Essai Skoda Kamik 2021

Chaque avis que vous lirez sur la nouvelle Skoda Kamiq commencera par le nom qui signifie « ajustement parfait » dans la langue inuit canadienne. Eh bien, pas celui-ci, je résiste à l'envie de leur lancer un coup marketing Skoda. Oh, ça n'a pas très bien marché...

D'accord, je ne suis pas sûr du nom, mais ayant conduit plus de petits VUS que tout autre type de voiture au cours des 12 derniers mois, je sais exactement ce qui le rend bon.

Il y avait un Ford Puma, un Nissan Juke, un Toyota C-HR, et ce ne sont que trois concurrents du Kamiq, le plus récent et le plus petit SUV de Skoda.

Lors du lancement de Kamiq en Australie, je n'ai testé que le 85 TSI d'entrée de gamme, mais cette revue couvre toute la gamme. Nous vérifierons d'autres variétés dès qu'elles seront disponibles pour nous.  

Divulgation complète: je suis propriétaire de Skoda. Notre voiture familiale est la Rapid Spaceback, mais je ne laisserai pas cela m'affecter. Quoi qu'il en soit, j'aime les vieux trucs V8 qui n'ont pas d'airbags. Je ne laisserai pas cela m'affecter non plus.

Pouvons-nous commencer?

Skoda Kamik 2021 : 85TSI
Cote de sécurité
Type de moteur	1.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	5l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$21,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Vous obtenez un excellent rapport qualité-prix avec Kamiq. Le 85 TSI d'entrée de gamme avec transmission manuelle coûte 26,990 85 $, tandis que le 27,990 XNUMX TSI avec double embrayage automatique coûte XNUMX XNUMX $.

Pour cela, vous obtenez des jantes en alliage de 18 pouces, du verre intimité, des rails de toit argentés, un groupe d'instruments numériques, un écran de 8.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un chargeur de téléphone sans fil, une climatisation à deux zones, un démarrage par bouton-poussoir, la proximité. clé, hayon automatique, volant à fond plat, système stéréo à huit haut-parleurs, caméra de recul et régulateur de vitesse adaptatif.

L'intérieur de la 85 TSI a un look moderne et minimaliste avec des garnitures argentées et en tissu, un écran tactile partiellement intégré au tableau de bord et un combiné d'instruments numériques. (Photo : Dean McCartney)

Le 110 TSI Monte Carlo est au-dessus de la classe d'entrée avec un prix catalogue de 34,190 18 $. Le Monte Carlo ajoute des jantes en alliage de XNUMX pouces à l'arrière, des phares à LED, des sièges sport Monte Carlo et des rétroviseurs teintés, une calandre, un lettrage arrière et un diffuseur arrière. Il y a aussi un toit en verre panoramique, des pédales de sport, des phares à LED adaptatifs, plusieurs modes de conduite et une suspension sport.

La Monte Carlo est équipée de roues arrière en alliage de 18 pouces.

Au sommet de la gamme se trouve l'édition limitée avec un prix catalogue de 35,490 9.2 $. Cela correspond à tous les équipements d'entrée de gamme du Kamiq, mais ajoute du cuir et des sièges Suedia, un écran tactile de XNUMX pouces, Apple CarPlay sans fil, un système de navigation par satellite, des sièges avant et arrière chauffants, un siège conducteur électrique et un parking automatique.

L'édition limitée comprend des sièges en cuir et des sièges Suedia.

Au lancement, Skoda proposait des prix de sortie : 27,990 85 $ pour 29,990 85 TSI avec manuel ; 36,990 $ pour XNUMX XNUMX $ TSI avec voiture; et XNUMXXNUMX $ pour le Monte Carlo et l'édition limitée.

Curieusement, la navigation par satellite n'est standard que sur l'édition limitée. Si vous le voulez dans une autre classe, vous devrez l'opter pour 2700 3800 $ avec un écran tactile plus grand, mais vous feriez mieux de l'obtenir dans le cadre du "Tech Pack" de XNUMX XNUMX $.

