Essai routier Toyota Prius vs VW Passat diesel

Le moteur diesel traverse une période difficile, mais les hybrides pourront-ils profiter de la situation et finalement la supplanter? Nous avons effectué le test de rentabilité le plus simple

Tout a commencé avec Dieselgate - c'est après lui qu'ils ont regardé différemment les moteurs fonctionnant au carburant lourd. Aujourd'hui, même en Europe, l'avenir du diesel est remis en question. Tout d'abord, en raison de la teneur élevée en oxyde d'azote dans l'échappement de tels moteurs, et d'autre part, en raison du coût élevé de leur développement. Pour se conformer aux normes environnementales Euro-6, des systèmes complexes de nettoyage des gaz de carter à l'urée sont introduits dans la conception, ce qui augmente considérablement le prix.

Mais en Russie, tout est différent. Les questions environnementales, hélas, nous préoccupent peu, et dans un contexte de prix des carburants en constante augmentation, les moteurs diesel à faible consommation, au contraire, commencent à paraître de plus en plus attrayants. Les hybrides peuvent désormais se vanter d'un rendement énergétique élevé, qui, dans le contexte d'un moteur diesel, semble encore plus inoffensif. Nous avons décidé de tester cela dans une confrontation en comparant la Toyota Prius hybride avec la Volkswagen Passat 2,0 TDI.

La Prius est le tout premier hybride de production de la planète et est en production depuis 1997. Et la génération actuelle est déjà la troisième consécutive. Sur d'autres marchés, la Prius est proposée en plusieurs modifications, y compris une version enfichable, dans laquelle la batterie embarquée peut être chargée non seulement à partir du générateur et du système de récupération, mais également à partir du secteur externe. Cependant, sur notre marché, seule une modification de base avec un système d'alimentation fermé à bord est disponible.

En fait, une telle machine n'est structurellement pas différente de la toute première Prius de la fin du siècle dernier. La voiture est entraînée par une centrale électrique hybride disposée en "circuit parallèle". Le moteur principal est un moteur à essence aspiré de 1,8 litre, qui, pour une plus grande efficacité, est également transféré au travail selon le cycle d'Atkinson. Il est assisté par un groupe électrogène à moteur électrique intégré à la transmission automatique et alimenté par une batterie lithium-ion en option. La batterie est chargée à la fois du générateur et du système de récupération, qui convertit l'énergie de freinage en électricité.

Chacun des moteurs Prius peut fonctionner à la fois seul et en combinaison. Par exemple, à basse vitesse (lors des manœuvres dans la cour ou en stationnement), la voiture peut se déplacer exclusivement sur la traction électrique, ce qui vous permet de ne pas gaspiller du tout de carburant. S'il n'y a pas assez de charge dans la batterie, le moteur à essence se met en marche et le moteur électrique commence à fonctionner comme un générateur et charge la batterie.

Lorsqu'une traction et une puissance maximales sont nécessaires pour une conduite dynamique, les deux moteurs sont mis en marche en même temps. À propos, l'accélération de la Prius n'est pas si mauvaise - elle échange 100 km / h en 10,5 secondes. Avec une centrale électrique totale de 136 ch. c'est un bon indicateur. En Russie, la STS n'indique que la puissance du moteur à essence - 98 ch, ce qui est très rentable. Vous pouvez économiser non seulement sur le carburant, mais également sur la taxe de transport.

Volkswagen Passat dans le contexte de la Prius bourrée de garniture technologique - simplicité sacrée. Sous son capot se trouve un turbodiesel en ligne de deux litres avec un retour de 150 ch, associé à un «robot» DSG à six vitesses avec embrayage à bain d'huile.

Parmi les jouets technologiques qui vous permettent d'économiser du carburant, il y a peut-être un système d'alimentation Common Rail et Start / Stop, qui éteint lui-même le moteur lorsqu'il s'arrête devant les feux de signalisation et le démarre automatiquement.

Mais cela suffit pour donner à la "Passat" une efficacité phénoménale. Selon le passeport, sa consommation en cycle combiné ne dépasse pas 4,3 litres par «cent». C'est seulement 0,6 litre de plus que la Prius avec tout son design et son design complexe. Et n'oubliez pas que la Passat 14 ch plus puissant que la Prius et 1,5 seconde plus rapide en accélération à «cent».

Le départ et l'arrivée d'un éco-rallye impromptu d'une longueur de près de 100 km ont été acceptés pour le ravitaillement, de sorte qu'à la fin du parcours, nous aurions la possibilité de recevoir des données sur la consommation de carburant non seulement des ordinateurs de bord, mais également en mesurant par la méthode de remplissage à la station-service.

Après avoir fait le plein de voitures dans la rue Obruchev jusqu'à ce que le réservoir soit plein, nous sommes allés dans la rue Profsoyuznaya et nous nous sommes dirigés vers la région. Ensuite, nous avons quitté l'autoroute Kaluzhskoe pour prendre la rocade A-107, encore appelée "betonka".

