle que dans notre cas, lorsque l'Ibiza était équipée d'un quatre cylindres de 1 litre de 4 ch, emprunté à la VW Golf, il n'y avait pas de problème, car les performances de la voiture étaient faibles. Sans oublier qu'il promet plus sur le papier avec 75 km de puissance.

Avec un moteur plus puissant à l'avant, vous avez juste besoin de plus d'adhérence. Etant donné que l'Ibiza d'essai était en version trois portes, retenons encore notre observation sur l'accès à la banquette arrière. Cela nécessite une certaine flexibilité car le siège n'avance pas si le dossier est incliné vers l'avant. C'est pourquoi nous proposons une version cinq portes à toute personne utilisant une banquette arrière. L'arrière est assez confortable, il y a assez d'espace pour les genoux (même pour les passagers adultes), seule la sensation d'étroitesse interfère, car les vitres latérales sont petites et situées assez haut. Mais ce n'est que le prix d'une voiture à l'allure sportive.

Cependant, à l'avance, vous ne ressentirez pas de sentiment d'embarras. Étonnamment beaucoup d'espace en largeur, en hauteur et en longueur. Le volant réglable (à trois branches) et le siège conducteur réglable en hauteur pèsent beaucoup ici. L'Ibiza (finition Stella) n'outrage que légèrement l'intérieur maigre.

Il est déjà vrai que les clignotants rouges rétroéclairés la nuit ressemblent à ce qu'ils devraient être pour une voiture de sport. Mais que se passe-t-il s'il nous manquait un autoradio depuis le début (bien sûr, aujourd'hui ce n'est pas un problème pour un supplément raisonnable), qu'il y a plus d'étagère pour ranger les petits objets et un simple support pour les canettes (tout ça sent un peu le l'avarice de Volkswagen dans le design intérieur).

Eh bien, vous devrez vous désaltérer dans des lieux de vacances au bord de la route et vous pourrez siffler une chanson vous-même pour ne pas vous ennuyer trop à Ibiza.

Bons freins, bonne boîte de vitesses, moteur moyen.

Bien plus agréables sont les excellentes performances du climatiseur semi-automatique, que vous réglez avec de jolis boutons rotatifs (assez gros) et vous dirigerez l'air des fentes circulaires rotatives presque où vous le souhaitez. Un tel système de ventilation efficace peut également être un exemple pour les véhicules plus gros.

L'avantage du levier de vitesses est qu'il est simplement conçu et efficace, entièrement calqué sur la Golf GTI. Il tient bien dans la paume de votre main et les mouvements sont suffisamment courts et précis pour rendre les changements de vitesse amusants. En effet, la transmission est à la hauteur et surprend avec des rapports de transmission bien répartis, il n'est donc pas difficile de trouver la bonne combinaison entre vitesse, pédale d'accélérateur et régime (dans cette Ibiza, il faut souvent couper le levier de vitesses.) C'est particulièrement gratifiant étant donné que le moteur n'est pas aussi athlétique qu'on pourrait le penser de l'extérieur d'Ibiza.

Le moteur peut faire beaucoup de tâches même dans les descentes et avec des passagers plus âgés, mais il reste très moyen. La consommation est également moyenne. En conduite, il monte à 8 ou 9 litres, et le test moyen était de 7 litres aux 9 kilomètres. Considérant que le châssis offre une conduite dynamique et fait de l'Ibiza l'une des voitures les plus maniables avec une tenue de route sûre, une voiture de 100 ch serait plus appropriée. Bien sûr, seulement si vous aimez flirter avec l'équitation sportive. Quiconque n'aime pas conduire l'arrière, ce qu'Ibiza permet certainement, sera également satisfait de ce moteur.

Dans tous les cas, ils impressionnent par leurs freins puissants, ce qui signifie également une plus grande sécurité. Nos mesures ont montré que l'Ibiza freine de 100 km par heure à 0 km par heure à une distance enviable de 44 mètres sans l'aide d'un ABS. C'est déjà très proche des voitures de sport GTI. Ainsi, Seat accorde une grande importance à la sécurité lors de l'utilisation d'airbags frontaux standard. Sans aucun doute, le divertissement sûr qui est à la mode aujourd'hui à Ibiza, sur l'île. Car, comme tous les voyageurs, les fêtards d'Ibiza adorent revenir sains et saufs. La Fiesta Espana d'Ibiza peut également être un bon souvenir les jours d'hiver nuageux. Jusqu'à l'année prochaine et une nouvelle Ibiza.