C'était la gamme lors du lancement de Kamiq en octobre 2020 et elle changera probablement à l'avenir. Par exemple, l'édition limitée devrait être proposée dans les six mois suivant son lancement.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

C'est une Skoda, il n'y a rien d'ennuyeux là-dedans. Je n'ai pas dit que le Kamiq est génial, mais il est attrayant et inhabituel. Il y a la calandre en forme de moustache que le reste de la famille Skoda porte, ainsi que ce capot bombé, puis il y a ces bords super nets qui descendent sur les côtés et ces feux arrière qui, avec la conception du hayon, frôlent la beauté.

La nouveauté pour Skoda est la conception des phares et des feux de position. Les phares sont abaissés bas et les feux de position sont situés au-dessus d'eux dans l'alignement du bord du capot. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir le design en cristal dans les couvercles des feux de navigation, un clin d'œil aux origines tchèques de la marque Skoda.

Kamiq est le SUV le plus récent et le plus petit de Skoda. (sur la photo, la variante 85 TSI) (Image : Dean McCartney)

En termes de métal, le Kamiq ne ressemble pas à un VUS, il s'agit plutôt d'un petit break avec une garde au sol un peu plus élevée et un toit surélevé. Je pense que cela plaira aux acheteurs de Skoda qui semblent aimer les breaks.

Le 85 TSI d'entrée de gamme n'a pas l'air bon marché dans la famille grâce à des jantes en alliage de 18 pouces, des rails de toit argentés et des vitres d'intimité. Est-ce un petit SUV chic ou un petit break ou quelque chose comme ça - un Swagon ?

C'est une Skoda, il n'y a rien d'ennuyeux là-dedans. (sur la photo, la variante 85 TSI) (Image : Dean McCartney)

Et il est petit : 4241 mm de long, 1533 mm de haut et 1988 mm de large avec les rétroviseurs déployés.

L'intérieur de la 85 TSI a un look moderne et minimaliste avec des garnitures argentées et en tissu, un écran tactile partiellement intégré au tableau de bord et un combiné d'instruments numériques. L'éclairage intérieur à LED rouge est également une touche haut de gamme.

Monte Carlo est sportive. La calandre, les jantes en alliage, les coques de rétroviseurs, le diffuseur arrière, les seuils de porte et même le lettrage sur le hayon ont tous été teintés de noir. A l'intérieur se trouvent des sièges sport, des pédales en métal et un grand toit en verre.

L'édition limitée est très similaire à l'extérieur au Kamiq d'entrée de gamme, à l'exception des entourages de fenêtres chromés, mais à l'intérieur, il y a plus de différences : sièges en cuir, écran tactile plus grand et éclairage ambiant blanc.  

En termes de couleurs de peinture, "Candy White" est standard sur le 85 TSI et Limited Edition, tandis que "Steel Grey" est standard sur le Monte Carlo. La peinture métallisée coûte 550 $ et vous avez le choix entre quatre couleurs: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey et Racing Blue. "Black Magic" est un effet nacré qui coûte également 550 $, tandis que "Velvet Red" est une couleur premium au prix de 1100 XNUMX $.  

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

La marque de fabrique de Skoda est l'aspect pratique, et à cet égard, le Kamiq se démarque de ses concurrents.

Oui, le Kamiq est petit, mais l'empattement est assez long, ce qui signifie que les portes sont grandes et s'ouvrent largement pour faciliter l'entrée et la sortie. Cela signifie que l'espace pour les jambes est également excellent. Je mesure 191 cm (6 pieds 3 pouces) et je peux m'asseoir sur mon siège conducteur avec environ quatre centimètres entre mes genoux et le dossier du siège. La marge est également outrageusement bonne.

Le 85 TSI d'entrée de gamme n'a pas l'air bon marché dans la famille. (sur la photo, la variante 85 TSI) (Image : Dean McCartney)

Le rangement intérieur est également bon, avec d'énormes poches dans les portes avant et des plus petites à l'arrière, trois porte-gobelets à l'avant, un tiroir haut et étroit sur la console centrale et un trou caché devant l'interrupteur où vit le chargeur sans fil. .

Cette petite grotte possède également deux ports USB-C (mini ports) et deux autres pour les passagers arrière. Ceux à l'arrière ont également des évents directionnels.

L'espace pour les jambes est super aussi. Je mesure 191 cm (6 pieds 3 pouces) et je peux m'asseoir sur mon siège conducteur avec environ quatre centimètres entre mes genoux et le dossier du siège. (sur la photo, la variante 85 TSI) (Image : Dean McCartney)

Le coffre contient 400 litres et a plus de filets qu'un bateau de pêche pour empêcher vos courses de rouler. Il y a aussi des crochets et une lampe de poche.

