Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Teneur
Seat est la marque la plus sportive du groupe Volkswagen, mais jusqu'à présent, elle n'a pas inclus de berline (dynamique) de classe moyenne supérieure dans son programme de vente. Audi met traditionnellement l'accent sur le confort et le luxe, même si vous ne voulez pas voir de "es" (S3, S4, etc.) dans votre rétroviseur lorsque vous conduisez sur la voie rapide sur une autoroute allemande.
Sans oublier la R8 exclusive. Si l'on regarde le nombre de kilowatts cachés sous les capots individuels, la sportivité de la Seat s'estompe un peu.
Ensuite, ils ont présenté Exe. Le nouveau produit de Seat devrait combler une lacune dans le programme de vente tout en vidant un peu les entrepôts d'Audi, car - pas du tout caché dans le groupe Volkswagen - il ne s'agit que d'une Audi A4 de génération précédente déguisée. À l'extérieur, quelques mouvements de Seat y ont été ajoutés, et à l'intérieur, un volant avec un logo espagnol, et on s'attend à ce que la nouveauté continue de satisfaire les clients, notamment avec son prix avantageux et sa technologie éprouvée.
Lors de notre test, nous avions la version la plus sportive dotée d'un moteur turbocompressé de deux litres qui ressemble à l'étiquette TSI. On s'attend à ce que 147 kilowatts ou environ 200 "chevaux" ressuscitent le défunt ressuscité avec le siège conducteur dynamique. Vous savez, les auto-émotions sont principalement liées aux émotions, aux émotions. Et Seat devrait à nouveau avoir une voiture qui portera la sportivité dans son sang. Ce n'est pas le cas.
Un moteur puissant qui tourne sans effort jusqu'à 7000 XNUMX tr/min, même si mille de moins suffisent pour un fonctionnement normal, alors qu'en fait la lunette rouge du compte-tours s'allume, le siège coque et le volant sport ne suffisent pas à mettre un sceau sport sur ce siège. ... Bien qu'il revendique des équipements sportifs à son nom et même un châssis sportif comme accessoires, il transporte le conducteur assoiffé sur l'eau.
La Seat Exeo Sport est moins un sportif ardu et plus une jeune cravate agitée qu'une berline d'affaires dynamique. Bien sûr, Seat sait comment fabriquer des voitures de sport, alors Exe a fait des compromis et n'a installé qu'un lecteur de saut et quelques équipements sportifs, car il n'y avait pas assez de temps pour une révision majeure (réglage fin). Eh bien, probablement surtout de l'argent, même s'ils l'ont gagné en seulement 18 mois. Alors en aucun cas n'espérez pas trop de dynamisme, trop "d'émotions".
Peut-être, grâce à la calme berline Audi, cela aurait-il été mieux avec un turbodiesel ? Avec certitude. Après tout, Seat se vante déjà que l'Exeo est très populaire en tant que voiture de société (la voiture officielle de 2009 en Allemagne, choisie par le magazine Firmenauto et l'organisation allemande DEKRA), et ils sont sagement silencieux sur la sportivité. Le moteur, le siège et le volant ne suffisent plus à eux seuls pour une bonne voiture de sport, car Seat les connaît bien aussi.
Ainsi, on peut dans un premier temps constater que le moteur est excellent, si l'on ne remarque pas la consommation élevée de carburant même avec une conduite tranquille et quelques hésitations au démarrage en douceur, ce qui est particulièrement gênant en circulation urbaine. Les sièges avant en forme de coque sont bons si votre moitié peut vous serrer autour de votre taille, car les supports latéraux sont plus adaptés aux personnes sèches qu'aux personnes grasses ... hmm. ... pas les conducteurs secs. Et le volant vous tombe entre les mains, comme si vous étiez né avec.