Plus loin sur l'A-107, nous avons roulé jusqu'à l'intersection avec l'autoroute de Kiev et nous nous sommes tournés vers Moscou. Nous sommes entrés dans la ville le long de Kievka puis nous avons emprunté Leninsky jusqu'à l'intersection avec la rue Obruchev. De retour à Obruchev, nous avons terminé le parcours

Selon le plan préliminaire, environ 25% de notre itinéraire devait parcourir les rues de la ville dans un trafic intense et des embouteillages sourds, et 75% - le long des autoroutes gratuites. Cependant, en réalité, tout s'est passé différemment.

Après avoir fait le plein et remis à zéro les données des ordinateurs de bord des deux voitures, ils se sont facilement glissés dans la rue Profsoyuznaya et se sont échappés dans la région. Ensuite, il y a eu un tronçon le long de la route de Kaluga avec le maintien de la vitesse de croisière au niveau de 90-100 km / h. Sur celui-ci, l'ordinateur de vol Passat a commencé à afficher des données aussi proches que possible des données du passeport. En revanche, la consommation de carburant de la Prius a commencé à augmenter, son moteur à essence battant toute cette section sans interruption à haut régime.

Cependant, avant d'aller à la "betonka", nous nous sommes retrouvés dans un embouteillage persistant en raison de travaux de réparation. La Prius est entrée dans son élément natif et presque toute la partie de l'itinéraire a rampé sur la traction électrique. Passat, en revanche, a commencé à perdre l'avantage dont elle bénéficiait.

De plus, nous avions des doutes sur l'efficacité du système Start / Stop dans de tels modes de conduite. Pourtant, cela vous permet d'économiser beaucoup lorsque vous vous arrêtez devant les feux de signalisation, et dans un embouteillage aussi lent, lorsque le moteur est allumé et éteint presque toutes les 5 à 10 secondes, il ne charge que le démarreur et augmente la consommation de allumages fréquents dans les chambres de combustion.

Au milieu de la section sur l'A-107, nous avons fait un arrêt prévu et changé non seulement les pilotes, mais aussi les positions des voitures. La Prius donnait maintenant le rythme au début de la colonne, et la Passat suivait.

L'autoroute Kievskoe s'est avérée gratuite et Volkswagen a commencé à compenser l'avantage perdu, mais cette section n'était pas suffisante. Entrés dans la ville, nous nous sommes retrouvés à nouveau dans un embouteillage lent sur Leninsky et avons évolué dans ce mode le long de la rue Obruchev jusqu'au point final de l'itinéraire.

À la ligne d'arrivée, nous avons eu une petite erreur dans les lectures du compteur kilométrique. Toyota a montré une longueur de route de 92,8 km, tandis que Volkswagen a réalisé 93,8 km. La consommation moyenne aux 100 km, selon les ordinateurs de bord, était de 3,7 litres pour un hybride et de 5 litres pour un moteur diesel. Le ravitaillement a donné les valeurs suivantes. 3,62 litres rentrent dans le réservoir de la Prius et 4,61 litres dans le réservoir de la Passat.

L'hybride a prévalu sur le diesel dans notre éco-rallye, mais la tête n'était pas la plus importante. Et n'oubliez pas que la Passat est plus grosse, plus lourde et plus dynamique que la Prius. Mais ce n'est pas non plus l'essentiel.

Il vaut la peine de regarder les listes de prix de ces voitures pour tirer une conclusion finale. Avec un prix de départ de 24 287 $. Passat pour près de 4 $. moins cher que la Prius. Et même si vous emballez le "allemand" avec des options pour les globes oculaires, il sera toujours moins cher de 678 1 $ à 299 1 $. Sur la Prius, tout en économisant 949 litre de carburant pour 1 km, il ne sera possible de niveler la différence de prix avec la Passat qu'après 100 à 100 mille kilomètres.

Cela ne veut pas dire que la victoire japonaise est sans valeur. Bien sûr, les technologies hybrides ont longtemps fait leurs preuves auprès de tous, mais il est encore trop tôt pour enterrer un moteur diesel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Type de corps	Liftback	Universal
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Empattement, mm	2700	2791
Garde au sol, mm	145	130
Poids à vide, kg	1450	1541
Type de moteur	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1798	1968
Puissance, hp avec. à rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	142/3600	340 / 1750-3000
Transmission, entraînement	Transmission automatique, avant	RKP-6, avant
Maksim. vitesse, km / h	180	216
Accélération à 100 km / h, s	10,5	8,9
Consommation de carburant, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volume du coffre, l	255/1010	650/1780
Prix ​​à partir de, $.	+28 (978)XNUMX XNUMX	+24 (287)XNUMX XNUMX