Seat Ibiza 1.4 16V Sport

La première génération était sur le marché depuis près de neuf ans, la seconde (avec une légère mise à jour entre les deux) pendant près de dix ans, seule la troisième, la génération précédente avait une durée de vie normale de cinq à six ans. Il est arrivé sur le marché à la mi-2002 et fait ses adieux à la mi-2008 (entre-temps, il a été légèrement rénové en 2006). Il s'est bien vendu et a maintenu Seat au-dessus de l'eau. Ainsi, l'héritage qu'elle a laissé derrière la nouvelle Ibiza n'est pas seulement cela. Mais chez Seat, ils ont fait un effort, et la nouvelle Ibiza est assez bonne (ce qui bien sûr n'est jamais une garantie que la voiture se vendra aussi bien) pour continuer cette mission.

La nouvelle Ibiza a été créée sur la plate-forme du groupe VW, badgée V0, ce qui signifie que la nouvelle VW Polo à venir sera basée sur cette Ibiza, et non l'inverse, comme c'était le cas avec les deux générations précédentes. Et puisque les deux sont construits sur la base étirée de la Polo, et que la nouvelle aura en fait le même empattement que prédit A0 pour la nouvelle Polo, le gain d'empattement est faible par rapport à son prédécesseur, un peu moins d'un pouce, bien que la voiture ait grandi. dix centimètres de long. Les deux ensemble signifient qu'il n'y a pas beaucoup plus de place à l'intérieur qu'auparavant et que le coffre est beaucoup plus grand.

Mais ne vous y trompez pas : compte tenu de la longueur extérieure, l'Ibiza est toujours suffisamment spacieux à l'intérieur pour que deux adultes et deux enfants puissent voyager sans problème, et il y aura également beaucoup d'espace pour les bagages pour les besoins de base de la famille. Comme il s'agit d'une version cinq portes de l'Ibiza (vous pouvez lire les premières impressions de conduite d'une version trois portes à la page 26), l'accès aux places arrière est assez facile (la découpe peut être légèrement plus longue et il y a un possibilité de moins de graisse sur le pantalon) quelqu'un à la taille est légèrement plus large. L'Ibiza est officiellement une cinq places, mais il n'y a pas de place pour un cinquième passager au centre de sa banquette arrière (un tiers du plancher plat du coffre à bagages rabattable). De plus, les boucles de la ceinture de sécurité arrière sont situées au-dessus du siège (et non à la hauteur du siège), donc la fixation du passager central (ainsi que du siège enfant) est peu pratique.

Il y a beaucoup moins de commentaires de ce genre. Les sièges sont parmi les plus confortables de leur catégorie, l'accoudoir central (en option) est réglable en hauteur, et comme le siège du conducteur est réglable en hauteur (idem pour le passager avant) et que le volant a de la hauteur et de la profondeur, il n'est pas difficile de trouver une position confortable derrière le volant, quelle que soit la taille du conducteur. Il y a assez d'espace pour les petites choses, mais la boîte devant le navigateur ne nous a pas satisfaits. Il est si petit que vous pouvez difficilement conserver toute la documentation fournie avec la voiture - du manuel du propriétaire au carnet d'entretien. Le test Ibiza avait (avec l'équipement sportif) un ensemble d'équipements de conception sportive en option qui comprend l'accoudoir central (déjà mentionné) à l'avant, un tableau de bord plus léger et des vitres teintées supplémentaires (et quelques tiroirs pour les petits objets). Un tel forfait coûte un bon 300 euros et est payant car l'intérieur de l'Ibiza est beaucoup plus confortable avec un tableau de bord plus léger et un verre foncé plus frais à l'intérieur.

La liste des accessoires comprenait également un système Bluetooth (trop complexe) pour la connectivité des téléphones portables et les appels mains libres, un port USB pour un système audio, des roues à 17 plaques et un climatiseur automatique au lieu d'un climatiseur manuel. L'USB et le Bluetooth (un peu moins de 400 euros) seront utiles, il en va de même pour la climatisation automatique (350 euros) et les roues de 17 pouces, pouvez-vous refuser en toute sécurité ? Allez-vous économiser 200 € (et au moins autant à chaque fois que vous achetez un nouveau pneu) ? et offrez-vous plutôt (disons) un ensemble technique (qui comprend une aide au stationnement, un capteur de pluie et un rétroviseur intérieur à atténuation automatique). Dans tous les cas, vous devrez débourser 400 € supplémentaires pour le système de stabilisation ESP, et Seat ou son représentant pourra avoir honte qu'il ne soit plus de série.

L'ergonomie de l'habitacle est bien entendu la même que celle que l'on attend d'une voiture de ce souci. Fait intéressant, les concepteurs de Seat ont décidé d'installer la commande radio sur le levier de volant supplémentaire à gauche du volant, et non sur le volant (comme il est d'usage dans le souci). Ce n'était pas la meilleure solution, et la radio est trop difficile à utiliser. D'autre part, un téléphone Ibiza (Bluetooth) peut être utilisé pour contrôler les commandes vocales.

Quelque chose de nouveau dans le design extérieur d'Ibiza, surtout compte tenu des modèles lancés par Seat ces dernières années. La nouvelle philosophie de conception s'appelle la conception de flèches, elles résument donc la forme avec des traits de flèche. Il y a des plis nets et évidents sur les côtés, les angles du masque et des lanternes sont sportivement nets, les coups de toit ressemblent légèrement à ceux d'un coupé. Seuls les feux arrière ne sont en quelque sorte pas les plus réussis ; ils sont sous-évalués par rapport au reste de la voiture.