Petr Kavtchitch

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	8.488,43 €
Coût du modèle de test :	10.167,20 €
Puissance:	55 kW (75 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,2 avec
Vitesse maximale:	174 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,4l / 100km
Garantie:	Garantie générale 1 an kilométrage illimité, 12 ans sur la rouille

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne, essence, avant transversal - alésage et course 76,5 x 75,6 mm - cylindrée 1390 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maxi 55 kW (75 ch) à 5000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,6 m/s - puissance spécifique 35,8 kW/l (48,7 ch/l) - couple maximal 126 Nm à 3800 tr/min min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 6,0 l - huile moteur 4,0 l - accumulateur 12V 60Ah - alternateur 70A - catalyseur accordé
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - simple à sec - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,455 2,095 ; II. 1,387 heures ; III. 1,026 heures ; IV. 0,813 heures ; v. 3,182 ; 3,882 6 marche arrière – 14 différentiels – Jantes 185J x 60 – Pneus 14/82 R 1,74, autonomie 1000H – vitesse en 33,6ème vitesse à XNUMX tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 174 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,8/5,2/6,4 l/100 km (essence sans plomb OŠ 95)
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx \u0,32d 3,0 - suspension avant simple, jambes de suspension, traverses triangulaires, stabilisateur, arbres d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disque avant ( refroidissement forcé), tambour arrière, direction assistée, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, XNUMX tours entre les extrémités
Masé :	véhicule vide 1034 kg - poids total autorisé 1529 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 800 kg, sans frein 450 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg
Dimensions extérieures:	longueur 3960 mm - largeur 1646 mm - hauteur 1451 mm - empattement 2462 mm - voie avant 1435 mm - arrière 1424 mm - garde au sol minimale 139 mm - rayon de conduite 10,5 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1540 mm - largeur (genoux) avant 1385 mm, arrière 1390 mm - hauteur au-dessus du siège avant 900-970 mm, arrière 920 mm - siège avant longitudinal 890-1120 mm, siège arrière 870 -630 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir 45 l
Boîte:	normale 260-1016 l

Nos mesures

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - État compteur : 40 km - Pneus : Firestone Firehawk 700
Accélération 0-100km :	14,8s
1000m de la ville :	36,2 ans ( 133 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	15,0 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	24,8 (V.) p
Vitesse maximale:	173km/h (V.)
Consommation minimale :	7,6l / 100km
Consommation maximale :	8,3l / 100km
tester la consommation :	7,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,3m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (242/420)

• Le troisième résultat est de 242 points pour une jambe très instable. On peut dire que l'Ibiza 1.4 16V Stella se démarque par son look, sa conduite et sa transmission, tandis que la faiblesse du moteur et l'équipement clairsemé sont décevants. Ibiza n'est sportive que jusqu'à la première accélération.

• Extérieur (11/15)

  Nous sommes impressionnés par l'extérieur de la voiture.

• Intérieur (87/140)

  En moyenne, il y a beaucoup d'espace, mais la position derrière le volant réglable et le système de ventilation efficace sont au-dessus de la moyenne.

• Moteur, transmission (21
  
  
  / 40)

  Le moteur inférieur à la moyenne est le principal coupable pour qu'Ibiza n'obtienne pas plus de points ici.

• Performances de conduite (62
  
  
  / 95)

  Les performances de conduite (surtout sécurisantes sur route) peuvent être (presque) placées à côté de l'aspect extérieur (sportif).

• Performances (15/35)

  L'accélération et la vitesse de pointe sont d'une moyenne ennuyeuse.

• Sécurité (22/45)

  En termes de sécurité intégrée, Ibiza est assez moyenne, seule une petite distance de freinage se démarque (pour une voiture sans ABS).

• Économie

  Considérant que le nouveau n'est pas très bon marché et que la consommation peut être inférieure, nous avons à nouveau attribué à Ibiza une note «moyenne».

Nous louons et reprochons

design, look sportif

détails extérieurs et intérieurs affinés

exécution

volant réglable dans toutes les directions

position sûre sur la route

freins puissants

climatiseur avec bon système de ventilation

plastique souple sur les raccords

(sous-)moteur central

pas d'autoradio

plusieurs boîtes pour les petits objets

elle ne s'est pas accrochée aux boissons

entrée banquette arrière

plastique sensible (frotte rapidement, attire la poussière)