Un autre truc de fête Skoda est un parapluie dans la porte du conducteur. Les propriétaires et les fans de Skoda le savent déjà, mais pour les nouveaux venus dans la marque, un parapluie attend dans une chambre dans le cadre de la porte comme une torpille. De temps en temps, laissez-le sortir pour une promenade et de l'air frais.  

Et il a plus de filets qu'un bateau de pêche pour empêcher vos achats de rouler. Il y a aussi des crochets et une lampe de poche. (sur la photo, la variante 85 TSI) (Image : Dean McCartney)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

La 85 TSI est propulsée par un moteur à essence turbocompressé à trois cylindres de 1.0 litre d'une puissance de 85 kW/200 Nm. Le Monte Carlo et l'édition limitée ont un moteur 110 TSI, et oui, c'est Skoda qui parle d'un moteur de 1.5 litre qui développe 110 kW/250 Nm.

Les deux moteurs sont livrés avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, tandis que le 85 TSI est également disponible avec une boîte manuelle à six rapports.

Tous les Kamiq sont à traction avant.

J'ai testé le 85 TSI et j'ai trouvé le moteur et la transmission excellents. Le groupe Volkswagen a parcouru un long chemin avec sa transmission DSG à double embrayage au cours de la dernière décennie et fait maintenant le meilleur que j'aie jamais connu avec un fonctionnement en douceur et des changements rapides au bon moment.

La 85 TSI est propulsée par un moteur à essence turbocompressé à trois cylindres de 1.0 litre d'une puissance de 85 kW/200 Nm. (Photo : Dean McCartney)

Ce moteur à trois cylindres est également exceptionnel - silencieux et doux, avec beaucoup de puissance à revendre pour sa taille.

J'ai conduit quelques petits VUS qui laissaient tomber leurs moteurs trois cylindres de 1.0 litre et leurs voitures à double embrayage. Pour être honnête, le Puma et le Juke ne sont pas très fluides et faciles à conduire en ville.

Je n'ai pas encore conduit de Monte Carlo ou d'édition limitée, mais j'ai testé le 110 TSI et le double embrayage à sept rapports sur de nombreux véhicules Skoda et Volkswagen et mon expérience a toujours été positive. Plus de grognement et de raffinement qu'un moteur à trois cylindres ne peut pas être une mauvaise chose.

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Comment est-ce de conduire? 8/10

Je me suis abstenu de donner au Kamiq un neuf sur 10 parce que je n'ai pas encore conduit de Monte Carlo et d'édition limitée. Nous aurons l'occasion de tester ces autres classes sous peu, et nous les examinerons une par une. Pour le moment, je me concentre sur 85 TSI.

Au cours des 12 derniers mois, j'ai testé un grand nombre de petits VUS, dont beaucoup rivalisent avec le Kamiq en termes de prix, d'objectif et de taille, et aucun d'entre eux ne roule aussi bien.

Le moteur, la transmission, la direction, la visibilité, la position de conduite, la suspension, les pneus, les roues et même la sensation de pédale sous le pied et l'insonorisation contribuent tous à l'expérience de conduite globale.

En général, l'impression est que la voiture est confortable, légère et agréable à conduire (en photo, l'option 85 TSI).

Oui… évidemment, mais si vous vous trompez sur certains d'entre eux, l'expérience n'est pas aussi agréable ou facile qu'elle pourrait l'être.

Je pense que Skoda répond à chacun de ces critères, et en général cela donne l'impression que la voiture est confortable, légère et agréable à conduire.

Oui, le moteur à trois cylindres n'est pas très puissant et il y a un certain décalage dans la livraison de puissance, mais ce décalage est loin d'être aussi prononcé que les moteurs à trois cylindres du Ford Puma ou du Nissan Juke.

Vous pouvez rendre le moteur plus réactif en mettant le levier de vitesses en mode sport, ce qui accélérera les changements de vitesse et vous maintiendra dans la "bande de puissance".

La transmission à double embrayage à sept rapports offre également des performances impressionnantes. Dans la circulation lente, les changements de vitesse sont fluides et saccadés, mais à des vitesses plus élevées, les vitesses changent de manière décisive et correspondent à mon style de conduite.  