Le design plutôt sportif et l'équipement sportif avec le Pack Design Sportif en option suggèrent que cette Ibiza est sportive, mais n'est-ce pas ? surtout en ce qui concerne le moteur et la transmission. Même le châssis, bien qu'assez bon pour les conducteurs dynamiques, n'est pas sportif. Et c'est juste. L'Ibiza servira de voiture familiale, pas de montée d'adrénaline (ceux qui veulent plus de sport, attendez la FR et la Cupro), donc le fait que le châssis amortisse la plupart des chocs (sauf les très vifs, transversaux, qui frapper les deux roues de chaque essieu à la fois), ne méritent que des éloges.

Et le fait que le boîtier de direction, bien que soutenu par la direction assistée électrique, soit suffisamment précis (et fournisse un retour d'information suffisant) est également agréable. Mais quand même : cette Ibiza n'est pas et ne veut pas être athlétique (ça y ressemble juste). Même avec moteur et transmission. Un moteur quatre cylindres de 1 litre capable d'un 4 kilowatts silencieux ou 63 « chevaux » ? qu'est-ce qui est suffisant pour un usage quotidien ? et rien de plus, d'autant plus qu'il a un peu sommeil dans les zones d'activité les plus basses.

Il fonctionne en douceur à partir de XNUMX XNUMX tr/min et se sent mieux entre deux et quatre. Et comme la transmission n'est qu'à cinq vitesses, les régimes sur autoroute peuvent être plus rapides que ce ne serait bon pour les oreilles et l'économie de carburant. Nous ne sommes donc pas surpris même par la consommation moyenne : elle était d'environ huit litres, encore plus en ville, et sur les longs trajets vraiment calmes, elle était de deux litres de moins. Mais cette Ibiza n'est pas très frugale. Pour quelque chose comme ça, il suffit de réduire le diesel (et de souffrir du bruit du diesel).

L'expérience montre que le moteur 1 litre est techniquement le meilleur choix pour Ibiza, mais il est plus de 6 € plus cher (peu de différence de consommation). Si votre portefeuille le permet, n'hésitez pas. Sinon Ibiza est très bien.

Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	12.790 €
Coût du modèle de test :	14.228 €
Puissance:	63 kW (86 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,3 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie mobile illimitée, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans.
Vidange d'huile tous les	15.000 km
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	921 €
Carburant:	9.614 €
Pneus (1)	535 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	7.237 €
L'assurance obligatoire:	2.130 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	1.775 (
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Acheter	€ 22.212 0,22 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 76,5 × 75,6 mm - cylindrée 1.390 cm ? – compression 10,5:1 – puissance maximale 63 kW (86 ch) à 5.000 12,6 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 45,3 m/s – puissance spécifique 61,6 kW/l (132 ch/l) - couple maximal 3.800 Nm à 2 4 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,769 2,095 ; II. 1,387 heures ; III. 1,026 heures ; IV. 0,813 heures ; V. 3,882; – différentiel 7,5 – jantes 17J × 215 – pneus 40/17 R 1,82 V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, roues de frein mécanique arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.025 1.526 kg - poids total autorisé 1.000 70 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : n/a - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.693 mm, voie avant 1.465 mm, voie arrière 1.457 mm, garde au sol 10,5 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.440 mm, arrière 1.430 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 420 mm - diamètre volant 360 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 5 places : 1 × valise avion (36 L) ; 1 valise (85,5 l), 1 valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 28°C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Pneus : Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Etat kilométrique : 1.250 km
Accélération 0-100km :	13,3s
402m de la ville :	18,5 ans ( 123 km/h)
1000m de la ville :	34,6 ans ( 151 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	17,4s
Flexibilité 80-120km/h :	32,0s
Vitesse maximale:	175km/h (V.)
Consommation minimale :	6,1l / 100km
Consommation maximale :	11,2l / 100km
tester la consommation :	7,9 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	63,0m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,3m
Tableau AM :	41m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (330/420)

• Si vous recherchez une voiture familiale plus petite qui, du moins en apparence, est également de forme dynamique et exempte de défauts majeurs, l'Ibiza (avec un supplément ESP) est un bon choix. Encore meilleure option avec un moteur de 1,6 litre.

• Extérieur (14/15)

  L'accent mis par Seat sur un nouveau design est très dynamique, du moins pour les petites voitures.

• Intérieur (116/140)

  Beaucoup d'espace libre à l'avant, un confort arrière acceptable, de nombreux équipements et une finition de qualité.

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  Ibiza en ville est tourmentée par trop peu de vivacité aux régimes les plus bas, et sur l'autoroute, il n'y a qu'une transmission à cinq vitesses.

• Performances de conduite (78
  
  
  / 95)

  La position sur route est fiable et l'absorption des bosses est bonne, mais l'Ibiza offre toujours un bon agrément de conduite.

• Performances (18/35)

  Le juste milieu, vous pouvez écrire ici. Le moteur 1,6 litre est le meilleur choix.

• Sécurité (36/45)

  La plus grosse erreur d'Ibiza (qu'elle partage avec de nombreux concurrents) est que l'ESP n'est pas standard (même dans le package matériel le plus élevé).

• Économie

  La dépense est raisonnable et le prix de base est abordable, donc Ibiza est bien établie ici.

Nous louons et reprochons

volant

poste de conduite

forme

beaucoup d'espace pour les petits objets

l'habitacle avant est trop petit

somnolence du moteur au plus bas régime

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

ESP pas série