Il dispose également d'un petit airbag sport et de boutons discrets et de leviers rotatifs qui contrôlent la radio et le téléphone (bluetooth). À cela, comme déjà mentionné, la sportivité se termine et le confort vient. Il y a suffisamment d'équipements, mais les matériaux à l'intérieur sont encore plus impressionnants. Tout d'abord, le tableau de bord est une pure copie d'Audi, donc les touches sont confortables, belles et créent une sensation haut de gamme. Vous n'obtiendrez pas cette sensation de plastique bon marché qui est le talon d'Achille des autres sièges de cette voiture.
Pour faire simple : recouvrez l'autocollant du volant et vous verrez que même les propriétaires d'Audi ne se retrouveront pas assis dans un siège. À notre avis, c'est à l'intérieur que l'Exeo a fait le plus de progrès par rapport aux autres sièges, car nous ne savions pas si l'impact était plein ou juste une sortie de secours. Malgré la garniture de sortie d'échappement agressive qui se termine aux deux extrémités de l'extrémité arrière de l'Exe la plus puissante, tandis que les autres versions ont deux sorties d'échappement à gauche, des vitres noires et une grande jante en alliage de 17 pouces ...
Que l'Exeo soit une Audi pur-sang est également confirmé par la longue course de la pédale d'embrayage (hein, mais ils ne peuvent pas le cacher) et la transmission manuelle à six vitesses précise mais lente. Le mode de commutation automatique de Multitronic devrait attendre au moins la fin de l'année et ne devrait être disponible que dans la version 2.0 TSI. Si nous sommes rassurés par le fait que l'Exeo n'est pas une athlète, juste une berline d'affaires plus rapide, alors le châssis sport ne vous énerve pas non plus.
Les essieux avant et arrière multibras sont plus rigides, ce qui est particulièrement visible sur les routes pavées, mais ils ne sont pas suffisamment finis pour empêcher la voiture de se pencher et de perdre de la traction dans les virages plus dynamiques. Bien sûr, vous pouvez parler de compromis, alors ne vous vantez pas trop des serpentines de montagne, car certains Léon (même mal nourris) vous mangeront au petit-déjeuner.
Grâce à la Servotronic standard (direction assistée dépendante de la vitesse), le système de direction est assez légèrement indirect dans les parkings et certainement direct à des vitesses plus élevées, mais cet ajout est à nouveau de série sur le 2.0 TSI uniquement.
Vous ne serez pas déçu de l'équipement, car l'Exeo dispose de six airbags (avec sept airbags genoux sur d'autres marchés), de la climatisation automatique à deux canaux de série (qui fonctionne très bien même dans les chaleurs estivales les plus rudes !), du système de stabilisation ESP commutable . copié à partir de l'ordinateur de bord Audi et transparent et du régulateur de vitesse. Nous recommandons le système mains libres comme accessoire.
La glacière fermée devant le passager avant, le pare-brise isolé et les vitres arrière teintées seront appréciés par tous les passagers, y compris les enfants, qui pourront les fixer à l'aide des fixations Isofix. Il y a 460 litres d'espace dans le coffre, qui peut être augmenté par une banquette arrière rabattable dans un rapport de 40: 60.
Le coffre est généralement bien conçu, équipé de quatre ancres et d'une fente pour sac isotherme de 12 volts, le seul point noir étant le dessus grungy dont Audi (oups, désolé, Seat) n'est pas vraiment fier. Pour un litre de plus, il faudra attendre la version break avec le marquage ST.
Plus nous pensons à l'Exe, plus nous avons le sentiment que la décision sera prise par les propriétaires d'Audi et non par les propriétaires de Seat, car l'expérience de conduite est également plus allemande qu'espagnole. Eh bien, au moins les fans d'Audi qui ne sont pas accablés par la marque et le prestige.
Il va sans dire que la Seat Exeo est l'Audi la moins chère et l'une des places les plus chères. Mais si vous optez pour une meilleure version comme le 2.0 TSI avec quelques accessoires, l'offre pour l'argent est déjà diversifiée.
Les Škoda Octavia RS ou Renault Laguna GT sont déjà de sérieuses concurrentes, sans oublier les plus puissantes Mondos, Mazda6 ou, last but not least, les Passat.