Ce moteur est également silencieux pour un moteur trois cylindres. Il ne s'agit pas seulement d'isolation intérieure, même si c'est aussi une bonne chose.

Le 85 TSI roule sur des roues de 18 pouces avec des pneus à profil assez bas mais offre une conduite étonnamment confortable.

Ensuite, il y a la conduite confortable. C'est inattendu car le 85 TSI roule sur des roues de 18 pouces avec des pneus à profil assez bas. La manipulation est également excellente - plantée.

Le Monte Carlo a une suspension sport et j'ai hâte de voir comment il se comporte, mais le 85 TSI, même avec la suspension d'origine, se sent toujours calme, même sur les routes accidentées où je vis. Ralentisseurs, nids de poule, yeux de chat... tout est facile à gérer.

La direction est également excellente - bien pondérée, précise et naturelle.

Enfin, la visibilité. Le pare-brise semble petit, tout comme la lunette arrière à travers laquelle regarder, mais les vitres latérales sont énormes et offrent une excellente visibilité de stationnement.

Combien de carburant consomme-t-il ? 9/10

Skoda indique qu'après une combinaison de routes ouvertes et urbaines, la 85 TSI avec son moteur à essence à trois cylindres et sa boîte automatique à double embrayage devrait consommer 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km pour une boîte manuelle).

J'ai conduit le 85 TSI comme vous le pouviez - beaucoup de conduite en ville avec des parkings et des dépotoirs pour les jardins d'enfants, plus un kilométrage décent sur l'autoroute, et j'ai mesuré 6.3 L/100 km dans une station-service. C'est une excellente économie de carburant.

Les Monte Carlo et Limited Edition, avec leurs moteurs quatre cylindres 110 TSI et leur double embrayage, sont officiellement tenues de consommer 5.6 l/100 km. Nous pourrons nous assurer que dès l'arrivée des véhicules à notre VoituresGuide garage.

De plus, vous aurez besoin d'essence super sans plomb avec un indice d'octane d'au moins 95 RON.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le Kamiq a reçu la note ANCAP cinq étoiles la plus élevée basée sur les tests Euro NCAP en 2019.

Toutes les versions sont livrées en standard avec sept airbags, AEB avec détection des cyclistes et des piétons, aide au maintien de voie, freinage de manœuvre arrière, capteurs de stationnement arrière et caméra de recul.

L'édition limitée est livrée avec une protection contre les angles morts et une alerte de trafic arrière. 

Pour les sièges enfant, vous trouverez trois points d'attache de câble supérieurs et deux ancrages ISOFIX sur la deuxième rangée.

Il y a une roue de secours compacte sous le plancher du coffre.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Le Kamiq est couvert par une garantie Skoda de cinq ans à kilométrage illimité.

Le Kamiq est couvert par une garantie Skoda à kilométrage illimité de cinq ans (sur la photo, la variante 85 TSI).

Le service est recommandé tous les 12 mois/15,000 800 km, et si vous voulez payer d'avance, il y a un forfait de 1400 XNUMX $ sur trois ans et un plan de XNUMX XNUMX $ sur cinq ans qui comprend l'assistance routière, les mises à jour cartographiques et est entièrement portable. .

Verdict

Le Skoda Kamiq se démarque de ses concurrents par sa praticité et je pense que le 85 TSI que j'ai testé est le meilleur petit SUV dans cette gamme de prix. Tout, de la conduite et de la maniabilité au moteur et à la transmission, est exceptionnellement bon. Je veux aussi vraiment rouler à Monte Carlo et en édition limitée.

Le rapport qualité-prix est également solide - déverrouillage de proximité, vitres d'intimité, hayon automatique, tableau de bord numérique, climatisation à deux zones et recharge sans fil pour moins de 30 XNUMX $ dans la classe d'entrée !

La sécurité pourrait être meilleure - la traverse latérale arrière devrait être standard. Enfin, le coût de possession n'est pas mal du tout, mais j'aimerais que Skoda passe à une garantie plus longue.

Le meilleur siège de la gamme serait également le 85 TSI, qui a à peu près tout ce dont vous avez besoin autre que la navigation par satellite, mais même le Monte Carlo n'est pas à la hauteur de cette norme.