Face à face : Dusan Lukic
« Exeo – premier siège ou juste une (vieille) Audi déguisée ? C'est difficile à dire, mais c'est définitivement une voiture que Seat a désespérément besoin d'offrir. Et puisque l'A4 précédente était déjà un best-seller au prix d'Audi, et que l'Exeo est à la hauteur du prix de Seat, il ne fait aucun doute qu'elle plaira à beaucoup de gens, en particulier à ceux qui recherchent un véhicule spacieux, abordable et techniquement éprouvé. ."
Aljoьa Mrak, photo :? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.902 € |
| Coût du modèle de test : | 28.002 € |
| Puissance: | 147 kW (200 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,4 avec |
| Vitesse maximale: | 241 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 11,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 4 ans, garantie mobile illimitée, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 959 € |
|---|---|
| Carburant: | 12.650 € |
| Pneus (1) | 2.155 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.020 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
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| Acheter | € 34.467 0,34 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 82,5 × 92,8 mm - cylindrée 1.984 cm ? – compression 10,3:1 – puissance maximale 147 kW (200 ch) à 5.100 6.000-15,8 74,1 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 100,8 m/s – puissance spécifique 280 kW/l (1.800 ch/l) - couple maximal 5.000 Nm à 2-4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,667 ; II. 2,053 ; III. 1,370 ; IV. 1,032 ; V. 0,800 ; VI. 0,658 ; - Différentiel 3,750 - Jantes 7J × 17 - Pneus 225/45 R 17 W, circonférence de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 241 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,3 s - consommation de carburant (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, émissions de CO2 179 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein mécanique roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.430 1.990 kg - poids total autorisé 1.400 650 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.772 mm, voie avant 1.522 mm, voie arrière 1.523 mm, garde au sol 11,2 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.460 mm, arrière 1.420 mm - longueur siège avant 540 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
Nos mesures
| T = 28°C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pneus : Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilométrage : 4.893 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,0 ans ( 145 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,0 / 13,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,0 / 15,9s |
| Vitesse maximale: | 241km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 9,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,2l / 100km |
| tester la consommation : | 11,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 61,7m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,4m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (312/420)
Avec Exe, Seat a accompli beaucoup de choses. Surtout à l'intérieur, où l'on se sent comme dans une Audi A4. Mais avec des équipements plus avancés et des moteurs puissants, son prix augmente également. Par conséquent, l'Exeo est considérée comme l'un des sièges les plus chers, mais toujours l'Audi la moins chère.
Extérieur (9/15)
Assez attrayant et reconnaissable, bien qu'il soit similaire à la précédente Audi A4.
Intérieur (94/140)
Bonne ergonomie (y compris les inconvénients d'Audi), matériaux très confortables et équipements adéquats.
Moteur, transmission (54
/ 40)Un moteur agile, quoique assoiffé et un châssis relativement mou. Hormis le moteur, aucun assemblage mécanique d'une voiture ne mérite le badge Sport.
Performances de conduite (56
/ 95)Si vous voulez une berline rapide qui se sent comme chez elle sur l'autoroute, l'Exeo est votre choix. Pour les virages, cependant, nous aimerions un meilleur châssis.
Performances (30/35)
Je pense que peu de gens seront déçus à la fois par l'accélération, la flexibilité et la vitesse de pointe.
Sécurité (35/45)
Il a tout ce qui est standard sur de telles berlines, mais il lui manque un régulateur de vitesse actif, des systèmes d'avertissement d'angle mort...
Économie
La consommation est un gros inconvénient de cette voiture, et le prix n'est qu'au milieu. C'est pourquoi il a une excellente garantie!
Nous louons et reprochons
Performance du moteur
matériaux à l'intérieur
siège coque et volant sport
transparence des compteurs
boîte de réfrigérateur
la précision de la boîte de vitesses est lente
isolation de pare-brise
long débattement de la pédale d'embrayage
châssis sport en conduite dynamique
économie de carburant avec une conduite silencieuse
petit trou dans le coffre
la version 2.0 TSI n'est plus bon marché
